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*&ruby(びーなななななな さんえすびーいーあーる){【B777-3SBER】}; [#m0141366]
日本国政府が導入した政府専用の[[旅客機]]。~
[[B747-47C]]の後継として2018年に導入され、2019年度から2機が[[防衛省]]・[[航空自衛隊]]により運用開始される予定。~
主たる用途は皇族・要人・賓客等の移動、および緊急事態における[[自衛官]]・避難民の緊急輸送。
Boeing B777-3SBER.~
~
日本国政府が導入し、[[航空自衛隊]]が運用する[[政府専用機]]。~
[[ボーイング]]社の大型[[双発>双発機]][[旅客機]]・[[B777-300ER>B777]]から改装した機体である。~
「B777-3SBER」はボーイング社の顧客コードを付した[[型式]]表記で、日本国内の公文書では「B-777-300ER」と表記している。

先代の[[B747-47C]]同様、[[乗員>エビエーター]]はすべて[[航空自衛隊]]から抽出されるが、[[航空自衛隊]]は[[B777]]の運用教則を保有していない。~
このため、機体の重整備・乗員の教導・改装工事・[[グランドハンドリング]]は一部[[全日本空輸]]に委託される予定。
>ボーイング社の顧客コードは同じ顧客でも契約ごとに一定しない傾向にあり、コード「SB」も本機が初出。

関連:[[B777]]
従来の[[B747-47C]]の後継として2018年に導入。~
2019年度から2機([[機体記号]]:80-1111/80-1112)が[[防衛省]]・[[航空自衛隊]]により運用開始された。~
主たる用途は皇族・要人・賓客等の外遊、および国外の事変に際して[[自衛官]]・避難民を緊急輸送する事。

**座席 [#k8f6bb95]
-[[コックピット]]および運航要員区画([[エコノミークラス]]相当((グレードは[[全日本空輸]]の基準による。)))
-貴賓室(非公開)
-会議室
-事務室
-一般客室([[プレミアムエコノミー>エコノミークラス]]相当)
-随行員室([[ビジネスクラス]]相当)
>法令上、皇族・内閣総理大臣・国賓・衆議院議長・参議院議長・最高裁判所長官が利用してよい事となっている。~
しかし、[[防衛省]]所管の国有財産であるため使用要件は厳しく、単に要人が移動するだけの理由では使用許可が下りないという。~
また、道路・[[鉄道]]網が高度に発達している日本の国土事情では空路を選択する機会自体それほど多くない。

客室には座席ごとに娯楽設備が備えられており、機内Wi-Fiによるインターネット接続が可能。~
また、[[B747-47C]]に備えていた記者会見席は廃止されている。
関連:[[B777]] [[B747-47C]] [[エアフォースワン]] [[VC-25]] [[シグナス(コールサイン)>シグナス]] [[ボーイングビジネスジェット]]

**運用体制 [#u0e95d4b]
機材の所属は[[航空支援集団]]特別航空輸送隊・第701飛行隊。根拠地は[[千歳基地>千歳空港]]。~
部隊の庁舎は[[基地>千歳空港]]側にあるが、本機の格納庫・専用[[スポット]]及び整備拠点は[[新千歳空港]]側にある。~
~
乗員および整備員は全て[[航空自衛官>自衛官]]から選抜されている。~
一方、重整備・改装・国内の[[空港]]における[[グランドハンドリング]]は一部が[[ANAホールディングス>全日本空輸]]に委託されている。~
~
また、[[航空自衛隊]]は[[B777]]の運用教則を保有していないため、以下の訓練項目については[[全日本空輸]]の関連会社に出向して受講している。

:[[機長]]・[[副機長]]|[[B777]]限定の[[定期運送用操縦士]]資格。~
本機は自衛隊機であるため[[航空法]]の適用を除外されているが、実務上の理由から習得が求められる。
:[[フライトアテンダント]]|要人の饗応などに際して必要となる、[[客室乗務員>フライトアテンダント]]としての教育。
:[[航空整備士]]|[[B777]]限定の航空整備士資格。~
また、部外の有資格者を[[技術空曹>下士官]]として入隊させている場合もある。

機材自体は[[2マンクルー]]だが、要人輸送という任務の性質上、[[偵察航法幹部>航空士(自衛隊)]]・[[航空通信士]]を搭乗させる場合がある。~

**機内構成 [#uc3d14c0]
:[[コックピット]]|操縦系統は通常の[[B777]]と同じ[[2マンクルー]]だが、[[偵察航法幹部>航空士(自衛隊)]]や[[航空通信士]]の席も用意されている。~
[[軍用機]]として[[IFF>敵味方識別装置]]・[[ミサイル接近警報装置]]・軍用[[UHF]]無線機などを装備していると推定される(機密につき詳細非公開)。~
なお、前作の[[B747-47C]]にあった天測用ハッチはないため、駐機中の国旗はコックピットの窓から出すことになっている。
:運航要員区画|座席は[[エコノミークラス]]相当。機体の前部にある。
:貴賓室等|配置は非公開だが、状況証拠からL2・R2ドア近辺に存在するものと推定される。~
(L2ドアの上部に日章旗が描画されており、また賓客はL2ドアから出入りしている。加えて、R2ドアは常時締め切られている)
:会議室|6席。パーテーションで区切ることで2室に分けることができる。
:事務室|ファクシミリやコピー機、ワークステーションなどが置かれているとみられるが、詳細は不明。
:随行員区画|座席は[[ビジネスクラス]]相当・21席。
:一般区画|座席は[[プレミアムエコノミー>エコノミークラス]]相当・85席(通常)。~
[[マスコミ]]関係者などの民間人が搭乗する際には運賃が請求される([[エコノミークラス]]相当とされるが金額は非公開)。
:ギャレー(数か所)|一般のエアライン向け旅客機と同様、[[機内食]]・ドリンクの準備などを行う。~
食材は[[千歳基地>千歳空港]]や[[羽田空港>東京国際空港]]で調達するものと現地調達するものがあり、栄養ドリンクなども供される。
:貨物室(階下)|[[B747-47C]]と同様、海外の寄港先で不具合が生じた場合に備えてスペアパーツ類が搭載されているという。

>座席のグレードは[[全日本空輸]]の基準による。

前任の[[B747-47C]]には座席ごとの娯楽設備はなかったが、本機の座席には国際線の[[旅客機]]相応の娯楽設備が設けられている。~
また、機内Wi-Fiによるインターネット接続も可能で、飛行中のインターネットを通じた情報収集や発信が可能となっている。~
>このためか、[[B747-47C]]に備えられていた記者会見席は廃止されている。

**導入の経緯 [#v1194dfa]
日本政府は1993年以来、[[B747-400]]をベースとした[[B747-47C]]を政府専用機として用いていた。~
日本政府は1992年以来、[[B747-400]]をベースとした[[B747-47C]]を政府専用機として用いていた。~
しかし就航から20年以上の時間が経過した事により[[運用寿命]]が近づいてきた。~
~
加えて、機体運行支援を行っていた[[日本航空]]が2010年に経営破綻し、経営再建のために[[B747]]の退役が決定。~
これによって[[B747-47C]]の機体整備
加えて、当時日本で[[B747]]の重整備を行えた二社の航空運輸業者([[全日本空輸]]・[[日本航空]])が(運航コストの問題などから)いずれも[[B747]]の退役を決定。~
これによって[[B747-47C]]の運航体制は維持できなくなると判断され、日本政府は2014年に後継機種の選定に着手した。~
~
後継機種としては以下の三機種が選定の対象となった。

日本政府は2014年、後継となる政府専用機の選定に着手。~
[[ボーイング]][[B787]]・[[B777-300ER>B777]]・[[エアバス>エアバス(企業)]][[A350XWB>A350]]が候補に挙がった。~
このうちB777-300ERが採択され、B747-47Cと同数の2機が発注された。~
:[[ボーイング]] [[B787]]([[BBJ 787>ボーイングビジネスジェット]])|兵員・避難民の輸送を想定する場合に[[ペイロード]]が不十分。~
加えて、構造材に新規の複合材を多用している、就航後まもなく火災事故を続発させたなど、長期運用における信頼性に乏しい。~
これらの理由から不採用。
:[[エアバス>エアバス(企業)]] [[A350-900>A350]]([[ACJ350>エアバス・コーポレートジェット]])|2014年当時は国内での運用実績がなく、関連企業に運航支援を依頼できる状況になかった。~
[[航空自衛隊]]も[[エアバス>エアバス(企業)]]の旅客機を取り扱った経験がなく、運航体制の構築が著しく困難だった。~
また、[[エアバス社>エアバス(企業)]]自体も日本国内との接点が比較的薄く、要望対応などに際して遅延などの問題発生が予測される。~
以上の理由から不採用。
:[[ボーイング]] [[B777-300ER>B777]]([[BBJ 777>ボーイングビジネスジェット]])|上記二機種と比較して、[[ペイロード]]・[[航続距離]]に優れ、また国内航空会社でも運用実績があり、支援体制も整えやすい点が評価されて採択され、2機を発注。~
機体は[[BBJ 777>ボーイングビジネスジェット]]として2016年に完成し、スイスのバーゼルで改装を受けた後に[[千歳基地>千歳空港]]に[[回航]]された。~
1号機「N509BJ(→80-1111)」の到着は2018年8月、2号機「N511BJ(→80-1112)」の到着は同年12月。

>選択の経緯は非公開。~
推測を述べれば、[[B787]]は火災事故を頻発させて[[耐空証明]]を取り消された経歴から選に漏れたと思われる。~
また、A350XWBは開発企業エアバスがヨーロッパ企業である(そして[[ボーイング]]がアメリカ企業である)事を考えると政治的問題が生じる。
>なお、アメリカの[[VC-25]]の後継機候補となっていた[[B747-8IC>B747-8]]や[[A380]]は当初から選定対象外だった。

また、これと併せて、運航支援にあたる業者も公募。~
B777-300ERで応募してき[[日本航空]]・[[全日本空輸]]の二社たから、納期やサポート体制などを考慮して全日本空輸が選定された。
[[B777-300ER>B777]]で応募した二社が選定の対象となり、[[ANAホールディングス>全日本空輸]]が採用された。

>[[日本航空]]はA350XWBを導入する計画を持っていたため、ボーイングの機体を整備する能力を長期にわたって維持できるものか疑わしかった。
:[[日本航空]]|B777を保守する設備・技術を喪いつつあるものと判断され、不採用。~
当時、老朽化した[[B777]]・[[B767]]の代替として[[A350-900及びA350-1000>A350]]を導入する計画を持っていた。~
:[[ANAホールディングス>全日本空輸]]|納期やサポート体制に関して[[日本航空]]に優ると判断され、採用。~
当時、日本航空と同じ目的でB777系列の近代化モデル(B777-9)を導入する計画を持っていた。


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