F-15 のバックアップ(No.18) - 航空軍事用語辞典＋＋

【F-15】(えふじゅうご) †

McDonnell Douglas F-15 Eagle(イーグル)
マクダネル・ダグラス社が開発した、アメリカ軍ではF-86以来の純制空戦闘機である。
コストは度外視し、あらゆる状況下でどんな敵機にも勝利できる能力を備えることを目的に「1ドルたりとも制空以外の能力に金をかけてはならない」と言われ、完璧なる制空戦闘機(Air Superiority Fighter)を目指して開発された。

1973年に初飛行し、ミサイル万能時代に失われた空中戦機動能力と、当時としては飛びぬけた目視外射程戦闘能力をもって生まれた。
また世界で初めて推力重量比が1を超える強力なエンジンを装備、記録挑戦用のストリークイーグルは数々の上昇力世界記録を打ち立てた。
現在ではやや旧式化した感があるものの、近代化改修を続けており、最新のマルチロールファイターに比べても同等以上に渡り合える能力を備えている。
1999年には実用戦闘機として初めてアクティブフェイズドアレイレーダーであるAPG-63 (V) 2 AESAやAPG-63 (V) 3を搭載した。
その能力は実戦で遺憾なく発揮されており、2003年現在で101機の航空機を撃墜し、空対空戦闘における損害はゼロであると言われている。
ある戦闘機が、訓練において「F-15を'撃墜'した」という話が良く出回るが、逆を返せばこれはF-15を撃墜したことが自慢になるという事であって、ある意味F-15にとって勲章に近いエピソードであろう。

純粋な制空戦闘機として開発されたF-15であったが、大きな機体に見合う発展性は非常に高く、後に高度な空中戦能力を大きく削ぐことなく対地攻撃能力を付加した、F-15E StrikeEAGLE(ストライクイーグル)というマルチロールファイターも誕生している。
このF-15Eは外見はF-15Dにコンフォーマル燃料タンク?をつけただけのように見えるが、チタニウムを多用した軽量化と構造強化が行われ、従来のF-15との共通部分はエンジンやアビオニクスをのぞき、機体構造面にはほとんどない。
通常、マルチロールファイターは戦闘攻撃機に分類されるが、F-15Eは戦闘爆撃機に分類され、退役したF-111の後継機として採用された。
しかし、F-15Eは前任機に比べ翼面加重が小さい事から、低空侵攻時の安定性はやや劣る。
F-15Eは世界中の戦闘機の中で最も多くの兵装を搭載でき、最も航続距離が長く、アメリカ空軍?の使用する兵装の全てを搭載することができると言っても過言ではない。
その攻撃力は湾岸戦争を始め、ユーゴスラビア戦争?、アフガン戦争?、イラク戦争?で実証されており、特に湾岸戦争ではF-111と並び精密爆撃?を実施できる数少ない戦闘機の1つであった。
ある、夜間に行われた近接航空支援任務において8発のレーザー誘導爆弾を搭載した2機のF-15Eのエレメントは16発の爆弾で16車両に直撃弾を与え、また別のF-15Eはホバリング中のヒューズ500 ヘリコプターに直撃弾を与えたという。

なお「ストライクイーグル」はマグダネル・ダグラス?社が付けたもので、正式な愛称ではなく、「マッド・ヘン」（沼地に住む鳥）や「ビーグル」（ボマー・イーグルの略）などのあだ名で呼ばれることもある。

名実共に20世紀世界最高の戦闘機も、大きな欠点が一つだけある。
それは現代の戦闘機に最も必要とされる要素の一つ、「コスト・パフォーマンス」である。
強力なエンジンと高性能のレーダーを装備、機体の25％以上に高額なチタニウムを使用した結果コストの増大を招き、アメリカ軍ですら十分な数を揃えることが不可能という事態に陥ってしまった。
アメリカ軍以外で本機を採用できたのは、当時防衛費世界3位の航空自衛隊、最新鋭の装備が必要なイスラエル軍、オイルマネーに潤うサウジアラビア軍?などほんの一部の空軍だけであった。
しかし、僅かな採用国とは言っても2004年現在既に1500機以上が生産されており、量産効果におけるコストダウンも実現していることから、韓国がF-15Kの採用を決定しており、シンガポールではF-15SGの採用が決定した。

わが国の航空自衛隊においては、F-104J、F-4EJの後継としてF-15C/DのマイナーチェンジともいえるF-15J/DJが203機が三菱重工でのライセンス国産方式で導入され、現在も一線で活躍している。
また、一部の機にはMSIP?と呼ばれる近代化改修が施されたほか、2004年現在では、このMSIP?機を対象としてレーダーやセントラルコンピューター?、統合電子戦システムを中心とした新たな近代化改修が進行中である。
また、これとは別に新世代の打ちっぱなし目視外射程空対空ミサイルである99式空対空誘導弾（AAM-4）の搭載改修が進められている。

上記の改修の恩恵を受けられない非MSIP?機の扱いが今後の課題であり、幾つかのプランが提示されているが、MSIP?機の近代化改修で降ろしたアビオニクスを非MSIP?機に搭載し、MSIP?機同等の機体にするという案が最も有力である。
しかし、これでは「生産終了した補修部品の枯渇に対処する」という近代化改修の大きな目的の1つが達成されないわけで、非常に悩ましい問題である。

2004年現在検討が進められている、自衛隊機構と装備の大改編（実質縮小だが）の構想に伴い、F-15の一部を偵察・攻撃などの機能も付与したマルチロールファイターとする構想が持ち上がっている。
現に技術研究本部（TRDI）が中心となって、F-15を母機に想定した空中発進UAVや、600gal増槽より一回り大きなエスコートECM ポッドの試験が進められており、マルチロールファイター化の暁にはこれらの成果が取り込まれるものと考えられる。
また、F-4EJの後継機及びF-2調達中止に伴う代替機候補にF-15Eの名前も挙がっている。

参照
http://www.masdf.com/crm/eaglekilllist.html　(F-15全撃墜機リスト)
http://www.masdf.com/eagle/ (F-15イーグル全般)

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スペックデータ †

F-15C
乗員：1名（A,C型）/2名（B,D型）
全長：19.43m
全高：5.63m
全幅：13.05m
翼面積：56.5㎡
空虚重量：12,790kg
離陸重量：20,245kg（増槽なし、AAM×4）/30,157kg（最大）
最大兵装搭載量：10,705kg
エンジン：P&W F100-PW-220ターボファン（推力64.9kN/105.7kN(A/B?使用時)）×2基
最大速度：マッハ2.5
海面上昇率：15,240m/min+
実用上昇限度：18,900m+
フェリー航続距離：3,100nm（CFT+増槽使用時）
戦闘行動半径：955nm（Hi-Hi-Hi、制空ミッション時）
兵装：M61A1 20mmバルカン砲（装弾数940発）×1
F-15E
乗員：2名
全長：19.43m
全高：5.63m
全幅：13.05m
翼面積：56.5㎡
空虚重量：14,515kg
最大離陸重量：36,741kg
最大兵装搭載量：11,113kg
エンジン：P&W F100-PW-229ターボファン（推力129.4kN(A/B?使用時)）×2基
最大速度：マッハ2.5
海面上昇率：15,240m/min+
実用上昇限度：18,290m
最大航続距離：2,400nm
戦闘行動半径：685nm
武装：M61A1?20mmバルカン砲（装弾数450〜512発）×1

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バリエーション †

(Y)F-15A カテゴリーI
F-15試作機。
(Y)F-15A カテゴリーII
F-15全規模開発（FSD）機。
TF-15A（→F-15B）
F-15試作機の複座型。
F-15A（384機）
初期単座型。
C/D型導入後は戦術訓練航空団等の教育・訓練部隊に配備されている。
イスラエル向けはバズと呼ばれる。
F-15B（61機）
A型の複座量産型。
主に機種転換訓練用だが実戦にも対応している。
内蔵電子妨害装置を省略し、内部燃料タンクを小型化して後部座席を設置。
操縦システムはそれぞれに独立した系統を持っているため、後席からの操縦も可能。
ただし、レーダーやエンジン始動関連のパネル、兵装操作パネルなどは無い。
F-15C（483機）
燃料搭載量などが向上した改良型で現在の主力モデル。
機内燃料の増加やコンフォーマル・パレット搭載のための内部配管の追加、重量増対策としてのタイヤとブレーキの強化が行われている。
イスラエル向けは「アケフ」と呼ばれる。
F-15D（92機）
F-15Cの複座型。
B型同様教育・訓練用だが、実戦にも対応し、FAST PACK搭載能力を持つ。
F-15E（236機）
攻撃機としての対地攻撃能力を付加された型で、グラスコックピット化や機体構造・アビオニクスの強化などが施されている。
愛称「ストライクイーグル」。

F-15F
F-15Eの単座制空戦闘機型。
イスラエルやサウジアラビア、西ヨーロッパ諸国への売り込みが図られていたが、構想のみに終わった。
F-15G
ギリシャ提案型。同国はタイフーンを採用したため実現せず。
F-15H
ギリシャ軍向けF-15E。Hはヘラス（Hellas）を意味する。
F-16とミラージュ2000を採用した為実現せず。
F-15I（25機）
イスラエル向けF-15E。愛称はラーム。
F-15J（165機）
F-15Cの航空自衛隊向け三菱重工?によるライセンス生産型。
搭載ECM関連機器の輸出をアメリカが認めなかった為、日本独自で開発し装備している。
独自装備の一つとして日立製作所製「J/ASW-10」と呼ばれるBADGEシステムに連接して時分割データを受信する専用通信システムを持つ。
F-15DJ（48機）
F-15Jの複座型。主に飛行教導隊が使用している。
F-15FX 日本のF-X（次期戦闘機計画）に提案されている機体。F-15Eを大幅に改良した型。
APG-63(V)3もしくはAPG-63(V)4を搭載予定。
RF-15
プロトタイプF-15E（複座型原型2号機：71-0291）の機体を改修した偵察機型デモンストレーター。偵察用のFAST PACKを装備する。
F-15 FOWW
F-4G「ワイルドウィーゼル」の後継機計画「FOWW（Follow on Wild Weasel）」で提案された機体。
ワイルドウィーゼル用の機材を搭載し、その一部は胴体下面にコンフォーマルパックに収めて装着される。武装はAGM-88HARM、AGM-65マーベリックが予定された。
F-16が採用されたため実現せず。
F-15K
韓国向けF-15E。
アメリカ空軍向け最終アップグレード型のE-227をベースに、更にアップグレードを加えたもので、初めて戦術電子戦システムが輸出されている。
新たに、AGM-84「ハープーン」空対艦ミサイルとAGM-84H「SLAM-ER」空対地ミサイルの搭載能力が付加されている。
F-15L
イスラエル向けF-15Eの空対空特化仕様。実現せず。
F-15N
アメリカ海軍向けF-15。愛称「シーイーグル」。
F-14の空軍型に対抗し艦上戦闘機として海軍に提案。AIM-54の運用能力を持ち、主翼の折り畳み機構を持つ。F-14が試験飛行段階であった事により構想のみに終わった。
F-15S
サウジアラビア向けF-15E。やや空対地能力に劣る。
F-15SE
輸出市場向け改修型F-15E。愛称「サイレントイーグル」
設計を一部見直し、コンフォーマル燃料タンクのウェポンベイ化やレーダー波吸収素材を使用するなどステルス性を高めた機体。
1機あたり1億USドル（約100億円）で販売する予定で、イスラエル・サウジアラビア・日本・韓国・シンガポールに提案している。
F-15SG
旧呼称F-15T。
シンガポール空軍向けF-15E。APG-63(V)3フェイズドアレイレーダーを装備予定。
F-15U
アラブ首長国連邦向けF-15E。
水平尾翼を廃してデルタ翼化している。
同国はF-16を採用したため実現せず、韓国向けとして提案中である。
F-15S/MTD
「アジャイル・イーグル・プロジェクト」という滑走路が破壊された場合を想定しての、STOL研究実験機。
S/MTDとは「Short take-off and landing/Maneuvering Technology Demonstrator*1」の略である。
F-15BにF/A-18の水平尾翼をカナードとして取り付けたもので、後にスラストリバーサー、二次元推力変向ノズルも装備された。
F-15B ACTIVE
主に超音速時における推力変向の研究用機体でNASAで運用されている。
ACTIVEとは「Advanced Control Technology for Integrated Vehicles*2」の略である。
F-15S/MTDのエンジンをF100-PW-229に換装し、Su-37のような新型の三次元推力変向ノズル（PYBBN）を搭載、制御ソフトウェア等も一新されている。
F-15 IFCS
F-15B ACTIVEに「IFCS（Intelligent Flight Control System*3）」を搭載した機体。
2005年より改修したF-15にシステムを搭載して実験を行っている。

関連：ストリークイーグル

Photo: USAF　　F-15E

*1 短距離離着陸/機動技術デモンストレーター
*2 先進制御技術統合航空機
*3 知的飛行制御システム

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