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*&ruby(いーななろくなな){【E-767】}; [#w3850fb1]
Boeing E-767.~
[[ボーイング]]社の双発ジェット[[旅客機]]・[[B767-200ER>B767]]をベースに製作した[[AWACS]]。~
[[ボーイング]]社が、自社製の中型双発ジェット[[旅客機]]・[[B767-200ER>B767]]をベースに開発・生産した[[AWACS]]。~
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本機の開発は、1980年代、日本政府が[[アメリカ空軍]]・フランス空軍などが採用している[[E-3「セントリー」>E-3]]を[[航空自衛隊]]に導入することを検討したのに端を発する。~
>この当時、空自は[[ベレンコ中尉亡命事件]]の教訓から、既に[[グラマン]][[E-2「ホークアイ」>E-2]][[早期警戒機]]を導入していたが、同機は元々、[[アメリカ海軍]]の[[航空母艦]]で運用される[[艦上機]]であり、また、警戒管制システムも[[アメリカ軍]]の[[データリンク]]に関連付けられた構成になっていた(([[SAGE]]にはデータを直接送信できるが、空自のバッジシステムには直接伝送できなかった。))ことから、空自での運用には向いているとはいえなかった。~

しかし、1990年代になって実際に計画が動き出したときには、E-3を新規調達することができなくなっていた((ボーイングが、E-3の母体となる[[B707]]の生産を終了したのは1991年。))ため、E-3と同様のシステムを[[B767]]に載せることを[[ボーイング]]側が提案。日本政府はこの案を受け入れ、計4機を発注した。~
システムを機体に合わせて細部まで設計し直したため、開発費は日本政府が全額負担したが、（元々が1950年代の設計である）B707よりも設計の新しい機体を採用したため、E-3に比べて居住性や燃費が優れる機体に仕上がった。~
なお、1号機と2号機のみ[[コックピット]]に第2監視員席（一般のエアライン向けモデルでは「第2オブザーバ席」と呼ぶもの）が追加されている。~
なお、1号機・2号機のみ[[操縦室>フライトデッキ]]に第2監視員席（一般のエアライン向けモデルでは「第2オブザーバ席」と呼ぶもの）が追加されている。~
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1999年から静岡県・浜松基地の警戒航空隊第601飛行隊第二班（現：警戒航空隊・飛行警戒管制隊）で運用されている。~
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これといった愛称はないが、アメリカ軍の間では自国のAWACSと混同を避けるため「J-WACS」と呼ぶことがある。
[[E-3]]とは違い、本機にはこれといった[[愛称]]はつけられていないが、[[アメリカ軍]]将兵の間では自国軍のAWACSと混同することを避けるため「J-WACS」と呼ぶことがある。~
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**スペックデータ [#fb8e4532]
|乗員|[[操縦士>パイロット]]2名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]）+[[機器操作員>航空士]]19名|
|全長|48.51m|
|全高|15.85m|
|翼幅|47.57m|
|翼面積|283.3��|
|[[水平尾翼]]幅|18.62m|
|ホイールベース|19.69m|
|ロートドーム直径|9.14m|
|ロートドーム厚|1.83m|
|空虚重量|132,903kg（推定）|
|最大離陸重量|174,635kg|
|エンジン|GE CF6-80C2B6FA[[ターボファン]]（[[推力]]273.6kN）×2基|
|燃料容量|91,378 L（推定）|
|速度&br;（最高/巡航）|800km/h以上 / 722 km/h|
|[[航続距離]]|10,370km|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|10,360m〜12,222m|
|連続警戒滞空時間|9.25時間（進出半径1,000nm）/13時間（300nm）|
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