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*&ruby(でぃーしーせぶん){【DC-7】}; [#r4266510]
Douglas DC-7.~
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アメリカの[[ダグラス・エアクラフト社>ダグラス]]が開発・生産した[[四発>多発機]][[レシプロ>レシプロエンジン]][[旅客機]]。~
[[DC-6]]の後継として1953年から量産された、ダグラス最後のレシプロ旅客機。~
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元々の設計コンセプトは「アメリカ大陸を無着陸で横断できる機体」。~
トランス・ワールド航空が運航する[[ロッキード]]L-1049「スーパーコンステレーション」に対抗すべく、アメリカン航空からの要求で開発が始まった。~
トランス・ワールド航空が運航する[[ロッキード]][[L-1049「スーパーコンステレーション」>L-1049]]に対抗すべく、アメリカン航空からの要求で開発が始まった。~
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機体は[[DC-6]]がベースで、[[エンジン]]に[[R-3350]]ターボコンパウンドを採用。~
[[プロペラブレード>プロペラ]]も3翅から4翅になり、[[エンジンカウル>カウル]]も大型化した。~
また、高温の排気ガスからエンジンナセルを保護するために一部に[[チタン>チタニウム]]を採用。~
胴体も[[DC-6]]より1.02ｍ延長された他、[[主脚>ランディングギア]]が[[エアブレーキ]]を兼ねるように改められた。~
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しかし、機体構造は[[DC-4]]の時代から基本的に変わっていなかった。~
[[操縦席>フライトデッキ]]の構造はさらに前世代の[[DC-3]]由来のもので、[[航空機関士]]の席すら用意されていなかった(([[航空機関士]]は予備用だったはずのジャンプシートに常駐していた。))。~
強力なターボコンパウンドエンジンと旧来の設計の相性も悪く、トラブルの温床となった。~
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加えて、ターボコンパウンドエンジン由来の大きな騒音・振動のため[[キャビン]]の居住性が悪化。~
運用者からの評判を大きく損ない、航空会社や政府・軍部などは早々に本機を見限った((中には中古市場での買い手がつかず、数年でスクラップになった機体もあった。))。~
開発当初こそ[[軍用機]]としての採用も見込まれていたが、発注される事はついになかった。~
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また、同時期に[[コメット]]・[[B707]]・[[DC-8]]などといったジェット機の開発・生産も始まっていたため、後期モデルの販路を喪失。~
セールスが伸び悩んだ末、1959年に生産が打ち切られた。最終生産機数は338機。
**スペックデータ [#m1261b10]
※航空会社の仕様により若干の違いはある。~
| |CENTER:DC-7B|CENTER:DC-7C|
|乗員|>|CENTER:3名（[[機長]]、[[副操縦士>副機長]]、[[航空機関士]]）|
|全長|CENTER:33.20m|CENTER:34.21m|
|全幅|CENTER:35.81m|CENTER:38.86m|
|全高|CENTER:8.71m|CENTER:9.70m|
|座席数|CENTER:36（国際線用）&br;〜102席（国内線用）|CENTER:最大105席&br;（国際線・全[[エコノミー>エコノミークラス]]仕様）|
|[[航続距離]]|CENTER:7,450km|CENTER:9,012km|
|最大離陸重量|CENTER:64,922kg|CENTER:64,864kg|
|[[エンジン]]|>|CENTER:ライト[[R-3350「サイクロン」>R-3350]][[空冷>空冷エンジン]]二重星型9気筒×4基|
|~|CENTER:ライトR-3350-988TC-18EA|CENTER:ライトR-3350-988TC-18EA1-2|
|出力|CENTER:3,200hp/2,900rpm|CENTER:3,400hp/2,900rpm|
|最高速度|CENTER:650km/h|CENTER:653km/h|
|[[高速巡航速度>巡航速度]]|CENTER:557km/h|CENTER:578km/h|
|[[長距離巡航速度>巡航速度]]|>|CENTER:441km/h|
**バリエーション [#s536c39e]
-DC-7：~
北米大陸無着陸横断用の原型機。~
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-DC-7A：~
改良型。~
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-DC-7B：~
北大西洋横断向けの[[航続距離]]延長型。~
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-DC-7C：~
下記のように居住性と操縦の安定性を改良した型。通称「セブンシーズ」。~
--胴体前後で1.01mのストレッチを施して客室容量を増加。
--主翼を胴体根元からそれぞれ約1.53m延長して振動などを低減。
--各尾翼の面積を拡張。
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-DC-7D：~
[[ターボプロップ]][[エンジン]]への換装案。実現せず。~
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