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*&ruby(びーなななななな さんえすびーいーあーる){【B777-3SBER】}; [#m0141366]
日本国政府が、天皇・皇后両陛下や内閣総理大臣などの賓客や軽武装兵員・避難民などを輸送するために用いてきた[[B747-47C]]の後継として、2018年に導入した機体。~
[[ボーイング]]社の大型[[双発>双発機]][[旅客機]]・[[B777-300ER>B777]]をベースとしており、2019年度から2機が[[防衛省]]・[[航空自衛隊]]により運用開始される予定。~
>なお、[[B777]]にとっては本機が初の[[軍用機]]型となった((これより以前、[[アメリカ空軍]]に[[空中給油機]]兼[[輸送機]]型が提案されていたが、[[B767]]ベースの「KC-46」に敗れて不採用となっていたため。))。

先代の[[B747-47C]]同様、[[乗員>エビエーター]]はすべて[[航空自衛官>自衛官]]が務めるが、航空自衛隊はB777の運用教則を保有していない。~
このため、機体の重整備・乗員の教導・改装工事・[[グランドハンドリング]]は一部[[全日本空輸]]に委託される予定((先代の[[B747-47C]]ではこのサービスを[[日本航空]]が受託していた。))。~
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機内は[[B747-47C]]と同様、運航要員区画・貴賓室（非公開）・会議室・事務室や随行員室・一般客室などに分かれており、随行員室は[[全日本空輸]]の[[ビジネスクラス]]、一般客室は[[プレミアムエコノミー>エコノミークラス]]、運航要員区画は[[エコノミークラス]]相当の座席となっている。~
客室には[[B747-47C]]にはなかった「座席ごとの娯楽設備」が備えられている他、機内Wi-Fiの設備も備えられており、飛行中のインターネットを通じた情報収集や発信を可能にしている((このためか、B747-47Cにあった対面式の記者会見席は廃止されている。))。~
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関連：[[B777]]~

**導入の経緯 [#v1194dfa]
日本政府は1993年以来、[[B747-400]]をベースとした[[B747-47C]]を「政府専用機」として用いており、その運航は[[航空自衛隊]]及び[[日本航空]]に委託されてきた。~
しかし、同機の運航支援を行ってきた日本航空は2010年に経営破綻し、その再建策として燃費効率の悪い[[B747]]を退役させることを決めた((これには、[[ETOPS]]の改善で[[双発機]]の航続距離が伸び、[[双発機]]でも太平洋・大西洋横断が可能になったのもある。))ため、同機のサポートを続けることが困難になった((日航からのB747退役後は、機体関連資格の取得支援業務が[[日本貨物航空]]に委託されたが、同社にはB747の重整備を行える施設がなかった。))。~
また、B747-47C自体も就航から20年以上が経って老朽化・陳腐化してきた(([[アメリカ空軍]]が運用する同様の機体である[[VC-25]]に比べると年間の飛行時間・回数は少なかったが。))ため、これに代わる機体が必要になってきた。~
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そこで日本政府は2014年、後継機の選定に着手。~
[[ボーイング]][[B787]]・[[B777-300ER>B777]]・[[エアバス>エアバス（企業）]][[A350XWB>A350]]が候補に挙がったが、この中からB747-47Cと同メーカーで、[[航続距離]]・（兵員・避難民の輸送も考慮した）[[ペイロード]]にも優れるB777-300ER((B777-300ERは全席[[エコノミークラス]]なら550席まで設定可能な[[ペイロード]]があり、要人輸送と兵員・避難民の輸送を両立させることができた。))を選定、B747-47Cと同数の2機を発注した。~
>B787はペイロードと機体の信頼性の問題から、A350XWBは日本での運航実績がないことと「日本とアメリカの同盟関係」という政治的な理由から選に漏れたとみられる。~
なお、（[[B747-400]]の直接の後継となる）[[B747-8IC>B747-8]]やエアバス[[A380]]は当初から選定対象外だった。

また、これと併せて、運航支援にあたる業者も公募。~
[[日本航空]]・[[全日本空輸]]の二社がB777-300ERで応募してきた((両社とも、すでに自社の[[フリート]]から[[B747]]を退役させていた。))が、この中から、納期やサポート体制((日本航空は老朽化したB777をA350XWBで置き換える計画である一方、全日本空輸はB777-9Xを導入する計画であり、長期にわたるサポート体制を維持できるとみられた。))などを考慮して全日本空輸を選定した。

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