【E-767】(いーななろくなな) †

Boeing E-767.
アメリカのボーイング社が、自社製の中型双発ジェット旅客機・B767-200ERをベースに開発・生産したAWACS?。

本機の開発は、1980年代、日本政府がアメリカ空軍・フランス空軍などが採用しているボーイングE-3「セントリー」を航空自衛隊に導入することを検討したのに端を発する。

この当時、空自はベレンコ中尉亡命事件の教訓から、既にグラマンE-2「ホークアイ」早期警戒機を導入していたが、同機は元々、アメリカ海軍の航空母艦で運用される艦上機であり、また、警戒管制システムもアメリカ軍のデータリンクに関連付けられた構成になっていた*1ことから、空自での運用には向いているとはいえなかった。

しかし、1990年代になって実際に計画が動き出したときには、E-3を新規調達することができなくなっていた*2ため、E-3と同様のシステムをB767に載せることをボーイング側が提案。日本政府はこの案を受け入れ、計4機を発注した。
システムを機体に合わせて細部まで設計し直したため、開発費は日本政府が全額負担したが、（元々が1950年代の設計である）B707よりも設計の新しい機体を採用したため、E-3に比べて居住性や燃費が優れる機体に仕上がった。
なお、1号機・2号機のみ操縦室に第2監視員席*3が追加されている。

本機の生産は1993年に開始され、1994年に民間機として日本政府に引き渡された機体が初飛行。
その後、アメリカ軍によりレーダーシステムの搭載などの改修を行ったうえで1998年に空自へ引き渡され、1999年から運用が開始された。
現在、本機は4機とも静岡県・浜松基地の警戒航空隊第602飛行隊で運用されている。

なお、本機は空自以外にも韓国・台湾・オーストラリア空軍が導入を検討したが、1990年代末期の「アジア通貨危機」の影響で導入が見送られ、その後、韓国とオーストラリアはより小型のB737をベースとしたB737 AEW&Cを導入したため、全世界で4機しか存在していない*4。

E-3とは違い、本機にはこれといった愛称はつけられていないが、アメリカ軍将兵の間では自国軍のAWACSと混同することを避けるため「J-WACS」と呼ぶことがある。

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スペックデータ †

乗員操縦士2名（機長・副操縦士）+機器操作員19名
全長48.51m
全高15.85m
翼幅47.57m
翼面積283.3��
水平尾翼幅18.62m
ホイールベース19.69m
ロートドーム直径9.14m
ロートドーム厚1.83m
空虚重量132,903kg（推定）
最大重量
（離陸/着陸）		174,635kg/144,242（推定）
エンジンGE CF6-80C2B6FAターボファン（推力273.6kN）×2基
燃料容量91,378L（推定）
速度
（最高/巡航）		800km/h以上 / 722 km/h
航続距離10,370km
実用上昇限度10,360m〜12,222m
連続警戒滞空時間9.25時間（進出半径1,000nm）/13時間（300nm）


*1 SAGEにはデータを直接送信できるが、空自のバッジシステム?には直接伝送できなかった。
*2 ボーイングが、E-3の母体となるB707の生産を終了したのは1991年。
*3 一般のエアライン向けモデルでは「第2オブザーバ席」と呼ばれる。
*4 ただし、ボーイングでは他にアメリカ空軍での採用を見込んでおり、20機程度の需要があるとしている。

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