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【CF6】(しーえふろく) †

GE CF6
アメリカのジェネラルエレクトリック社（現：GEアビエーション）で開発された航空機用ターボファンエンジン。
C-5「ギャラクシー」用に開発された「TF-39」をベースに世界初の実用高出力・高バイパス比エンジンとして開発された。
現在は、軍用・民間問わずさまざまな航空機に搭載されている。

関連：GEnx?

主な搭載機 †

軍用型（TF-39） †

• ロッキードC-5「ギャラクシー」
  

民間型（CF6） †

• CF6-6
  • マクダネル・ダグラスDC-10-10
    
• CF6-50
  • マクダネル・ダグラスDC-10-30
    • KC-10「エクステンダー」?
  • ボーイング747
    • ボーイング747-200
    • ボーイング747-300
    • E-4B「ナイトウォッチ」
  • エアバスA300
    
• CF6-45
  • ボーイング747SR-100
    
• CF6-80
  • ボーイング747-400
    • ボーイング747-400F
    • ボーイング747-400ER/ERF
    • ボーイング747-400D（JAL・ANA国内線機材）
  • 軍用派生型
    • VC-25（B747-200）※-200系列で唯一のCF6-80搭載機。
      
    • 日本国政府専用機（B747-47C/B747-400）
    • AL-1A（B747-400）
  • ボーイング767
    • E-10
    • E-767
    • KC-767
  • ロッキードC-5M「スーパーギャラクシー」（CF6-80C2）
  • マクダネル・ダグラスMD-11
  • マクダネル・ダグラスMD-12?（実現せず）
  • エアバスA300-600
    • A300-600ST「ベルーガ」
  • エアバスA310
  • エアバスA330
    • エアバスA330MRTT
    • KC-45（不採用）
  • 川崎C-2

仕様緒元 †

バリエーション †

• TF-39:
  軍用型。
  1 1/2段ファンブレード（初段のファンが低圧圧縮を兼ねる）*1やカスケード式逆推力装置などの新技術が投入された。
  C-5「ギャラクシー」に搭載された。
  
  
• CF6-6：
  民間型。最大離陸重量時の静止推力は178kN。
  DC-10に搭載された。
  
  
• CF6-50：
  1969年に長距離型DC-10用エンジンの後継として開発が開始されたモデル。
  推力は205〜240kN。
  エアバスA300に採用された。
  
  • CF6-45：
    全日本空輸のB747SR専用として推力を落としたモデル。
    
  • LM2500?：
    CF6をベースに開発された船舶用ガスタービンエンジン。
    詳しくは項を参照。
    
    
• CF6-80：
  CF6-50シリーズの成功を受けて更に改良したモデル。
  推力は214〜334kN。
  
  • CF6-80A：
    B767とエアバスA310に搭載されているモデル。
    静止時における推力は214kNである。
    
  • CF6-80C2：
    B747やMD-11などのワイドボディ機やアメリカ空軍のC-5M「スーパーギャラクシー」に搭載されるモデル。
    推力は234〜282kNで、燃料消費率が同水準の推力のエンジンと比較して向上している。
    
    • LM6000：
      CF6-80C2をベースに船舶の推進用や工業発電用、洋上での発電用に追加部分や改良が施された派生型。
      
  • CF6-80E1：
    エアバスA330用に特別に開発されたモデル。
    推力は300〜334kNである。
    
    
• CF6-32：
  ボーイング757向けにCF6-80の出力を減らしたモデル。
  実際には採用されなかった。
  
  

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*1 TF39が唯一の採用例である。