【B777-3SBER】(びーなななななな さんえすびーいーあーる)

日本国政府が導入した政府専用の旅客機
ボーイング社の大型双発旅客機B777-300ERをベースとしている。

「B777-3SBER」はボーイング社の顧客コードを付した型式表記であり、日本政府・自衛隊では「B777-300ER」と表記している。

なお、B777にとっては本機が初の軍用機型となった*1

従来のB747-47Cの後継として2018年に導入され、2019年度から2機(機体記号:80-1111/80-1112)が防衛省航空自衛隊により運用開始された。
主たる用途は皇族・要人・賓客等の移動および緊急事態における自衛官・避難民の緊急輸送。

法令上、皇族・内閣総理大臣・国賓に類する賓客・衆議院議長・参議院議長・最高裁判所長官が利用してよい事となっている。
しかし国有財産であるため使用要件は厳しく、単に要人が移動するだけの理由では使用許可が下りないという。
また、道路・鉄道網が高度に発達している日本の国土事情では空路を選択する機会自体それほど多くない。

現在の所属は航空支援集団特別航空輸送隊・第701飛行隊。
根拠地は千歳基地。部隊の庁舎は基地側にあるが、本機の格納庫・専用スポット及び整備拠点は新千歳空港側にある。

先代のB747-47C同様、乗員整備士及び運航スタッフはすべて航空自衛官から選抜されるが、航空自衛隊B777の運用教則を保有していない。
このため、機体の重整備・乗員の教導・改装工事・グランドハンドリングは一部全日本空輸に委託されている。

関連:B777 B747-47C エアフォースワン

機内構成

  • コックピット
    軍用機であるため通常のB777とは差異があるものと推定されるが、機密につき詳細非公開。
  • 運航要員区画
    座席はエコノミークラス相当。
  • 貴賓室
    機体前方部にあるとされるが非公開。
  • 会議室
    6席。パーテーションで区切ることで2室に分けることができる。
  • 事務室
  • 随行員室
    座席はビジネスクラス相当・21席。
  • 一般客室
    座席はプレミアムエコノミー相当・85席(通常)。マスコミ関係者などの民間人が搭乗する際には運賃(金額非公開)が請求される。

座席のグレードは全日本空輸の基準による。

客室には座席ごとに娯楽設備が備えられており、機内Wi-Fiによるインターネット接続が可能。
また、B747-47Cに備えられていた記者会見席は廃止されている。

導入の経緯

日本政府は1992年以来、B747-400をベースとしたB747-47Cを政府専用機として用いていた。
しかし就航から20年以上の時間が経過した事により運用寿命が近づいてきた。

加えて、機体の運航支援を行っていた日本航空が2010年に経営破綻し、経営再建のためにB747の退役が決定。
これによってB747-47Cの運航支援を続けることが困難になったため、日本政府は2014年に後継となる政府専用機の選定に着手。

ボーイングB787B777-300ERエアバスA350XWBが候補に挙がったが、このうちB777-300ERが採択され(選択の経緯は非公開)、B747-47Cと同数の2機が発注された。

また、これと併せて、運航支援にあたる業者も公募。
B777-300ERで応募してきた日本航空全日本空輸の二社から、納期やサポート体制などを考慮して全日本空輸が選定された。

日本航空は老朽化したB777の代替としてA350XWBを導入する計画を持ち、B777を保守整備するための設備・技術を喪いつつあるものと判断された。
一方、全日本空輸はB777系列の近代化モデル(B777-9X)を導入する計画を持っていた。


*1 これより以前、アメリカ空軍に提案された空中給油機輸送機型「KC-777」が、同じボーイング社製のB767をベースにした「KC-46」に敗れて不採用となっていたため。

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