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*&ruby(いーななろくなな){【E-767】}; [#w3850fb1]
Boeing E-767.~
[[ボーイング]]社が、自社製の中型双発ジェット[[旅客機]]・[[B767-200ER>B767]]をベースに開発・生産した[[AWACS]]。~
Boeing E-767（B767-27CER）.~
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本機の開発は、1980年代、日本政府が[[アメリカ空軍]]・フランス空軍などが採用している[[E-3「セントリー」>E-3]]を[[航空自衛隊]]に導入することを検討したのに端を発する。~
>この当時、空自は[[ベレンコ中尉亡命事件]]の教訓から、既に[[グラマン]][[E-2「ホークアイ」>E-2]][[早期警戒機]]を導入していたが、同機は元々、[[アメリカ海軍]]の[[航空母艦]]で運用される[[艦上機]]であり、また、警戒管制システムも[[アメリカ軍]]の[[データリンク]]に関連付けられた構成になっていた(([[SAGE]]にはデータを直接送信できるが、空自のバッジシステムには直接伝送できなかった。))ことから、空自での運用には向いているとはいえなかった。~
アメリカの[[ボーイング]]社が、日本の[[航空自衛隊]]向けに生産した[[AWACS]]。機材は[[ボーイング]][[B767-200ER>B767]][[旅客機]]からの改装。~
公的な[[愛称]]は命名されていないが、[[アメリカ空軍]]では非公式に「&ruby(ジェイワックス){J-WACS};」と称されている。~
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1976年の[[ベレンコ中尉亡命事件]]の[[戦訓>バトルプルーフ]]から、[[航空自衛隊]]は自国の[[バッジシステム]]規格に対応した[[早期警戒機]]の導入を欲していた。~
このため、日本政府は[[航空自衛隊]]において[[グラマン]][[E-2「ホークアイ」>E-2]][[早期警戒機]]を導入したが、同機は[[アメリカ海軍]]の[[航空母艦]]に搭載されることを前提とした[[艦上機]]であり、警戒システムも[[海軍>アメリカ海軍]]の方式に最適化されていたことから、より能力の高い[[ボーイング]][[E-3「セントリー」>E-3]][[AWACS]]の導入を検討した。~
しかし、[[予算上の問題>金の壁]]から実際に調達計画が動き出すのは1990年代までずれこみ、その時点で[[E-3]]（および原型機の[[B707]]）は生産を終了していた。~
[[ボーイング]]側からの商談として、[[E-3]]と同様の早期警戒指揮管制システムを[[B767]]に搭載する機体設計を提案され、これを受け入れた日本政府が4機を発注、納入された。~
しかし、1990年代になって実際に計画が動き出したときには、E-3を新規調達することができなくなっていた((ボーイングが、E-3の母体となる[[B707]]の生産を終了したのは1991年。))ため、E-3と同様のシステムを[[B767]]に載せることを[[ボーイング]]側が提案。日本政府はこの案を受け入れ、計4機を発注した。~
システムを機体に合わせて細部まで設計し直したため、開発費は日本政府が全額負担したが、（元々が1950年代の設計である）B707よりも設計の新しい機体を採用したため、E-3に比べて居住性や燃費が優れる機体に仕上がった。~
なお、1号機・2号機のみ[[操縦室>フライトデッキ]]に第2監視員席（一般のエアライン向けモデルでは「第2オブザーバ席」と呼ぶもの）が追加されている。~
>原型機の変更によって搭載機材の再設計が必要となったが、その開発費は日本政府が全額負担した。~
本機の生産は1993年に開始され、1994年に素体となる機体（アメリカ国籍の民間機「B767-27CER」名義）が日本政府に引き渡されて[[初飛行]]。~
その後、アメリカの有償軍事援助により[[レーダー]]などの改修を行ったうえで1998年に[[航空自衛隊]]へ引き渡され、1999年から運用が開始された。~
2024年現在、4機とも静岡県・[[浜松基地>浜松飛行場]]の[[警戒航空団>航空団]]飛行警戒管制群第602[[飛行隊>スコードロン]]で運用されている。~
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本機の生産は1993年に開始され、1994年に民間機として日本政府に引き渡された機体が初飛行。~
その後、[[アメリカ軍]]によりレーダーシステムの搭載などの改修を行ったうえで1998年に空自へ引き渡され、1999年から運用が開始された。~
現在、本機は4機とも静岡県・浜松基地の警戒航空隊第601飛行隊第二班（現：警戒航空隊・飛行警戒管制隊）で運用されている。~
>なお、本機は空自以外にも韓国・台湾・オーストラリア空軍が導入を検討したが、1990年代末期の「アジア通貨危機」の影響で導入が見送られ、その後、韓国とオーストラリアはより小型の[[B737]]をベースとした[[B737 AEW&C>B737]]を導入したため、全世界で4機しか存在していない((ただし、ボーイングでは他に[[アメリカ空軍]]での採用を見込んでおり、20機程度の需要があるとしている。))。
日本以外にも韓国・台湾・オーストラリア[[空軍]]が導入を検討したが、1990年代末のアジア通貨危機の影響でいずれも頓挫し、総生産数は日本の4機のみに留まっている。~
[[E-3]]とは違い、本機にはこれといった[[愛称]]はつけられていないが、[[アメリカ軍]]将兵の間では自国軍のAWACSと混同することを避けるため「J-WACS」と呼ぶことがある。~
***機体記号の変遷 [#t0b03c96]
前述のとおり、本機はアメリカ国籍の民間機として素体の[[B767-200ER>B767]]が作られ、これにAN/APY-2レーダーなどの警戒管制システムを組み込んで作られた。~
その[[機体記号]]の変遷の経緯を下表にまとめた。~
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| |CENTER:アメリカ民間機としての&br;[[機体記号]]|CENTER:自衛隊機としての&br;機体記号|CENTER:日本への&br;引き渡し年|
|1号機|CENTER:N767JA|CENTER:64-3501|CENTER:1998年|
|2号機|CENTER:N767JB|CENTER:64-3502|~|
|3号機|CENTER:N767JC|CENTER:74-3503|CENTER:1999年|
|4号機|CENTER:N767JD|CENTER:84-3504|CENTER:2000年|
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**スペックデータ [#fb8e4532]
|乗員|[[操縦士>パイロット]]2名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]）+[[機器操作員>航空士]]19名|
|乗員|[[操縦士>エビエーター]]2名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]）+[[機器操作員>航空士(自衛隊)]]19名|
|全長|48.51m|
|全高|15.85m|
|翼幅|47.57m|
|翼面積|283.3��|
|[[水平尾翼]]幅|18.62m|
|ホイールベース|19.69m|
|ロートドーム直径|9.14m|
|ロートドーム厚|1.83m|
|空虚重量|132,903kg（推定）|
|最大離陸重量|174,635kg|
|エンジン|GE CF6-80C2B6FA[[ターボファン]]（[[推力]]273.6kN）×2基|
|燃料容量|91,378 L（推定）|
|速度&br;（最高/巡航）|800km/h以上 / 722 km/h|
|最大重量&br;（[[離陸]]/[[着陸]]）|174,635kg/144,242kg（推定）|
|[[エンジン]]|[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[CF6-80C2B6FA>CF6]][[ターボファン]]（[[推力]]273.6kN）×2基|
|[[燃料]]容量|91,378L（推定）|
|速度&br;（最高/[[巡航>巡航速度]]）|800km/h以上 / 722 km/h|
|[[航続距離]]|10,370km|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|10,360m〜12,222m|
|連続警戒滞空時間|9.25時間（進出半径1,000nm）/13時間（300nm）|
|連続警戒滞空時間|9.25時間（進出半径1,000[[nm>海里]]）/13時間（300nm）|
|[[アビオニクス]]|AN/APY-2 [[パルスドップラーレーダー]]|
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