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*&ruby(びーなななななな さんえすびーいーあーる){【B777-3SBER】}; [#m0141366]
日本国政府が導入した[[政府専用の旅客機>政府専用機]]。~
従来の[[B747-47C]]の後継として2018年に導入され、2019年度から2機が[[防衛省]]・[[航空自衛隊]]により運用開始される予定。~
主たる用途は皇族・要人・賓客等の移動、および緊急事態における[[自衛官]]・避難民の緊急輸送。~
>「B777-3SBER」はボーイング社の顧客コードを付した型式表記であり、日本政府・[[自衛隊]]では「B777-300ER」と表記している。
Boeing B777-3SBER.~
~
日本国政府が導入し、[[航空自衛隊]]が運用する[[政府専用機]]。~
[[ボーイング]]社の大型[[双発>双発機]][[旅客機]]・[[BBJ 777>ボーイングビジネスジェット]]をベースとしている。

>なお、[[B777]]にとっては本機が初の[[軍用機]]型となった((これより以前、[[アメリカ空軍]]に[[空中給油機]]兼[[輸送機]]型が提案されていたが、同じボーイング社製の[[B767]]をベースとした「KC-46」に敗れて不採用となったため。))。
>「B777-3SBER」はボーイング社の顧客コードを付した[[型式]]表記で、日本国内の公文書では「B-777-300ER」と表記している。

先代の[[B747-47C]]同様、[[乗員>エビエーター]]・[[整備士>航空整備士]]及び運航スタッフはすべて[[航空自衛官>自衛官]]から選抜されるが、[[航空自衛隊]]は[[B777]]の運用教則を保有していない。~
このため、機体の重整備・乗員の教導・改装工事・[[グランドハンドリング]]は一部[[全日本空輸]]に委託される予定。~
従来の[[B747-47C]]の後継として2018年に導入。~
2019年度から2機([[機体記号]]:80-1111/80-1112)が[[防衛省]]・[[航空自衛隊]]により運用開始された。~
主たる用途は皇族・要人・賓客等の外遊、および国外の事変に際して[[自衛官]]・避難民を緊急輸送する事。

>法令上、皇族・内閣総理大臣・国賓・衆議院議長・参議院議長・最高裁判所長官が利用してよい事となっている。~
しかし、[[防衛省]]所管の国有財産であるため使用要件は厳しく、単に要人が移動するだけの理由では使用許可が下りないという。~
また、道路・[[鉄道]]網が高度に発達している日本の国土事情では空路を選択する機会自体それほど多くない。

関連:[[B777]] [[B747-47C]] [[エアフォースワン]] [[VC-25]] [[シグナス(コールサイン)>シグナス]] [[ボーイングビジネスジェット]]

**運用体制 [#u0e95d4b]
機材の所属は[[航空支援集団]]特別航空輸送隊・第701飛行隊。根拠地は[[千歳基地>千歳空港]]。~
部隊の庁舎は[[基地>千歳空港]]側にあるが、本機の格納庫・専用[[スポット]]及び整備拠点は[[新千歳空港]]側にある。~
~
関連:[[B777]]
乗員および整備員は全て[[航空自衛官>自衛官]]から選抜されている。~
一方、重整備・改装・[[グランドハンドリング]]は一部が[[全日本空輸]]に委託されている。~

また、[[航空自衛隊]]は[[B777]]の運用教則を保有していないため、以下の訓練項目については[[全日本空輸]]の関連会社に出向して受講している。

:機長・副機長|[[B777]]限定の[[定期運送用操縦士]]資格。~
機材自体は自衛隊機であるため[[航空法]]の適用を除外されているが、実務上の理由から習得が求められる。
:[[フライトアテンダント]]|要人の饗応などに際して必要となる、[[客室乗務員>フライトアテンダント]]としての教育。
:[[航空整備士]]|[[B777]]限定の航空整備士資格。~
また、部外の有資格者を[[技術空曹>下士官]]として入隊させている場合もある。

機材自体は[[2マンクルー]]だが、任務の性質上、[[偵察航法幹部>航空士(自衛隊)]]・[[航空通信士]]を搭乗させる場合がある。


**機内構成 [#uc3d14c0]
-[[コックピット]]~
操縦系統は[[2マンクルー]]であるが、VIP輸送時の航路設定を行う[[偵察航法幹部>航空士(自衛隊)]]や[[航空通信士]]の席も用意されていると推定される。~
また、[[軍用機]]であることから[[敵味方識別装置]]や[[ミサイル接近警報装置]]、軍用の[[UHF]]無線機((民間機は通信に[[VHF]]を用いている。))なども搭載されていると推測される。
-運航要員区画~
座席は[[エコノミークラス]]相当((以下、座席のグレードは[[全日本空輸]]の基準による。))。
-貴賓室(非公開)
-会議室
-事務室
-随行員室~
座席は[[ビジネスクラス]]相当・21席。
-一般客室~
座席は[[プレミアムエコノミー>エコノミークラス]]相当・85席(通常)。[[マスコミ]]関係者などの民間人が搭乗する際には運賃が請求される。
:[[コックピット]]|操縦系統は通常の[[B777]]と同じ[[2マンクルー]]だが、[[偵察航法幹部>航空士(自衛隊)]]や[[航空通信士]]の席も用意されている。~
[[軍用機]]として[[IFF>敵味方識別装置]]・[[ミサイル接近警報装置]]・軍用[[UHF]]無線機などを装備していると推定される(機密につき詳細非公開)。~
なお、前作の[[B747-47C]]にあった天測用ハッチはないため、駐機中の国旗はコックピットの窓から出すことになっている。
:運航要員区画|座席は[[エコノミークラス]]相当。
:貴賓室等|配置は非公開だが、状況証拠からL2・R2ドア近辺に存在するものと推定される。~
(L2ドアの上部に日章旗が描画されており、また賓客はL2ドアから出入りしている。加えて、R2ドアは常時締め切られている)
:会議室|6席。パーテーションで区切ることで2室に分けることができる。
:事務室|ファクシミリやコピー機、ワークステーションなどが置かれているとみられるが、詳細は不明。
:随行員区画|座席は[[ビジネスクラス]]相当・21席。
:一般区画|座席は[[プレミアムエコノミー>エコノミークラス]]相当・85席(通常)。~
[[マスコミ]]関係者などの民間人が搭乗する際には運賃が請求される([[エコノミークラス]]相当とされるが金額は非公開)。
:ギャレー(数か所)|一般のエアライン向け旅客機と同様、[[機内食]]・ドリンクの準備などを行う。~
食材は[[千歳基地>千歳空港]]や[[羽田空港>東京国際空港]]で調達するものと現地調達するものがあり、栄養ドリンクなども供される。
:貨物室(階下)|[[B747-47C]]と同様、海外の寄港先で不具合が生じた場合に備えてスペアパーツ類が搭載されているという。

客室には座席ごとに娯楽設備が備えられており、機内Wi-Fiによるインターネット接続が可能。~
また、[[B747-47C]]に備えられていた記者会見席は廃止されている。
>座席のグレードは[[全日本空輸]]の基準による。

前任の[[B747-47C]]に娯楽設備はなかったが、本機の座席には[[旅客機]]相応の娯楽設備が設けられている。~
また、機内Wi-Fiによるインターネット接続も可能。~
~
[[B747-47C]]に備えられていた記者会見席は廃止されている。

**導入の経緯 [#v1194dfa]
日本政府は1993年以来、[[B747-400]]をベースとした[[B747-47C]]を政府専用機として用いていた。~
しかし就航から20年以上の時間が経過した事により[[運用寿命]]が近づいてきた((同じ目的で用いられるアメリカの[[VC-25]]に比べれば年間の飛行時間・回数は少なかったが。))。~
日本政府は1992年以来、[[B747-400]]をベースとした[[B747-47C]]を政府専用機として用いていた。~
しかし就航から20年以上の時間が経過した事により[[運用寿命]]が近づいてきた。~
~
加えて、機体の運行支援を行っていた[[日本航空]]が2010年に経営破綻し、経営再建のために[[B747]]の退役が決定。~
これによって[[B747-47C]]の機体整備を続けることが困難になった。~
>B747自体の運用は日本航空の他、[[全日本空輸]]と[[日本貨物航空]]が行っていたが、全日本空輸は日本航空がB747の退役を進めていたころ、B747を[[B777]]・[[B787]]で置き換えて退役を進めていた((最終的に2014年に全機退役している。))。~
また、日本貨物航空は[[B747]]の重整備を行える施設を持っていなかった。
加えて、当時[[B747]]の重整備を行える2社の航空運輸業者([[全日本空輸]]・[[日本航空]])がいずれも[[B747]]の退役を決定。~
これによって[[B747-47C]]の運航体制は維持できなくなると判断され、日本政府は2014年に後継機種の選定に着手した。~
~
後継機種としては以下の3種が選定の対象となった。

そこで日本政府は2014年、後継となる政府専用機の選定に着手。~
[[ボーイング]][[B787]]・[[B777-300ER>B777]]・[[エアバス>エアバス(企業)]][[A350XWB>A350]]が候補に挙がった((なお、アメリカの[[VC-25]]の後継機候補に挙がっていた[[B747-8IC>B747-8]]や[[A380]]は当初から選定対象外だった。))。~
このうちB777-300ERが採択され、B747-47Cと同数の2機が発注された。~
:[[ボーイング]] [[BBJ-787]]|兵員・避難民の輸送を想定する場合に[[ペイロード]]が不十分。~
加えて、構造材に新規の複合材を多用している、就航後まもなく火災事故を続発させたなど、長期運用における信頼性に乏しい。~
これらの理由から不採用。
:[[エアバス>エアバス(企業)]] [[ACJ350>エアバス・コーポレートジェット]]|当時まだ国内運用実績がなく、関連企業に運航支援を依頼できる状況になかった。~
[[航空自衛隊]]も[[エアバス>エアバス(企業)]]の旅客機を取り扱った経験がなく、運航体制の構築が著しく困難。~
[[エアバス>エアバス(企業)]]社自体も日本国内との接点が比較的薄く、要望対応などに際して遅延などの問題発生が予測される。~
以上の理由から不採用。
:[[ボーイング]] [[BBJ 777>ボーイングビジネスジェット]]|上記二種の不採用に伴って採択され、2機を発注。~
機体は2016年に完成し、スイスのバーゼルで改装を受けた後に[[回航]]された。~
1号機「N509BJ(→80-1111)」の到着は2018年8月、2号機「N511BJ(→80-1112)」の到着は同年12月。

>選択の経緯は非公開。~
推測を述べれば、[[B787]]は火災事故を頻発させて[[耐空証明]]を取り消された経歴と(有事の兵員・避難民の輸送を考慮した)[[ペイロード]]の問題から選に漏れたと思われる。~
また、A350XWBは開発企業エアバスがヨーロッパ企業である(そして[[ボーイング]]がアメリカ企業である)事を考えると政治的問題が生じる。~
~
その点、B777-300ERは15,000km近い[[航続距離]]とモノクラス(オールエコノミー)なら550席まで設定可能な[[ペイロード]]があり、要人輸送と有事の緊急輸送を両立できると判断されたとみられる。

また、これと併せて、運航支援にあたる業者も公募。~
B777-300ERで応募してきた[[日本航空]]・[[全日本空輸]]の二社から、納期やサポート体制などを考慮して全日本空輸が選定された。
[[BBJ 777>ボーイングビジネスジェット]]で応募した2社が選定の対象となり、[[ANAホールディングス>全日本空輸]]が採用された。

>[[日本航空]]は老朽化したB777の代替としてA350XWBを導入する計画を持っていた((一方、[[全日本空輸]]は同様の理由でB777-9Xを導入する計画であった。))ため、B777を整備する能力を長期にわたって維持できるものか疑わしかった。
:[[日本航空]]|B777を保守する設備・技術を喪いつつあるものと判断され、不採用。~
当時、老朽化した[[B777]]・[[B767]]の代替としてA350-900及びA350-1000を導入する計画を持っていた。~
:[[ANAホールディングス>全日本空輸]]|納期やサポート体制に関して[[日本航空]]に優ると判断され、採用。~
当時、B777系列の近代化モデル(B777-9)を導入する計画を持っていた。


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