【F-16】(えふじゅうろく) †

General Dynamics F-16 Fightingfalcon

アメリカ空軍?のLWF計画に基づいてゼネラルダイナミクス?（現ロッキード・マーチン）が開発した戦闘機。
アメリカ空軍は当時最強と謳われるF-15を実用化したが、その高すぎるコストから十分な数を揃えられず、これを数で補うために低価格の戦闘機を望んだ。
そのためLWF（軽量戦闘機）計画*1が立案され、YF-16とYF-17の二機種が試作され、飛行審査の結果YF-16がF-16として採用された。

確実に勝つため保守的な設計をされたF-15とは対照的に、機動性と安定性を兼ね備えたフライバイワイヤー、胴体・ストレーキ・主翼が一体化したブレンデッドウイングボディ?、コックピットの横に備えられた感圧式の操縦桿であるサイドスティックなど、低コストで高い効果を得るための新機軸が積極的に採用された。
試作型のYF-16からF-16Aとなるにあたってもっとも拡張を加えられたのが空対地戦闘能力であり、近代の制空戦闘機として必須装備となるIFF質問装置や中距離ミサイル運用能力は付与されないなど、主に対地攻撃機としての性能強化に特化していた。

特に中距離ミサイル運用能力に関してはCW発生器の追加によりスパローの運用が可能であり、開発途中における搭載テストの結果も良好であったが空軍は「必要無し」として搭載を見送った。
後に、州空軍向けに改修されたADF型にはIFF質問装置及びCW発生器が追加されている。

格闘戦戦闘機として開発された機体に対するこの方針転換は「高価なF-15を対空砲火の脅威にさらすわけにはいかない」という意向が働いたためと言われている。
これにより、BVR戦闘を行う際にはAWACSやF-15などの他のIFF質問装置を搭載している機体と無線交信し、敵味方識別を行ってもらわなければならないため、1991年の湾岸戦争中にはF-16は空対空撃墜を記録していない。*2
この後もF-16は主に対地攻撃能力の強化を続けていくが、後に行われた近代化改修でIFF質問装置を搭載した改修機はキャノピー前方にバードスライサーとあだ名される横に並んだブレードアンテナを装備していることで見分けられた。
しかし、このバードスライサーは現在ではステルス性向上のためにカバーで覆われており、特徴的なバルジとなっている。

初期のA・B型は制空戦闘用の制限天候戦闘機として開発されたが、近代化改修を繰り返し、現在は全天候戦闘攻撃機のC・D型が主力である。
とくにC・D型ブロック40以降の機体はLANTIRNを装備でき、高度な夜間攻撃力を持つことから、ブロック40・42はF-16CG・DGナイトファルコンとも呼ばれる。
ブロック50D・52D（別名F-16CJ・DJ）型は敵防空網制圧専用の機体で、AGM-88とAN/ASQ-213HARM目標指示装置（HTS）を搭載しワイルドウィーゼル部隊に配備されている。

元々はF-15を投入する必要の無い低脅威下での任務を担当し、F-15の不足を補うはずだったが、高出力のエンジンとコンパクトな機体がもたらす優れた機動性に最新のアビオニクスが組み合わさったことで、非常に高性能な戦闘機へと生まれ変わった。
現在では様々な任務をこなせる使い勝手の良いマルチロールファイターの代表格としてその地位を固めており、110種類以上のバージョンに及ぶ4000機以上が19カ国で使用されている。
また、日本の航空自衛隊が使用するF-2支援戦闘機*3のベースにもなっている。*4

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運用国 †

  • アメリカ：2,244機（空軍・海軍*5）
  • ベネズエラ：24機（Block15OCUを保有。）
  • チリ：28機*6（A/B型とC/D型を保有。A/B型はオランダから購入した機体）
  • ベルギー：160機（ライセンス生産）
  • オランダ：213機（ライセンス生産）
  • ノルウェー：74機（ライセンス生産）
  • デンマーク：70機（ライセンス生産）
  • ギリシャ：140機（C/D Block30/50/52+を保有。）
  • ポルトガル：45機（Block15 OCUを保有。）
  • イタリア：34機（F-104退役に伴う防空能力の低下を補うためのリース。）
  • ポーランド：48機（C/D Block52を保有。）
  • イスラエル：362機（A/B（新造機と中古機）/C/D/I（全て新造機）の各形式を保有）
  • エジプト：220機（A/B/C/D型を保有）
  • インドネシア：12機（Block15 OCUを保有。）
  • 台湾：150機（経国?原型機含む。A/B型を保有。）
  • 韓国：180機
    （F-16C/D Block 32の完成機及び自国内でのノックダウン生産機、ライセンス生産したKF-16（F-16C/D Block 52 CCIP相当）を保有）
  • オマーン：12機予定（Block50仕様。）
  • バーレーン：22機（Block40仕様機。）
  • パキスタン：40機+71機（予定）
  • トルコ：240機
    （ライセンス生産機。形式上いったん米軍に納入した機体を米軍からFMS（有償軍事援助）形式で購入）
  • シンガポール：80機（初期のBlock 15の一部はタイへ譲渡）
  • タイ：61機
  • UAE（アラブ首長国連邦）：80機
  • ヨルダン：34機
  • ルーマニア：48機（C/D型Block50/52とBlock25の再生改修機を予定）
  • モロッコ：24機（Block52を予定。）
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スペックデータ(F-15C) †

乗員:1名(A/C型)/2名(B/D型)
全幅:9.45m/10.00m(主翼端AAM含む)
全長:15.03m
全高:5.01m
主翼面積:27.9��
空虚重量:6,607kg
標準戦闘離陸重量:10,335kg
最大離陸重量:14,986kg
最大兵装搭載量:5,443kg
エンジン:P&W製F100-PW-100ターボファンエンジン（推力65.26kN/106.0kN(A/B?使用時)）1基
最大速度:M1.95
フェリー航続距離:2,170nm
戦闘行動半径:500nm(制空ミッション)/295nm(Mk.82×6)
武装
固定武装：M61A1?20mmバルカン砲1門
兵装
主翼先端部及び主翼下に各種兵装を搭載可能。

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バリエーション †

  • YF-16（モデル401）
    F-16の試作・実験機。
    当初はF-15を補助する昼間戦闘機とする計画だったため、簡素な射撃管制用のレーダーFCSを搭載している。
    単座型のみ2機が生産された。

  • F-16 FSD
    機体の大型化及びレーダーの各種機能や全天候航法システムを追加。
    合計8機（単座型6機、複座型2機）が生産された。

  • F-16A/B
    • Block 1
      初期型。

    • Block 5
      信頼性と生産性の向上が図られた型。

    • Block 10
      Block 5の改良型でBlock 5同様、信頼性と生産性の向上が図られた型。

    • Block 15(F-16A+/B+)
      最初のアップグレード型。
      対地攻撃兵装時にピッチ方向の機動性を確保する為に水平安定版を30%大型化し、インテーク側面へのハードポイントと配線の追加等の改修を行った。
      この改修により、外装式のターゲッティングポッドの運用能力を獲得した。
      当初はノルウェー向けの機体のみ、垂直尾翼基部後部にドラッグシュートを装備していたが、後日ベルギーとオランダ向けの機体もドラッグシュートを追加した。

    • F-16 ADF
      空軍州兵のF-106及びF-4Cの後継機として開発された空軍州兵向けのF-16A/B改修型。
      全天候要撃を行うためにAIM-7用のイルミネーターとAIM-120用のデータリンクが追加装備された。
      また、垂直尾翼基部にAN/ARC-200HF無線機が収容されたため、垂直尾翼基部が左右に拡張されているほか、機首左側面のサーチライトやA/B型共通でインテーク?下側やキャノピー前方に追加されたIFF機器用のアンテナが追加されているため、在来型との識別は比較的容易である。

    • F-16 AM (MLU)
      オランダ、デンマーク、ベルギー、ノルウェー保有のF-16 Block 15の近代化改修型。
      Block 4x/5x相当の電子機器が搭載されている。

    • Block 20
      F-16A/Bの機体にBlock4x/5x相当の機材を搭載したMLU仕様機として製造された機体に、Block 15からBlock 25への生産移行した際に飛ばしたBlock 20という型番を割り当てた機体。
      台湾空軍で運用されている。

  • F-16C/D
    • Block 25
      A/B型の発展型。
      改良型レーダーへの変更や広角HUD（在来型の視野角度が10°に対し15°）を搭載。
      搭載機器の変更により垂直尾翼基部が厚みを増し、前に向かって延長している。
      また、機体構造の改良により機体後部のパネルラインが以前の機体と変わっている。

    • Block 30/32
      AFEプログラムにより、エンジンのデュアルソース化が図られた型。
      コスト軽減を目的とした機体で、F-15Eと共通のエンジンベイを使用しており、F100-PW-220とF110-GE-100の両エンジンが搭載可能である。
      この他、セントラル・コンピュータの記憶容量の拡大や燃料タンクのシール･ボンド化が行われている。
      F110を搭載したBlock 30後期生産型（86-0262以降）からインテークを拡大したモジュラー・コモン・インレット・ダクト (MCID) に交換してエンジンの吸気効率を改善し、カタログスペックから低下していた低中高度のエンジン出力を改善しており、MCIDはエンジンノズル形状の違いとともにBlock 40からF110搭載機とF100搭載機の識別点となっている。
      また、インテーク部にRCS軽減処理を行い、在来型よりレーダー捕捉を困難にしている。
      また、1987年からはAIM-120の運用能力およびシュライク対レーダーミサイルの携行能力付与や完全なレベルIV多目標処理能力、音声メッセージユニット、飛行記録装置の搭載などが加えられた。

    • Block 40/42(F-16CG)
      ナイトアタックファルコンと呼ばれる機体。
      主な変更点としては、LANTIRN、レーザー誘導爆弾の運用能力と地形追随飛行への対応、GPSによる航法支援の追加やフライバイワイヤーのデジタル化等が行われている。
      計画ではF-16XLのF-16E/Fに続き、Block 4XはF-16G/H、Block 5XはF-16J/K、という形式になる予定であったが、納税者が新型を開発していると誤認し当時開発中であったF-22の調達に影響を与える可能性があったため、在来型のC/Dという名称で調達を続けた。
      しかし同一機体の大量保有と常に改修が行われている状況下での機体の識別が必要な為、Block 4X型をF-16CG/DG、Block 5X型をF-16CJ/DJとして区別する様になった。

    • Block 50/52(F-16CJ)
      夜間精密攻撃能力を持たない型。
      在来型から改修されたGPS/INS機器の搭載と空対空ミサイルのボアサイト射撃、ハープーン及びJDAM等のGPS誘導兵器への対応、運動能力の改善を目的に出力増強型F100/F110へのエンジンの変更等が行われている。

    • Block 50D/52D
      Block 50/52にSEAD任務用装備として、フルスペックでのAGM-88対レーダーミサイル運用能力とインテーク右下側面にASQ-213 HTS（HARM照準システム）ポッドの装備を生産段階で追加した型。
      レーダーはAN/APG-68(V)9を搭載し、捜索・追跡能力が強化されている。

    • Block 50+/52+
      F-16C/D Block 50/52のCCIP（共通仕様履行プログラム）更新型。
      「M3+」ソフトウェアの導入で、オフボアサイト能力が加えられたほか*7、機体構造を変更して機体背面へのCFT(コンフォーマル燃料タンク)の装備及び600Gal増槽の携行が可能になった他、イスラエル空軍と同様にドラッグシュート収容部の後方警戒レーダー用スペース転用や大型のドーサルスパインを取り付け、内蔵式統合型電子機材などの追加を実施している。

    • F-16N/TF-16N
      アメリカ海軍のアグレッサー部隊による異機種戦闘訓練用に開発された機体でBlock 30前期型に相当する。
      第126戦闘飛行隊（VF-126 Bandits）で運用された。
      機銃を下ろし、主翼の構造材の強化と空戦機動記録用機材を追加。
      1991年の定期点検で『空軍では問題ないが海軍の基準では問題となるレベル』で主翼にクラックが発見されたことにより飛行停止。
      改修した上で運用再開の計画もあったが予算の問題から実行されず、1994年に海軍保有のF-16全機が飛行停止となり、翌1995年に退役した。
      機体は空軍の演習場で標的として破壊された海軍保有の1機を除き、デビスモンサンや博物館に送られた。

    • F-16Cバラク/Dブラキート
      イスラエル航空宇宙軍が保有するBlock 30/40の独自改修機で、イスラエル製電子戦機器を搭載した事による重量増加により、着陸装置の強化が行われている。
      複座型のブラキートは、ワイルドウィーゼル機として使用する為、背面にドーサルスパインが新設されており、エルタEL/L-8240電子戦装置を収容する。
      イスラエル航空宇宙軍の要求は、後のF-16の改良に大きな影響を与え、イスラエル向けF-16用にに開発された着陸装置がBlock 40/42以降に採用されたり、背面に装備されたドーサルスパインが実験機のNF-16D VISTA、輸出向け実用機のF-16DBlock50/52+やF-16Fに採用されている。

    • F-16 CCIP
      Block 40/42/50/52の艤装をアメリカ空軍がF-16のパイロットと整備員への教育とメンテナンスの簡易化のための共通仕様実行計画 (Common Configuration Implementation Program) により統一した改修機体。
      機体の状況により改修点が異なり、JHMCSへの対応は648機、リンク16は517機が計画対象となっているほか、CJ／DJ限定のモノクロMFDのカラー化や、AN/AAQ-14やAN/AAQ-33とASQ-213の並行運用を可能にするため、ASQ-213の取り付けをインテーク左下側面へ変更と言った改修も並行して行われる。

    • KF-16
      F-16C/D Block 52を韓国国内でノックダウン生産した機体。
      生産段階でCCIP仕様機相当の機体艤装を実施しており、IFF及び電子戦機器が他国のF-16CJ/DJと細部が若干異なるほか、在来型の1枚板のHUDとLANTIRN-HUDを装備する機体が混在している。

    • F-16I
      Block 52+複座型のイスラエルへの輸出型
      ブラキートと同じくエルタEL/L-8240電子戦装置を装備。

  • F-16E/F
    • Block 60/62
      F-16C/D Block 50の発展型新造機。
      CFTを標準装備するほか、 AN/APG-80 AESAレーダーやFLIRの装備、エンジンをF110-GE-132(Block 60)もしくはF100-PW-232(Block 62)(いずれもアフターバーナー時推力14.71t)への換装、グラスコックピット化、JHMCSによるAIM-9Xのボアサイト射撃能力の付与等、改修点は広範囲に及ぶ。

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*1 後にLCF（低価格戦闘機）計画と改められる
*2 スパローを搭載出来る機体には原則、無改造で搭載可能なAMRAAMが開発されていなければ、この機体の任務は極めて限られたものになっていたであろう
*3 日米以外の空軍では「攻撃機」に定義される
*4 しかし実際には、種々の変更が加えられているため、本機との共通点はほとんどない。詳しくは当該機の項目を参照。
*5 アグレッサー部隊で運用
*6 うち25機を運用。
*7 リンク16データリンクとヘルメット装着式キューイングシステム（HMCS）が使用可能。

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