- バックアップ一覧
- 差分 を表示
- 現在との差分 を表示
- ソース を表示
- CH-47 へ行く。
- 1 (2005-10-20 (木) 22:27:07)
- 2 (2005-10-22 (土) 00:17:05)
- 3 (2005-10-22 (土) 11:09:56)
- 4 (2006-08-20 (日) 17:44:05)
- 5 (2006-08-21 (月) 07:40:29)
- 6 (2007-09-12 (水) 22:29:57)
- 7 (2008-07-16 (水) 15:30:56)
- 8 (2008-09-23 (火) 13:05:22)
- 9 (2008-12-04 (木) 04:29:56)
- 10 (2009-06-08 (月) 22:42:14)
- 11 (2009-11-10 (火) 23:08:12)
- 12 (2009-12-31 (木) 01:01:50)
- 13 (2010-08-17 (火) 20:25:24)
- 14 (2010-09-23 (木) 13:57:11)
- 15 (2010-09-24 (金) 22:20:15)
- 16 (2010-12-28 (火) 02:43:41)
- 17 (2011-08-06 (土) 10:34:04)
- 18 (2011-08-26 (金) 11:16:36)
- 19 (2011-08-26 (金) 20:50:27)
- 20 (2011-10-19 (水) 01:17:50)
- 21 (2011-10-19 (水) 05:14:51)
- 22 (2011-11-02 (水) 23:59:09)
- 23 (2012-01-15 (日) 10:09:25)
- 24 (2012-12-22 (土) 13:26:57)
- 25 (2013-04-28 (日) 02:47:06)
- 26 (2015-11-14 (土) 11:09:09)
- 27 (2016-03-27 (日) 11:58:41)
- 28 (2017-02-04 (土) 11:45:23)
- 29 (2017-06-29 (木) 18:56:06)
- 30 (2017-06-30 (金) 16:00:23)
- 31 (2017-10-16 (月) 18:33:07)
- 32 (2019-06-05 (水) 18:44:15)
- 33 (2019-09-18 (水) 12:39:58)
- 34 (2019-09-18 (水) 18:11:23)
- 35 (2020-09-09 (水) 18:46:13)
- 36 (2020-09-22 (火) 08:55:42)
- 37 (2020-11-02 (月) 20:30:13)
- 38 (2021-01-10 (日) 12:46:52)
- 39 (2021-11-21 (日) 07:16:46)
- 40 (2022-01-02 (日) 12:11:33)
- 41 (2022-08-27 (土) 16:47:45)
- 42 (2023-04-29 (土) 11:11:38)
- 43 (2023-09-12 (火) 17:57:45)
- 44 (2023-10-07 (土) 09:45:23)
- 45 (2024-01-02 (火) 14:51:47)
【CH-47】
Boeing CH-47
ボーイングがアメリカ陸軍向けに製造する、大型輸送ヘリコプター?。社内呼称V114。
バートル?社が得意としていたタンデムローターをターボシャフト化したもので、軽量なエンジンを得たことでタンデムローターのメリットを発揮することができるようになった。
1956年に開発がスタートし、1961年に初飛行、1962年には早くも陸軍への配備が開始されていた。
（開発中にバートル?社がボーイングに吸収されたため、「ボーイング・バートル」のブランド名で供給されることとなった）
ほぼ同時期に同社内で海兵隊向けのCH-46が開発されていたが、それに比べて2倍近いパワーを持っていた。現行主力型のCH-47Dは、さらにその2倍近い輸送能力を誇る。
車輌を輸送する際も、機外に吊り下げるのみならず、後部のカーゴハッチから貨物室へ積み下ろすこともできる。
艦上機のCH-46に対して、本機は陸上機という位置付けであるが、本機にも水密胴体が採用されている。揚陸艦の大型化にともない、海兵隊でも本機が用いられるようになりつつある。
現在生産されているタンデムローター機としては唯一の機種であり、CH-46が就役後わずか3年で権利売却されたのに対し、本機は何度も改良や改修を繰り返されており、2030年代まで使われ続けるともいわれている。
日本でも陸上自衛隊や航空自衛隊が採用したが、KV-107が長きに渡って使用され続けていたためか、部隊配備は1987年と大きく遅れをとった。
災害時には救助や援助物資の輸送に役立つほか、阪神大震災以降は大型の消火用バケツを装備するようになり、防災面でも大きな役割を担う。
- YCH-47A: 試作型、エンジンは2,220馬力×2、旧称YHC-1B
- CH-47A: 初期量産型、エンジンは2,650馬力×2
- ACH-47A: ベトナム戦争で用いられたガンシップ型
- CH-47B: エンジンを2,850馬力×2へ強化
- CH-47C: エンジンを3,750馬力×2へ強化
- CH-147: C型のカナダ軍向け
- チヌークHC.1: C型の英空軍向け
- V234: C型の民間向けモデル
- CH-47D: 複合材ローター採用やアビオニクス改善、トランスミッション強化などにより大幅に能力向上
- CH-47J: D型を川崎重工?がライセンス生産したもの、陸上自衛隊および航空自衛隊向け
- CH-47JA: J型のスポンソンを大型化して燃料タンクを倍増し、FLIRを追加、航法装置を改良して作戦遂行力を強化した、陸上自衛隊向け
- チヌークHC.2: D型の英空軍向け
- V414: D型の民間向けモデル
- MH-47E: 燃料タンク倍増、FLIR追加、航法装置改良、装甲追加、空中給油用プローブ追加などをした特殊部隊輸送型
- チヌークHC.3: MH-47Eに一部G型で開発中の技術を導入した英空軍向け特殊部隊輸送型だが、問題発生により再評価中
- CH-47F: D型に近代化改修を施したもの、現在試作機評価中
- MH-47G: MH-47Eの後継型、現在開発中
CH-47JA
