CH-53 のバックアップ(No.25) - 航空軍事用語辞典＋＋

【CH-53】(しーえいちごじゅうさん) †

Sikorsky CH-53 Seastallion(シースタリオン).

アメリカ海兵隊などで使われる、西側最大級の輸送ヘリコプター。社内呼称S-65。

海兵隊向けの輸送ヘリコプター?として、CH-54?の動力系をベースに開発された。初飛行は1964年。
全長30mを超える巨体でありながら、前線での使用を鑑みループやロールが可能という驚異的な機動性を有している。
また機尾にランプドアがあり、迅速な昇降が可能となっている。
さらに水密胴体やチタニウム製の防食ローターハブなど、海上での作戦に適した構造をしている。

しかし、その代償として部品寿命などが短くなっており、運用コストは非常に高く稼働率は低いといわれる*1。

大幅な改良を施したE型は、それまでの約2倍もの輸送能力を持ち、Mi-12?やMi-26?に次ぐ世界第3位の出力を持つヘリコプターである。

派生型として、そのペイロードと海上運用性を活かした機雷掃海型のRH-53DやMH-53Eが存在する。
またGAU-2B/Aで武装した救難型のHH-53は、ベトナム戦争においてジョリーグリーンジャイアントとして頼られる存在であった。

Photo: USAF

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スペックデータ †

タイプ	CH-53	CH-53E	CH-53K
乗員	3名（パイロット2名、クルーチーフ1名）	5名（パイロット2名、クルーチーフ/右銃手1名、左銃手1名、後部銃手1名（コンバットクルー））
兵員搭載数	38名または担架24床	30名	37名*2
ペイロード	5,900kg （最大）	13,600kg（機内） 14,500kg（機外）	15,900kg
全長	26.97m	30.2m
全高	7.6m	8.46m
主ローター直径	22.01m	24m
回転円盤面積	380.48㎡	460㎡
空虚重量	10,740kg	15,701kg
最大離陸重量	19,100kg	33,300kg	38,400kg
エンジン	ターボシャフト×2～3基
エンジン	GE T64-GE-413	GE T64-GE-416/416A/419	GE GE38-1B
エンジン出力	3,925shp （2,927kW）	4,380shp （3,270kW）	7,500shp （5,600kW）
最高速度	315km/h	278km/h	-
巡航速度	278km/h	222km/h	315km/h
航続距離	1,000km		852km
戦闘行動半径	160km	333km	204km
フェリー航続距離	1,640km	1,833km	-
実用上昇限度	5,106m	5,640m	4,380m
上昇率	12.5m/s	13m/s
ホバリング高度限界	4,080m（IGE） 1,980m（OGE）	3,520m（IGE） 2,895m（OGE）	-
兵装	GAU-15/AまたはGAU-21×2基 MG3?またはM3M/GAU-21（CH-53G）	GAU-15/A×2基 GAU-21×1基	M3M/GAU-21×3基
その他	チャフ・フレアディスペンサーを装備

MH-53J
乗員	6名（パイロット2名、フライトエンジニア2名、ガナー2名）
搭載容量	兵員37名（代替構成で55名）
全長	28m
全高	7.6m
主ローター直径	21.9m
空虚重量	14,515kg
最大離陸重量	21,000kg
エンジン	GE T64-GE-100ターボシャフト×2基（出力4,330shp（3,230kW））
最高速度	315km/h
巡航速度	278km/h
航続距離	1,100km（空中給油で延長可能）
上昇限度	4,900m
兵装	M134ミニガンまたはブローニングM2×3基（機体左右（フライトデッキ後部）とランプ。任意の組み合わせ）

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CH-53のバリエーション（カッコ内は生産・改修機数） †

輸送型
- CH-53A（139機）：
  初期生産型。
  エンジンはT64-GE-6（出力2,850hp）×2基を搭載。
- CH-53D（126機）：
  A型のエンジン強化型。
  エンジンはT64-GE-413（3,925hp）×2基を搭載。
- CH-53G：
  D型のルフトバッフェおよびドイツ陸軍向け戦闘捜索救難型。
- CH-53GA：
  G型の改良型。
  アビオニクスの更新やFLIRの搭載、内部燃料タンクの追加などが施されている。
- CH-53GS：
  G型のエンジン換装型。T64-GE-100（4,330hp）を搭載。
- CH-53E「スーパースタリオン」：
  エンジンを4,380馬力×3基、メインローターを7枚ブレードに、トランスミッションを大幅強化、テイルローターを傾斜させるなど大幅強化した機体。
- CH-53K「キングスタリオン」：
  HLR*3計画で配備が計画されているE型の大規模発展型。
  機体を大型化し*4、コックピットをグラスコックピット化、エンジンをGE38-1B*5（7,500馬力）×3基に変更、最大搭載可能重量を増加するなどの改良が施されている。
  現在開発中で、2014年末に初飛行し、2018年に初期作戦能力獲得予定。
  当初はE型の延命改修案として提示されたが、飛行時間あたりに要するコストと整備時間が初期の数倍に膨れ上がっていた問題の解決にはつながらないことから採用は見送られ、新規製造に切り替えられた。
捜索救難型
- HH-53B「スーパージョリー」：
  エンジンを3,080馬力×2基へ強化し、全天候飛行能力を備えた米空軍向け戦闘捜索救難型。
- HH-53C「スーパージョリーグリーンジャイアント」：
  エンジンを3,435馬力×2基へ強化した型。
- YHH-53H「ペイヴ・ロウⅠ」：
  空中給油受油プローブや地形追随レーダーなどを追加した試作機。
- HH-53H「ぺイヴ・ロウⅡ」:
  上記の量産型。後にMH-53Hに改称。
機雷掃海型
- RH-53A（A型15機）：
  米海軍向けの機雷掃海型。
- RH-53D：
  D型ベースの掃海型。
- MH-53E「シードラゴン」：
  CH-53Eのスポンソンを大型化して燃料タンクを拡大し、掃海具を載せたもの。
  米海軍や海上自衛隊で使用されている*6。
強襲型
- MH-53H「ぺイヴ・ロウⅡ」：
  HH-53Hの特殊部隊輸送用。
- MH-53J「ぺイヴ・ロウⅢ」：
  上記の改修型で、FLIRやGPSなどを追加して航法能力を強化したもの。
- MH-53M「ぺイヴ・ロウⅣ」：
  上記の改修型。地上の戦況をディスプレイに表示可能。
その他
- TH-53A：
  アメリカ空軍向け練習機型。
- VH-53D（D型2機）：
  D型のVIP輸送型。
- VH-53F（6機）：
  マリーンワン向け。キャンセル。
- S-65C-3：
  イスラエル航空宇宙軍向け輸出型。HH-53C相当。
  - Yasur*7 2000：
    イスラエル空軍において1990年代初頭に実施された近代化改修。
    運用寿命を2000年代まで延ばす事が目的とされた。
  - Yasur 2025：
    イスラエル空軍において2007年に実施された近代化改修。
    運用寿命を2025年頃まで延ばす事が目的とされている。
- S-65Öe：
  オーストリア空軍向け輸出型。CH-53C相当。

*1 特に海上自衛隊のMH-53EはFMS?調達であったため、部品などの供給が遅く、稼働率の低下に拍車がかかった。
*2 センターシート使用時は55名。
*3 Heavy Lift Replacement.
*4 これによりハンヴィーが搭載可能となる予定。
*5 ダッソーファルコン2000に搭載されているCFE738ターボファンの派生型。
*6 海自ではMCH-101に置き換えられ、2017年までに退役。
*7 ミズナギドリの意。

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