【C-121】(しーひゃくにじゅういち) †

Lockheed C-121/R7V/PQ-1W(WV-1)"Constellation".

1940〜1950年代、ロッキード社が、自社の大型四発レシプロ旅客機「L-749『コンステレーション』」及び「L-1049『スーパーコンステレーション』」をベースに開発・生産した輸送機。

アメリカ空軍に引き渡された初期バージョンのC-121Aは、L-749をベースに貨物室の床を強化し、機体後部にローディングランプを備えていた。
また、キャビンは44席の客席に転換することも可能であった。

C-121Aは全機が「軍事航空輸送サービス（MATS）」*1に配属され「ベルリン空輸作戦」ではC-47やC-46などとともに活躍した。
また、ドワイト・D・アイゼンハワー将軍やダグラス・マッカーサー将軍などのVIP輸送機としても用いられていた*2。

一方、海軍は1950年、胴体を伸ばしたL-1049をベースに「R7V」として発注した*3。
R7Vは97〜107名の旅客を輸送できたほか、2時間で貨物輸送用あるいは負傷者後送用（担架73床）に転換することができた。
R7Vは50機が生産されたが、うち32機は後の1962年に空軍に移管され「C-121G」と改められた*4。

L-1049は空軍にも「C-121C」として引き渡された。
C-121Cは75名の乗客（または武装兵員72名）、あるいは47床の担架を輸送できた。

バリエーションには電子戦機型や早期警戒機型、ELINT機型などがあった。
輸送機型は1968年までに退役したが、早期警戒機型の「EC-121『ウォーニング・スター』」はベトナム戦争終結の1970年代半ばまで現役にあった。

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スペックデータ †

タイプC-121A（L-749A）R7V-1/C-121J（L-1049B）
乗員5名4名
定員44名97〜107名
全長29.007m35.408m
全高6.8326m7.5438m
翼幅37.49m
翼面積153.29��
空虚重量27,816.6kg33,028.3kg
最大離陸重量48,534.4kg65,770.9kg
エンジンライトR-3350-75空冷二重星型18気筒×4基ライトR-3350-34空冷星型二重18気筒×4基
出力2,500shp（1,866kW）3,250shp（2,240kW）
速度
（最大/巡航）		537.52km/h / 521.43km/h592.94km/h / 416.82km/h
上昇限度7,450m7,449m


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バリエーション †

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空軍型 †

  • C-121A：
    空軍に納入された初期型。L-749がベース。

  • VC-121A：
    VIP輸送用に改造された機体。6機改造。
    アメリカ陸軍のダグラス・マッカーサー元帥の専用機「バターン」号（3代目）はこの機体。

  • VC-121B：
    貨物ドアを人員用ドアに置き換えた機体。1機改造。

  • C-121C：
    L-1049をベースにした輸送機型。33機生産。

  • VC-121C：
    C型のVIP輸送型。4機改造。

  • VC-121E：
    海軍がR7V-１として発注していた1機を大統領輸送用に改装したもの。

  • YC-121F：
    海軍がR7V-2として運用していた機体を空軍に移管したもの。
    プラット＆ホイットニーT34ターボプロップエンジンを搭載していた。
    ロッキード社の社内型式はL-1249A。

  • C-121G：
    海軍のR7V-1を空軍に移管した際に与えられた型式。

  • TC-121G：
    AWACS?の乗員訓練用として、G型から改造されたもの。3機改造。

  • VC-121G：
    G型をVIP輸送用に改装したもの。

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海軍型 †

  • R7V-1：
    L-1049ベースの輸送機。50機生産されたが、後に32機が空軍に移されて「C-121G」となる。

  • R7V-1P：
    南極観測輸送支援用に改装された機体。1機改造。

  • R7V-2：
    ターボプロップ搭載の試作機。
    2機が生産されたが、後に空軍に移管される。

  • C-121J：
    海軍に残されたR7V-1を機体命名法の変更により改称したもの。

  • TC-121J：
    電子戦訓練機。1機改造。

  • NC-121J：
    テレビ中継用に改造された機体。4機改造。

  • VC-121J：
    VIP輸送機型。4機改造*5。
*1 現在のアメリカ輸送軍の前身のひとつ。
*2 6機が「VC-121A」と改称されている。
*3 うち11機はこれより前に早期警戒機「WV-2」として発注されていた。
*4 残り18機は機体命名法統一に伴い「C-121J」となった。
*5 うち1機はC-130導入までブルーエンジェルスで使用されていた。

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