C-97 のバックアップ(No.33) - 航空軍事用語辞典＋＋

【C-97(しーきゅうじゅうなな)】 †

Boeing C-97 Stratofreighter(ストラトフレイター) /KC-97 Stratotanker(ストラトタンカー) /B377 Stratocruiser(ストラトクルーザー)

第二次世界大戦中にアメリカのボーイング社が開発した輸送機／空中給油機。
アメリカ陸軍航空隊に採用され、後に空軍に引き継がれた。

同社製の戦略爆撃機・B-29からエンジン *1・主翼・尾翼を流用し、胴体は上下に膨張したダルマ形に改修した。

この「ダルマ構造」は現在の旅客機・貨物機にも受け継がれている*2。

積荷はトラック2輛ないし軽戦車1輛を搭載可能だったが、胴体の抗力が大きくて操縦応答性が鈍重なために前線での運用は忌避された。
総生産888機中814機は空中給油機型のKC-97として生産され、残りの輸送機型もほぼ後送に用いられた。

戦後、民間向けに旅客機型・貨物機型のB377「ストラトクルーザー」が生産された。
このうち数機はエアロ・スペースライン社により大容積貨物輸送機「グッピー」シリーズに改造され、サターンロケットやエアバスの機体コンポーネントといった大容積貨物の輸送に携わった。

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スペックデータ †

C-97
乗員	5～6名（機長・副機長・ナビゲーター・航空機関士・ロードマスター1～2名）
ペイロード	兵員134名・担架69席
全長	33.7m
全高	11.7m
翼幅	43.1m
翼面積	161.1㎡
空虚重量	37,410kg
全備重量	54,420kg
最大離陸重量	79,370kg
エンジン	P&W R-4360B「ワスプ・メジャー」4重星型28気筒空冷エンジン×4基
出力	3,500hp（2,610kW）
速度（最高/巡航）	603km/h / 482km/h
航続距離	6,920km
フェリー航続距離	9,270km
実用上昇限度	10,670m
翼面荷重	337.8kg/㎡
パワー/マス	192W/kg

KC-97L
乗員	6名（機長・副機長・ナビゲーター・航空機関士・航空通信士・ブームオペレーター）
全長	35.79m
全高	11.68m
翼幅	43.03m
機体重量	37,421kg
積載重量	69,400kg
最大離陸重量	79,379kg
エンジン	P&W R-4360-59「ワスプ・メジャー」4重星型28気筒空冷エンジン×4基 GE J47-GE-23?ターボジェット×2基
出力	3,500hp（R-4360-59） 5,790lbf（J47-GE-23）
速度（最高/巡航）	644km/h / 370km/h
航続距離	3,700km
最大上昇限界高度	9,144m
燃料搭載量	9,000ガロン（34,000リットル）

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バリエーション（カッコ内は生産・改修機数） †

輸送機型
- XC-97（3機）：
  ライトR-3350「サイクロン18」エンジンを装備する原型機。
- YC-97（6機）：
  R-3350エンジン装備の増加試作型で貨物専用型。
- YC-97A（3機）：
  R-3350エンジン装備の増加試作型で兵員輸送型。
- YC-97B（1機）：
  定期路線用の旅客型でB377原型機。
  80席と貨物スペースを持つ。
- C-97A「ストラトフレイター」（50機）：
  R-4360エンジンを装備する量産型。82席・担架79床の兵員・患者輸送型。
  後に貨物輸送兼用型に改造された。
  - JC-97A（A型1機）：
    特殊試験用機。
  - VC-97A（A型2機）：
    戦略航空軍団司令部用指揮官機。
- C-97C（14機）：
  キャビン床および電子装備を強化した型。
- C-97D（YC-97A・1機、YC-97B・1機、C-97A・2機）：
  旅客輸送型。
  - VC-97D（A型3機）：
    戦略航空軍団司令部用指揮官機。
- C-97E（60機）：
  KC-97Eの輸送機改装型。
- C-97F（159機）：
  KC-97Fの輸送型改修型。貨物扉などを改善。
- C-97G（135機）：
  KC-97Gの輸送型。
- HC-97G（22機）：
  KC-97Gの捜索救難機改装型。
- YC-97J（KC-97G・2機）：
  KC-97GのエンジンをP&WYT34-P-5?軸流式ターボプロップ（出力5,700hp）に換装した旅客輸送型。
- C-97K（KC-97G・26機）：
  戦略航空軍団用要員輸送機。
- 377M「アナク」：
  1960年代、イスラエル空軍が、中古のB377を買い取って輸送機に改装したもの。
  機体後部はC-97と同じ形状になっている。
空中給油機型
- KC-97A（3機改装）：
  後部貨物扉を除去し、空中給油装置を付加した空中給油機型。
  KC-135のデビューまで使われた。
- KC-97E（60機）：
  最初から空中給油機として新造された型。
  後部貨物扉はなし。
- KC-97F（159機）：
  E型のエンジン改良型。乗員6名。
  エンジンはR-4360-59B（出力3,800hp）を搭載。
- KC-97G（592機）：
  空中給油機/輸送機兼用型。多くは輸送機として用いられた。
  うち135機は後に空中給油器材を降ろし、C-97Gに改装された。
  - GKC-97G（5機改装）：
    地上訓練器材に改装された型。
  - JKC-97G（1機）：
    GE J47-GE-23ターボジェットを追加した型。
- KC-97H（1機改装）：
  F型のうち1機をドローグ方式の空中給油装置の試験のために改装した型。
- KC-97L（81機改装）：
  G型にJ47ジェットエンジンを追加搭載した型。
民間型
- B377「ストラトクルーザー」（56機）：
  民間向け旅客機型。
  総二階建ての客室と、バー・ラウンジ等の設備から「空飛ぶホテル」の異名を得ていた*3。
  事故が多発した*4事と、大型過ぎて機体価格が高価だったうえに当時の空港設備の利用が困難だった*5点から、長くは運用されなかった。
- エアロ・スペースラインB377PG「プレグナント・グッピー」：（1機）
  宇宙ロケット「サターン」の輸送用として、エアロ・スペースライン社がB377をベースに改造した大容積物品対応型重貨物輸送機。
  アポロ計画の終結後、1979年に解体された。
- エアロ・スペースラインB377SG「スーパー・グッピー」：（1機）
  B377をベースに改造された大容積物品対応型輸送機。
  エンジンは当初原型機と同じR-4360-B6だったが、のちにP&W T34-P-7「ターボ・ワスプ」軸流式ターボプロップに換装している。
  「プレグナント・グッピー」と同様にサターンロケットの輸送に使われた。
- B377SGT「スーパー・グッピー・タービン」（4機）：
  エンジンをアリソン?501-D22C*6 ターボプロップに換装したモデル。
  エンジンナセルはP-3の物を、プロペラとスピナーキャップはC-130の物をそのまま流用している。
  1970年代からはエアバス社の部品輸送にも使用された。
- エアロ・スペースラインB377MG「ミニ・グッピー」：
  「プレグナント・グッピー」「スーパー・グッピー」と同様、B377をベースに改造された大容積物品対応型輸送機。
  搭載量はスーパー・グッピーより小さい。
- B377MGT「ミニ・グッピー・タービン」：
  B377SGTと同様、エンジンをアリソン 501-D22Cターボプロップに換装したモデル。

*1 当初はライトR-3350を搭載していたが、量産型ではR-4360「ワスプ・メジャー」に変更された。
*2 ただし、現在の機体では与圧耐久性の都合や空気抵抗を減らす関係で円形に整形されており、内部のみが上下に分割された作りとなっている。
*3 ボーイングでは2つのキャビンすべてを座席にするオプションも用意していたが、発注した会社はすべてファーストクラスのモノクラス設定にしていた。
*4 本機のみならず、本機の母体であるB-29やDC-7など、大型レシプロ機は大出力化したエンジンと機体とのマッチングに苦慮するケースが多く、これを原因としたトラブルも多発した。
*5 後年、本機と同じ「総二階建て旅客機」としてデビューしたエアバス A380も同じ問題点を抱えており、受注が伸び悩んだ末に2019年に受注打ち切りとなった。
*6 T56?の民間モデル。

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