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【B777】 †
Boeing 777.
ボーイング社が1990年代に開発した、大型の双発ジェット旅客機。
B767とB747の中間的なサイズの旅客機として開発された*1。
3軸6輪の主脚を持つこと、そしてB737の胴体と同じくらいの太さのエンジンを双発で装備することなどが特徴。
双発での長距離飛行が承認された(ETOPS180所持)初の機体である。
機体は、ボーイング社で初めてコンピュータ上（CAD/CAM等）で全て設計されており、また、同社の旅客機としては初めて全翼面のフライバイワイヤーを導入している。
しかし、エアバス製の旅客機とは対照的に操縦系統にサイドスティックは採用せず、操縦輪を導入しており、ボーイング社ならではの保守的な設計思想を窺い知ることができる*2。
参考リンク
ボーイング社のHP内にあるB777の宣伝
http://www.boeing.com/commercial/777family/
スペックデータ †
| 形式 | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777F | 777-300 | 777-300ER |
| 乗員 | 2名（機長・副操縦士） | |||||
| 乗客数 （3クラス） | 約300名 | - | 365〜368名 | |||
| 乗客数 （2クラス） | 400名 | 451名 | ||||
| 乗客数 （1クラス） | 440名 | 550名 | ||||
| 全長 | 63.7m | 73.9m | ||||
| 全幅 | 60.9m | 64.8m | 60.9m | 64.8m | ||
| 胴体幅 | 外部：6.19m 内部：5.86m | |||||
| 最大ペイロード | - | 103.9t | - | |||
| 貨物搭載量 | 8パレット+LD-7 8台 or LD-3 32台+バルク17m³ | 上部デッキ 27パレット + 下部デッキ 10パレット + バルク17m³ | 8パレット+LD-7 8台 or LD-3 44台+バルク17m³ | 14パレット or LD-3 44台+バルク17m³ | ||
| 最大離陸重量 | 247,210kg | 297,824kg | 347,452kg | 347,450kg | 297,560kg | 351,534kg |
| エンジン | ターボファン×2基 （使用エンジンを参照。） | |||||
| 最大燃料搭載量 | 117,335L | 171,160L | 202,287L | 181,280L | 171,160L | 181,280L |
| 巡航速度 | M0.84 | |||||
| 航続距離 | 9,649km | 14,316km | 17,446km | 9,195km | 11,135km | 14,685km |
| 使用エンジン | |||||
| 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777F | 777-300 | 777-300ER |
| GE GE90-76B GE90-77B （推力77,000lbf） P&W PW4074 PW4077 RR? トレント875 トレント877 トレント884 トレント892 | GE GE90-85B GE90-90B GE90-92B GE90-94B （推力93,700lbf） P&W PW4084 PW4090 RR トレント892 トレント895 | GE90-110B1 （推力110,100lbf） | GE90-110B1L （推力110,000lbf） | GE90-92B （推力93,700lbf） P&W PW4098 RR トレント892 | GE90-115B （推力115,300lbf） |
派生型のラインナップ †
- B777-100：
短胴型。計画のみ。
- B777-200：
基本型。
- B777-200ER：
B777-200の航続距離延長型。
- B777-200LR
Worldliner ：
B777-200の長距離型（Longer Range）。
主翼端にレイクド・ウィングチップ（raked wingtips）と呼ばれる新設計の小翼を導入した。
また双発機でありながら約16,000kmという超長距離の航続距離を有する。
- B777
Freighter ：
B777-200LRをベースに開発を進めている貨物機型。
- B777-300：
胴体延長型。
双発機では最も全長の長い旅客機で、双発エンジンでは最大級の航空機でもある。
なお、2014年現在、我が国の国内線で有償運航されている機体の中で最大の機体ともなっている*3。
- B777-300ER：
B777-300の航続距離延長型。
200LRと同様レイクド・ウイングチップを導入している。
- KC-777：
アメリカ空軍のKC-X計画で提案された空中給油機兼輸送機型。
KC-767に敗れ不採用。
*1 当初はB767の発展型として提案され、「767-X」という仮称名を持っていた。
*2 事実、サイドスティックを採用した場合にはパイロットにそのための転換訓練が必要となることと、万が一、事故で片腕を負傷した場合に操縦ができなくなるという致命的な欠陥がある。
*3 B747-400Dが全日本空輸から退役したため。
