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*&ruby(えふにじゅうに){【F-22】}; [#ja39d560]
Lockheed Martin F-22 &ruby(ラプター){RAPTOR}; (raptorial-「猛禽類の」が語源)~
[[制空戦闘機]][[F-15]]の後継として設計された[[戦闘機]]。~
第四世代型戦闘機に分類されるものの、[[グリペン]]や[[ラファール]]、[[タイフーン]]が、[[F-16]]や[[F/A-18]]のような小型で安価な[[マルチロールファイター]]であるのに対し、本機は[[F-15]]の開発目標であった、「コストは度外視し、あらゆる状況下で、あらゆる敵を圧倒し得る世界最強の戦闘機」という開発理念を色濃く残している。~
Lockheed Martin F-22"Raptor".~
~
[[ロッキード・マーチン]]が[[F-15]]の後継として開発した[[第5世代>戦闘機#l72ea04d]][[ステルス]][[戦闘機]]。~
愛称の「ラプター」は猛禽を意味する。~
2002年に呼称が「F/A-22」に改められたが、2005年12月に「F-22」へ戻された。~
~
[[F-15]]の設計思想を継承し、「あらゆる状況下であらゆる敵性航空戦力を圧倒する世界最強の戦闘機」を目指して開発された。~
同時期に開発が始まった[[グリペン]]・[[ラファール]]・[[タイフーン>ユーロファイター・タイフーン]]ら[[多用途化を念頭におく機体>マルチロールファイター]]と比べて、この目標は明らかに異質と言える。~
その設計思想は「&ruby(航空支配戦闘機){Air Dominance Fighter};」という異名にも現れている。~
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開発計画である[[ATF]]計画は1981年にスタートし、メーカー7社が競争試作に参加した。~
ここで[[国防総省>アメリカ国防総省]]から示された要求項目は「高い[[運動性]]、[[超音速巡航]]、[[ステルス]]、[[STOL]]」。~
このうち[[STOL]]については実現困難と目され、後に取り下げられた。~
1991年、ロッキード（ゼネラル・ダイナミクス、[[ボーイング]]が協力）の試作機YF-22が採用された。~
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[[ミリタリー推力]]でも10,000kgを越える[[推力]]をもって[[超音速巡航]]を実現。~
またベクタードノズルを装備し、高い[[運動性]]も同時に確保している。~
[[レーダー反射面積]]も非常に小さく、[[レーダー]]被発見距離は従来機の1/10とも言われる([[目視内射程]]に入ってさえ[[レーダー]]に捕捉されない可能性がある)。~
[[アビオニクス]]は旧来独立していた飛行制御・[[電子戦]]・エアデータ全てを統合した[[フライバイライト]]となっている。~
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[[ステルス]]性維持のため武装は全て[[ウェポンベイ]]に収納されるものの、対空兵装の搭載能力は前世代と遜色ない。~
ただし[[爆弾]]の搭載量は従来の戦闘機と比べて少なく、分類上[[マルチロールファイター]]であるものの、[[攻撃機]]としての運用に適しているとは言いがたい。~
このため、[[ステルス]]を要求されない[[作戦]]での対地攻撃は主翼下に[[ハードポイント]]を増設して対処する事とされている。~
また、[[戦闘爆撃機]]としての改修モデルとしてFB-22「ストライクラプター」が提案・計画されていたが、後に中止されている。~
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[[制空戦闘機]]としての性能は強力無比であったが、開発費は高騰。~
また、機密保持を優先して輸出禁止措置を採ったために量産性が損なわれ、さらなるコスト高騰を招いた。~
最終的な導入コストは、生産費・開発費を併せて1機あたり3億6,100万ドルという常軌を逸した金額に達している。~
この[[コスト・パフォーマンス]]の悪さから、当初計画の750機のうち、実際に生産されたのは187機に留まった。~
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2005年12月15日に、[[米空軍>アメリカ空軍]]ラングレー基地の[[第1戦闘航空団>航空団]][[第27戦闘飛行隊>スコードロン]]（1FW 27FS）に初めて実戦配備されている。~
演習や[[DACT]]においては旧世代機に対する圧倒的な優越性を示しているが、実戦において敵の[[戦闘機]]を[[撃墜]]したことはない。
本機の原型機YF-22を含めた、新型戦闘機開発計画である [[ATF]]（次世代戦術戦闘機）計画は1981年にスタートし、メーカー7社が競争試作をした。~
要求は「高い運動性能、[[超音速巡航]]能力、[[ステルス]]性、[[STOL]]性を持つ戦闘機」。（[[STOL]]性については後に取り下げられた。）~
結果、[[ロッキード>ロッキードマーチン]]([[ゼネラル・ダイナミクス]]、[[ボーイング]]が協力)のYF-22と、[[ノースロップ]]([[マクダネル・ダグラス]]が協力)の[[YF-23]]が候補としてあがったが、91年4月、比較審査の結果ロッキード案を採用とすることに決定。 このYF-22を生産仕様として再設計したものがF-22であり、2002年9月17日に名称をF/A-22に変更したものの、2005年12月に再度F-22へ変更した。~
>2023年2月4日、中国からアメリカ上空へ飛来した[[偵察]][[気球]]とみられる飛行物体をF-22が[[撃墜]]した。~
これはF-22初の空対空戦闘における戦果となった。
[[撃墜]]されたこともないが、実戦配備された機体のうち1機のみ[[離陸]]時の事故で喪失している。~
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[[ミリタリー推力]]でも10,000kgを越える推力を誇る[[P&W>プラット・アンド・ホイットニー]]/F-119-PW-100エンジンはマッハ1.58での[[超音速巡航]]を実現、また[[ベクタードノズル]]を装備し、高い運動性も同時に確保している。~
[[レーダー反射面積]]も非常に小さく、従来機に比べてレーダーに捕らえれる距離は1/10とまで言われている。~
[[アビオニクス]]は、旧来では独立していた飛行制御・電子戦・エアデータのコンピュータを、ほぼすべて超高性能の光ファイバー通信により統合化。~
それにより得られる情報を的確に[[パイロット]]に伝える事が可能となっている。~
また[[ステルス]]性維持のため、武装はすべて[[ウェポンベイ]]に収納されるものの、6発の[[AIM-120]]Cと2発の[[AIM-9]]が装備可能と、[[F-15]]と同等数の武装を搭載可能である。~
なお、ステルス性をさほど要求されない作戦環境においては、[[レーダー反射面積]]を犠牲にするものの主翼下[[ハードポイント]]を増設、既存機のように各種兵装を搭載することもできる。なおこの状況下においても[[レーダー反射面積]]は既存機に比し低い。~
主翼下[[ハードポイント]]を使用しない場合、対地攻撃用の[[爆弾]]の搭載量は低く、[[攻撃機]]としての打撃力の少なさは否めない。~
そのため[[ウェポンベイ]]を拡大、[[主翼]]を無尾翼[[デルタ翼]]に変更して[[垂直尾翼]]を廃止した、FB-22の開発が検討された。~
#ref(http://www.masdf.com/altimeter/nellis2005/fly2/IMG_4502.jpg,600x400);
~
このような妥協のない設計により、[[アメリカ軍]]をして「Air Dominance Fighter：航空支配戦闘機」の名を冠させた本機ではあるが、その高性能を達成する為、開発費が非常に高騰。~
また、機体の必要性の割には高価なため調達数削減が相次ぎ、当初750機だった発注数は648機→438機→339機とほぼ半数以下となる。~
それにより量産によるコスト減少率が低くなり更なる単価高騰、という悪循環に陥ってしまった。~
予算化を先送りしたツケもあり、初期生産の1機当りのコストは1億2000万ドル（約140億円）、開発費も含めると3億6100万ドル（約420億円）と、[[戦闘機]]としては常識外れの額となった。~
また、機密扱いの技術を多く使用しているため、現在のところアメリカ政府により輸出禁止とされている。~
現在[[航空自衛隊]]が[[F-4EJ>F-4]]後継機にF-22の導入を検討しているが、先行きは不透明である。
**スペックデータ[#g5ee8da9]
|>|CENTER:''YF-22''|
|乗員|1名|
|全長|19.65m|
|全高|5.39m|
|翼幅|13.11m|
|翼面積|77.1��|
|空虚重量|14,970kg|
|運用時重量|28,120kg|
|最大離陸重量|26,309kg|
|[[エンジン]]|[[GE>ジェネラルエレクトリック]] YF120-GE-100[[アフターバーナー]]付き[[ターボファン]]×2基（1号機）&br;[[P&W>プラット＆ホイットニー]] [[YF119-PW-100>F119]][[アフターバーナー]]付き[[ターボファン]]×2基（2号機）|
|エンジン[[推力]]|104kN（[[ドライ>ミリタリー推力]],YF120）&br;133kN/156kN（[[A/B>アフターバーナー]]使用時）|
|最大速度|[[M>マッハ]]2.0&br;M1.58（[[超音速巡航]]時、ミリタリー推力のみ）|
|[[戦闘行動半径]]|1,290km|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|19,800m|
|最大[[G]]限界|+7.9G|
~
|>|CENTER:''F-22A''|
|乗員|1名|
|全長|18.92m|
|全高|5.08m|
|翼幅|13.56m|
|翼面積|78.04��|
|空虚重量|19,700kg|
|運用時重量|29,410kg|
|最大離陸重量|38,000kg|
|燃料容量|8,200kg（内部）&br;12,000kg（[[外部燃料タンク>増槽]]×2基）|
|[[エンジン]]|[[P&W>プラット＆ホイットニー]] [[F119-PW-100>F119]][[ターボファン]]×2基|
|エンジン[[推力]]|116kN（[[ドライ>ミリタリー推力]]）/156kN（[[A/B>アフターバーナー]]使用時）|
|最大速度|[[M>マッハ]]2.25（A/B使用時）/M1.82（[[超音速巡航]]）/M1.40（A/B使用時、海面高度）|
|[[航続距離]]|2,960km（増加燃料タンク×2基）|
|フェリー航続距離|3,220km|
|[[戦闘行動半径]]|460nm（無給油）|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|20,000m|
|[[上昇率]]|非公表|
|[[翼面荷重]]|377kg/��|
|[[推力重量比]]|1.08/1.25（積載重量及び内部燃料50％）|
|固定武装|[[M61A2 20mm機関砲>M61]]×1門（弾数480発）|
|>|CENTER:兵装|
|[[AAM>空対空ミサイル]]|胴体下[[ウェポンベイ]]：&br;[[AIM-120C「AMRAAM」>AIM-120]][[AAM>空対空ミサイル]]×6発（AIM-120Aの場合4発）&br;&br;空気取り入れ口側面ウェポンベイ：&br;[[AIM-9L/M「サイドワインダー」 >AIM-9]]×2発&br;AIM-9X「サイドワインダー2000」×2発（[[JHMCS]]対応機の場合）|
|爆弾|胴体下ウェポンベイ（以下の二つから選択）：&br;[[GBU-32「JDAM」>JDAM]]（1,000ポンド[[GPS>全地球測位装置]]/[[INS>慣性航法装置]]誘導爆弾）×2発&br;[[GBU-39「SDB」>GBU-39]]（285ポンドGPS/INS誘導爆弾）×8発|
|[[アビオニクス]]|AN/APG-77 or AN/APG-77(V)1 [[AESA]][[レーダー]]&br;AN/ALR-94[[レーダー警報受信機>レーダー警戒受信機]]&br;AN/AAR-56ミサイル警報装置&br;統合CNIアビオニクス&br;AN/ALE-52[[チャフ]]・[[フレア]]ディスペンサー|
なお、2004年12月20日に(試験飛行中のYF-22が墜落したのを含めば2度目)
事故によって墜落し、初の損失となった。
**バリエーション[#g5ee8da9]
-YF-22：~
ATF計画で開発された試作機。量産機とは主翼[[後退角]]等の細部が異なる。2機製造された。~
エンジンは1号機ではジェネラル・エレクトリック社の「YF120-GE-100」を、2号機では[[プラット＆ホイットニー]]社の「YF119-PW-100」がそれぞれ搭載されており、選考の結果2号機が採用され基本型となる。~
~
-F-22（F-22A,F/A-22）：~
基本型。総計187機が製造された。~
「F-22A」は複座型であるF-22Bの開発を予定していた頃の名残であるが、現在でもF-22Aと表記される場合がある。 ~
「F/A-22」は空対地攻撃能力の比重の増大を受けて2002年9月に攻撃機という意味のA（Attacker）が付け加えられた名称。~
しかし、2005年12月に初度作戦能力を得る際に再度名称をF-22（A）へと戻している。~
~
2005年12月15日に、米空軍ラングレー基地の第1戦闘航空団第27戦闘飛行隊（1FW 27FS）に初めて実戦配備された。~
尚、F-22は実戦での戦果が無いため、どの程度の戦闘力を持っているは不明だが、現在のところ、アラスカで行われたF-22が参加した最初の大きな演習「ノーザンエッジ2006」において、F-22飛行隊は[[Su-27]][[戦闘機]]および[[Su-30>Su-27]][[戦闘機]]の飛行特性を演じる仮想敵機を相手に、118対0の[[キルレシオ]]を達成している。~
--Block 1：~
初期量産型。[[EMD]]試験機でもある1号機、及び2号機の2機が製造された。~
現在は第43戦闘飛行隊（ティンダル空軍基地（フロリダ州））にて2号機と共にGF-22として使用中。~
~
--Block 2：~
[[EMD]]試験機。3号機の1機が製造された。~
現在はアメリカ空軍博物館に展示されている。~
~
--Block 10：~
4号機から9号機（EMD試験機）、及び第1期量産準備試験機である10号機から11号機、第2期量産準備試験機である12号機から40号機までの37機が製造された。~
~
--Block 20：~
本格的な量産仕様。41号機から83号機まで43機製造。~
~
--Block 30：~
84号機から150号機が適用。~
~
--Block 35：~
現在の最新仕様。151号機から適応。~
~
-F-22B：~
機種転換訓練などに用いられる複座型。~
[[冷戦]]の終結に伴う軍備・予算縮小や開発費の高騰、[[シミュレーター>フライトシミュレーター]]での代用が可能となったために1996年に開発中止。~
~
-F-22J-Ex：~
海外（主に日本）への輸出仕様として構想された型。~
連邦政府の海外輸出禁止政策に対処するためダウングレードして生産することとしていた。~
原案は、2006年2月にロッキード社がF-22の対日輸出に関してアメリカ空軍高官との協議を持った際に作成された。~
~
-FB-22「ストライクラプター」：~
ロッキード・マーティン社がアメリカ空軍に提案していた[[戦闘爆撃機]]型。~
計画中止。~
~
-F-22N：~
[[アメリカ海軍]]向けの[[艦上戦闘機]]型。~
元々はNATF（Naval Advanced Tactical Fighter）計画として開発が進められたが、後にATFと計画を一本化した。~
F-22と機体部品を共通させ、可変翼を有するとされた。~
546機の受注が見込まれていたが、1991年に計画中止。~
~
#ref(http://www.masdf.com/altimeter/nellis2005/fly2/IMG_4502.jpg,600x400);
