【CH-47】(しーえいちよんじゅうなな) †

Boeing CH-47 Chinook(チヌーク)
ボーイング社のタンデムローター式大型輸送ヘリコプター。
初期型の社内呼称はV114。

バートル?社が得意としていたタンデムローターをターボシャフト化したもので、軽量なエンジンを得たことでタンデムローターのメリットを発揮することができるようになった。
1956年に開発がスタートし、1961年に初飛行、1962年には早くも陸軍への配備が開始された。
開発中にバートル?社がボーイングに吸収されたため、「ボーイング・バートル」のブランド名で供給されることとなった。

ほぼ同時期に、社内ではアメリカ海兵隊向けのCH-46が開発されていたが、それに比べて2倍近いパワーを持っていた。
現行主力型のCH-47Dは、さらにその2倍近い輸送能力を誇る。
車輌を輸送する際も、機外に吊り下げるのみならず、後部のランプドアから貨物室へ積み下ろすこともできる。
艦上機のCH-46に対して、本機は陸上機という位置付けであるが、本機にも水密胴体が採用されている。
揚陸艦の大型化にともない、海兵隊でも本機が用いられるようになりつつある。

現在生産されているタンデムローター機としては唯一の機種である。
姉妹機のCH-46が搭載量不足に泣き、その民間型にあたるV-107が初飛行後わずか4年で川崎重工へ権利売却されたのに対し、本機は何度も改良や改修を繰り返されており、2030年代まで使われ続けるともいわれている。

日本でも陸上自衛隊や航空自衛隊が採用したが、KV-107が長きに渡って使用され続けていたためか、部隊配備は1987年と大きく遅れをとった。*1
災害時には救助や援助物資の輸送に役立つほか、1995年の阪神・淡路大震災以降は大型の消火用バケツを装備するようになり、防災面でも大きな役割を担う。

上記の様に、本機は災害派遣などでもしばしば出動するため、一般市民の目に触れる機会が多い。
それゆえ、本機特有の性質を自衛隊関係者以外も知っておかなければならない。
本機は前に設置されたローターがやや傾いており、成人男性の胸の高さで回転するため、機体前方は立ち入り禁止である*2。

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スペックデータ †

乗員2名
積載能力兵員30名または担架24＋衛生兵2名
主回転翼直径18.3m
全長30.1m
胴体長15.54m
全高5.7m
胴体幅3.87m
空虚重量10.185t
最大全備重量12.1t
最大離陸重量22.68t
最大吊り下げ重量10,000kg+
エンジンライカミング T55-L-714 ターボシャフト（出力3,750hp（2,800kW））×2基
速度（超過禁止/巡航）295km/h / 260-270km/h
航続距離2,060km
実用上昇限度2,590km
ホバリング高度限界1,524m（OGE）
上昇率605m/min


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主なバリエーション †

  • YCH-47A（YHC-1B）
    試作型。エンジンはライカミング T55-L-5（2,220馬力）×2。

  • CH-47A
    初期量産型。エンジンはT55-L-7（2,650馬力）×2。

  • ACH-47A
    ベトナム戦争で用いられたガンシップ型。非公認愛称は「ガンズ・ア・ゴーゴー」。

  • MH-47D
    A型を改修した特殊作戦型。AAQ-16 FLIR、空中給油プローブ、救難ホイスト、デジタル・コックピットを装備。

  • CH-47B
    ローター径を伸ばしエンジンをT55-L-7C（2,850馬力）×2へ強化、胴体を改良したモデル。

  • CH-47C
    エンジンをT55-L-11（3,750馬力）×2へ強化したモデル。後期型からカーゴフックが3点式になった。

  • CH-147
    C型のカナダ軍向け。

  • チヌークHC.1
    英国でC型をライセンス生産したもの。別名「CH47-352」。英空軍に納入されている。
    改良型のHC.1Bはグラスファイバー製のローター・ブレードと三点式のカーゴフックを装備する。

  • V234
    C型の民間向けモデル。

  • CH-47D
    A・D型の改修型。
    複合材ローターの採用やアビオニクスの改善、トランスミッション強化などにより能力が大幅に向上した。
    エンジンはT55-L-712（3,750軸馬力）またはT55-L-714（4,085軸馬力）（MH-47Eも使用）×2。

  • CH-47SD（"Super D"）
    D型の発展型。
    エンジンはT55-GA-714Aを搭載し、燃料タンクが7,828リットルに拡大され、機首に気象レーダーが搭載されている。
    台湾とシンガポールに輸出された。

  • チヌークHC.2
    D型を英国でライセンス生産したもの。
    T55-L-712エンジンを装備し、補助電源の改良や新しい自動操縦装置、油圧装置、長距離用の燃料タンク、赤外線ジャマー、チャフ、ミサイル接近警報装置、機関銃装着金具、IRSTなどが取り付けられている。

  • V414
    D型の民間向けモデル。

  • CH-47F
    液晶グラスコックピットを採用し、ローターを改装したD型の近代化改修型。現在試作機評価中。

  • MH-47G
    F型に特殊作戦用の改造を施したMH-47Eの後継型。現在開発中。

  • HH-47D
    韓国空軍向けの捜索救難型。

  • MH-47E
    燃料タンク倍増、FLIRやマッピング/地形追従レーダー追加、航法装置改良、装甲追加、空中給油用プローブ追加などをした特殊部隊輸送型。

  • チヌークHC.3
    MH-47Eに一部G型で開発中の技術を導入した英空軍向け特殊部隊輸送型だが、問題発生により再評価中。

  • HH-47 CSAR-X
    HH-53の後継として選定された戦闘捜索救難型。開発中止。

  • CH-47J
    日本でD型をライセンス生産したもの。（メーカーは川崎重工）
    陸上自衛隊および航空自衛隊で用いられる。
    エンジンはT55-K-712（4,336軸馬力）×2（川崎重工業のライセンス生産）。

  • CH-47J LR（"Long Range"）
    J型の航空自衛隊仕様。後部脚に油圧による姿勢制御機能を持つ。

  • CH-47JA
    J型のスポンソンを大型化して燃料タンクを倍増し、FLIRを追加、航法装置を改良して作戦遂行力を強化したもの。
    陸上自衛隊に納入されている。

    http://www4.plala.or.jp/klesa108/diary/shizuhama2006/ch-47j.jpg
    航空自衛隊のCH-47J
*1 搭載量の大きいD型の登場を待っていたという説もある。
*2 首が飛ぶ。

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