【DC-7】(でぃーしーせぶん) †

Douglas DC-7.

アメリカのダグラス・エアクラフト社が開発・生産した四発レシプロ旅客機。
DC-6の後継として1953年から量産された、ダグラス最後のレシプロ旅客機。

元々の設計コンセプトは「アメリカ大陸を無着陸で横断できる機体」。
トランス・ワールド航空が運航するロッキードL-1049「スーパーコンステレーション」に対抗すべく、アメリカン航空からの要求で開発が始まった。

機体はDC-6がベースで、エンジンにR-3350ターボコンパウンドを採用。
プロペラブレードも3翅から4翅になり、エンジンカウルも大型化した。
また、高温の排気ガスからエンジンナセルを保護するために一部にチタンを採用。
胴体もDC-6より1.02ｍ延長された他、主脚がエアブレーキを兼ねるように改められた。

しかし、機体構造はDC-4の時代から基本的に変わっていなかった。
操縦席の構造はさらに前世代のDC-3由来のもので、航空機関士の席すら用意されていなかった*1。
強力なターボコンパウンドエンジンと旧来の設計の相性も悪く、トラブルの温床となった。

加えて、ターボコンパウンドエンジン由来の大きな騒音・振動のためキャビンの居住性が悪化。
運用者からの評判を大きく損ない、航空会社や政府・軍部などは早々に本機を見限った。
開発当初こそ軍用機としての採用も見込まれていたが、発注される事はついになかった。

また、同時期にコメット・B707・DC-8などといったジェット機の開発も始まったため、後期モデルの販路を喪失。
セールスが伸び悩んだ末、1959年に生産が打ち切られた。最終生産機数は338機。

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スペックデータ †

※航空会社の仕様により若干の違いはある。

DC-7BDC-7C
乗員3名（機長、副機長、航空機関士）
全長33.20m34.21m
全幅35.81m38.86m
全高8.71m9.70m
座席数36（国際線用）
〜102席（国内線用）		最大105席
（国際線・全エコノミー仕様）
航続距離7,450km9,012km
最大離陸重量64,922kg64,864kg
エンジンライトR-3350「サイクロン」空冷二重星型9気筒×4基
ライトR-3350-988TC-18EAライトR-3350-988TC-18EA1-2
出力3,200hp/2,900rpm3,400hp/2,900rpm
最高速度650km/h653km/h
高速巡航速度557km/h578km/h
長距離巡航速度441km/h
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バリエーション †

  • DC-7：
    北米大陸無着陸横断用の原型機。

  • DC-7A：
    改良型。

  • DC-7B：
    北大西洋横断向けの航続距離延長型。

  • DC-7C：
    居住性と操縦の安定性を改良した型。通称「セブンシーズ」。
    • 胴体前後で1.01mのストレッチを施して客室容量を増加。
    • 主翼を胴体根元からそれぞれ約1.53m延長して振動などを低減。
    • 各尾翼の面積を拡張
  • DC-7D：
    ターボプロップエンジンへの換装案。実現せず。

*1 航空機関士は予備用だったはずのジャンプシートに常駐していた。

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