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*&ruby(しーきゅうじゅうなな){【C-97】}; [#f747b681]
Boeing C-97 &ruby(ストラトフレイター){Stratofreighter}; /B377 &ruby(ストラトクルーザー){Stratocruiser};~
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1940年代の[[第二次世界大戦]]中、アメリカの[[ボーイング]]社が開発し、[[陸軍航空隊>USAAF]]→[[空軍>アメリカ空軍]]に採用された大型[[レシプロ>レシプロエンジン]][[輸送機]]。~
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同社製の[[戦略爆撃機]]・[[B-29]]から[[エンジン]]((当初は[[ライトR-3350>R-3350]]を搭載していたが、量産型では[[R-4360「ワスプ・メジャー」>ワスプ]]に変更された。))・[[主翼]]・尾翼を流用し、胴体は上下方向に拡張したものを新規に設計した。~
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この結果、2台のトラックもしくは[[軽戦車>戦車]]を載せられる[[ペイロード]]を得たが、機体が大きく鈍重なため、主に後方での輸送や患者輸送に用いられた。~
また、[[空中給油機]]（KC-97）としても用いられ、この用途では814機((うち3機は輸送機型からの改造。))が生産された。~
>軍用型の総生産機数は888機だったが、そのうちの9割が空中給油機型であり、以後の[[アメリカ軍]]における[[空中給油]]方式を確立した機体でもあった。
戦後、本機を基にした[[旅客機]]・B377「ストラトクルーザー」も生産された。~
同機は（後の[[エアバス>エアバス（企業）]][[A380]]のような）総二階建ての客室から「空飛ぶホテル」の異名を得ていた((当時の旅客機は、全座席が現在の[[ファーストクラス]]相当の座席であったが、B377では座席をベッドにできたり、客室内にバーやラウンジも設けられていた。))が、運用中の事故も多く、長くは活躍できなかった((同機は主に超長距離路線に用いられていたが、機体サイズの大きさから運用できる[[空港]]が少なく、国内線への転用もできなかった。))。~
また、本機をベースにさらに胴体を拡張した大容積物品専用輸送機「プレグナント・グッピー」「スーパー・グッピー」「ミニ・グッピー」も作られ、[[NASA]]の「サターン」ロケットの輸送や[[エアバス>エアバス（企業）]]の機体コンポーネント輸送((エアバスが自社製の[[A300-600ST]]を作るまで「すべてのエアバスはボーイングの翼によって届けられた」とも揶揄されていた。))で活躍した。~
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**スペックデータ [#y2498694]
|>|CENTER:''C-97''|
|乗員|5〜6名（[[機長]]・[[副機長]]・[[ナビゲーター>航空士]]・[[航空機関士]]・[[ロードマスター]]1〜2名）|
|[[ペイロード]]|兵員134名・担架69席|
|全長|33.7m|
|全高|11.7m|
|翼幅|43.1m|
|翼面積|161.1��|
|空虚重量|37,410kg|
|全備重量|54,420kg|
|最大離陸重量|79,370kg|
|[[エンジン]]|[[P&W>プラット＆ホイットニー]][[R-4360B「ワスプ・メジャー」>ワスプ]]4重星型28気筒[[空冷エンジン]]×4基|
|出力|3,500hp（2,610kW）|
|速度&br;（最高/巡航）|603km/h / 482km/h|
|[[航続距離]]|6,920km|
|フェリー航続距離|9,270km|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|10,670m|
|[[翼面荷重]]|337.8kg/��|
|パワー/マス|192W/kg|
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**バリエーション（カッコ内は生産・改修機数）[#xf8ccefa]
-[[輸送機]]型
--XC-97（3機）：~
ライト[[R-3350「サイクロン18」>R-3350]]エンジンを装備する原型機。~
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--YC-97（6機）：~
R-3350エンジン装備の増加試作型で貨物専用型。~
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--YC-97A（3機）：~
R-3350エンジン装備の増加試作型で兵員輸送型。~
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--YC-97B（1機）：~
定期路線用の旅客型でB377原型機。~
80席と貨物スペースを持つ。~
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--C-97A「ストラトフレイター」（50機）：~
R-4360エンジンを装備する量産型。82席・担架79床の兵員・患者輸送型。~
後に貨物輸送兼用型に改造された。~
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---JC-97A（A型1機）：~
特殊試験用機。~
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---VC-97A（A型2機）：~
戦略航空軍団司令部用指揮官機。~
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--C-97C（14機）：~
キャビン床および電子装備を強化した型。~
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--C-97D（YC-97A・1機、YC-97B・1機、C-97A・2機）：~
旅客輸送型。~
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---VC-97D（A型3機）：~
戦略航空軍団司令部用指揮官機。~
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--C-97E（60機）：~
KC-97Eの輸送機改装型。~
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--C-97F（159機）：~
KC-97Fの輸送型改修型。貨物扉などを改善。~
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--C-97G（135機）：~
KC-97Gの輸送型。~
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--HC-97G：~
KC-97Gを救難機に改造した型。~
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--YC-97J（KC-97G・2機）：~
KC-97Gのエンジンをターボプロップに換装した旅客輸送型。~
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--C-97K（KC-97G・26機）：~
戦略航空軍団用要員輸送機。~
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--377M「アナク」：~
1960年代、[[イスラエル空軍>イスラエル軍]]が、中古のB377を買い取って[[輸送機]]に改装したもの((当時、イスラエル空軍は[[C-130]]の導入を検討していたが、機体価格が高価だったこととアメリカ政府の輸出承認が得られなかったことから、[[IAI]]の提案を受け入れる形で本機を導入した。))。~
機体後部はC-97と同じ形状になっている。~
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-[[空中給油機]]型
--KC-97A（3機改装）：~
後部貨物扉を除去し、空中給油装置を付加した[[空中給油機]]型。~
[[KC-135]]のデビューまで使われた。~
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--KC-97E（60機）：~
最初から空中給油機として新造された型。~
後部貨物扉はなし。~
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--KC-97F（159機）：~
E型のエンジン改良型。乗員6名。~
エンジンはR-4360-59B（出力3,800hp）を搭載。~
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--KC-97G（592機）：~
空中給油機/輸送機兼用型。多くは輸送機として用いられた。~
うち135機は後に空中給油器材を降ろし、C-97Gに改装された。~
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---GKC-97G（5機改装）：~
地上訓練器材に改装された型。~
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---JKC-97G（1機）：~
[[GE>ジェネラルエレクトリック]] J47-GE-23ジェットエンジンを追加した型。~
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--KC-97H（1機改装）：~
F型のうち1機を[[ドローグ方式>プローブアンドドローグ]]の空中給油装置を試験のために改装した型。~
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--KC-97L（81機改装）：~
G型にJ47ジェットエンジンを追加搭載した型。~
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-民間型
--B377「ストラトクルーザー」：~
民間向け[[旅客機]]型。~
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---エアロスペースラインB377PG「プレグナント・グッピー」：~
宇宙ロケット「[[サターン>サターンロケット]]」の輸送用として、エアロ・スペースライン社がB377をベースに改造した大容積物品対応型[[重貨物輸送機>貨物機]]。~
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---エアロスペースラインB377SG「スーパー・グッピー」：~
B377をベースに改造された大容積物品対応型輸送機。~
「プレグナント・グッピー」と同様に[[サターンロケット]]の輸送に使われたほか、1970年代からは[[エアバス社>エアバス（企業）]]の部品輸送に使用された。~
「プレグナント・グッピー」と同様に[[サターンロケット]]の輸送に使われた。~
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---B377SGT：~
[[エンジン]]を[[アリソン]]501-D22C(([[T56]]の民間モデル。))[[ターボプロップ]]に換装したモデル。~
1970年代からは[[エアバス社>エアバス（企業）]]の部品輸送にも使用された。~
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---エアロスペースラインB377MG「ミニ・グッピー」：~
「プレグナント・グッピー」「スーパー・グッピー」と同様、B377をベースに改造された大容積物品対応型輸送機。~
[[搭載量>ペイロード]]はスーパー・グッピーより小さい。~
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---B377MGT：~
B377SGTと同様、[[エンジン]]をアリソン 501-D22C[[ターボプロップ]]に換装したモデル。~
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