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*&ruby(でぃーしーふぁいぶ){【DC-5】}; [#mf8e8ebb]
Douglas DC-5/C-110/R3D.~
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アメリカの[[ダグラス・エアクラフト>ダグラス]]が1930年代に開発・生産した[[双発>双発機]][[レシプロ>レシプロエンジン]][[旅客機]]。~
ダグラス社の歴代DC（＝&ruby(ダグラス・コマーシャル){Douglas Commercial};）シリーズの中ではもっとも生産数が少ない機体であった((試作機の性格が強いDC-1を除く。))。~
>このためか「''DCシリーズ唯一の欠番''」と紹介されている文献もあるが、これは''誤り''である。
当初、本機は[[DC-3]]や[[DC-4]]よりも需要の低い短距離・ローカル線向けの機体として開発された。~
しかし生産開始時点で[[第二次世界大戦]]が勃発し、民間向けの需要のほとんどがキャンセルされてしまう((ペンシルベニア・セントラル航空、SCADTA社（コロンピア）、エンパイア航空（英国）などが発注していたが、[[KLMオランダ航空]]を除いてすべてキャンセルされている。))。~
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試作1号機((この機は量産型に比べて席数が8席と少なかった。))は[[ボーイング]]社創業者、ウィリアム・E・ボーイング氏の自家用機になった後、[[軍部>USAAF]]に徴用されて「C-110」として用いられた。~
量産型の4機は[[KLMオランダ航空]]が発注していた((民間向けの受注は、最終的に同社だけにとどまった。))が、オランダ本国にドイツ軍が侵攻して納入が不可能になったため、[[海外領土>植民地]]・オランダ領東インド（現・インドネシア）の「KNILM東インド（オランダ領インド航空）」へ引き渡された。~
>このうち2機は、オランダ領東インドへ侵攻した[[日本軍]]に[[鹵獲]]され、陸軍航空隊で[[輸送機]]、[[通信・航法訓練機>練習機]]として用いられた((その後の去就は、終戦前後の混乱もあって不明のままである。))。~
残り2機はオーストラリアへ脱出し、同国空軍で運用されていた。
>このうち2機は、オランダ領東インドへ侵攻した[[日本軍]]に[[鹵獲]]され、[[陸軍航空隊>陸軍]]で[[輸送機]]、[[通信・航法訓練機>練習機]]として用いられた((その後の去就は、終戦前後の混乱もあって不明のままである。))。~
残り2機はオーストラリアへ脱出し、同国[[空軍]]で運用されていた。
また、[[アメリカ海軍]]では「R3D」として用いられたが、海軍でもわずか7機の採用にとどまり、本機は合計12機が生産されただけで終わった。~
また、[[アメリカ海軍]]では「R3D」として用いられたが、[[海軍]]でもわずか7機の採用にとどまり、本機は合計12機が生産されただけで終わった。~
戦後まで残存した機体はイスラエルへ輸出され、[[イスラエル空軍>イスラエル軍]]で[[輸送機]]として用いられている。~
**スペックデータ [#mdaf1ff4]
|乗員|3名|
|乗客数|16〜24名（試作機は8名）|
|全長|18.96m|
|全高|6.05m|
|翼幅|24m|
|翼面積|76.6��|
|翼型|root：NACA23018、tip：NACA23012|
|空虚重量|6,202kg|
|総重量|9,072kg|
|[[燃料]]容量|〜2,100L（550 US gal）&br;オイル（ナセルタンク2基に搭載）：130L（34 US gal）|
|[[発動機>エンジン]]|[[ライト>カーチス・ライト]][[GR-1820-G102A「サイクロン9」>R-1820]][[空冷>空冷エンジン]]星型9気筒×4基|
|出力|900hp（670kW）（高度2,000m、2,300rpm）|
|[[プロペラ]]|ハミルトンスタンダード3枚翅油圧可変ピッチプロペラ|
|最高速度|370km/h（高度2,300m）|
|[[巡航速度]]|314km/h（高度3,000m、出力65％）|
|[[航続距離]]|2,600km（最大）|
|[[上昇限度]]|7,200m|
|[[上昇率]]|8.05m/s|
|[[翼面荷重]]|119kg/��|
|パワー/マス|0.18kW/kg|
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**バリエーション [#ecddecdc]
-DC-5：~
量産型。~
~
-C-110：~
[[アメリカ陸軍>USAAF]]での名称。~
~
-R3D-1：~
[[アメリカ海軍]]向け人員輸送機型。座席数16名。~
~
-R3D-2：~
[[アメリカ海兵隊]]向け輸送機型。[[空挺隊員>空挺部隊]]22名を搭載可能。~
~
-R3D-3：~
米国海軍研究所で使用された型。~
米国[[海軍]]研究所で使用された型。~
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