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【CH-53】 †
Sikorsky CH-53
アメリカ海兵隊などで使われる、西側最大級の輸送ヘリコプター。社内呼称S-65。
海兵隊向けの輸送ヘリコプター?として、CH-54?の動力系をベースに開発された。初飛行は1964年。
全長30mを超える巨体でありながら、前線での使用を鑑みループやロールが可能という驚異的な機動性を有している。
また機尾にランプドアがあり、迅速な昇降が可能となっている。
さらに水密胴体やチタニウム製の防食ローターハブなど、海上での作戦に適した構造をしている。
その代償として部品寿命などが短くなっており、運用コストは非常に高く稼働率は低いといわれる。*1
大幅な改良を施したE型は、それまでの約2倍もの輸送能力を持ち、Mi-12?やMi-26?に次ぐ世界第3位の出力を持つヘリコプターである。
派生型として、そのペイロードと海上運用性を活かした機雷掃海型のRH-53DやMH-53Eが存在する。
またGAU-2B/Aで武装した救難型のHH-53は、ベトナム戦争においてジョリーグリーンジャイアントとして頼られる存在であった。
スペックデータ †
乗員 | 3名+兵員37名 3名+兵員55名(CH-53E) |
主ローター直径 | 22.02m 24.08m(CH-53E) |
全長 | 26.90m 30.19m(CH-53E) |
胴体長 | 20.47m 22.35m(CH-53E) |
全高 | 7.60m 8.97m(CH-53E) |
回転円盤面積 | N/A |
空虚重量 | 10,653kg 15,072kg(CH-53E) |
最大離陸重量 | 19,050kg 33,340kg(CH-53E) |
ペイロード | 5,900kg(最大) |
エンジン | GE T64-GE-413ターボシャフトエンジン×2基 GE T64-GE-416ターボシャフトエンジン×3基(CH-53E) |
推力 | 2,927kW 3,250kW(CH-53E) |
速度 (最大/巡航) | 170kt/150kt |
海面上昇率 | 750m/min 664m/min(CH-53E) |
実用上昇限度 | 6,400m 5,640m(CH-53E) |
ホバリング高度限界 | 4,080m(IGE)/1,980m(OGE) 3,520m(IGE)/2,895m(OGE)(CH-53E) |
航続距離 | 223nm 1,120nm(CH-53E) |
CH-53のバリエーション †
輸送型
捜索救難型
- HH-53B: エンジンを3,080馬力×2へ強化し、全天候飛行能力を備えた米空軍?向け戦闘捜索救難型
- HH-53C: エンジンを3,435馬力×2へ強化。愛称「スーパージョリーグリーンジャイアント」
- YHH-53H: 空中給油受油プローブや地形追随レーダーなどを追加した試作機。愛称「ペイヴ・ロウ」
- HH-53H: 上記の量産型。愛称「ペイヴ・ロウ2」
機雷掃海型
強襲型