【B757】(びーななごーなな) †

Boring B757.

1980年代にボーイング社が開発・生産した中距離向け双発ジェット旅客機。
B727の後継として、B767とほぼ同時に開発に着手されたものである。

B767がセミワイドボディ機であるのに対し、B757はナローボディ機となっており、コックピットはB767とほとんど同一の構造となっているため、操縦資格が共通している。

2001年の9.11事件では、このことがテロリストに利用され、B767と共に被害機となってしまった。

日本の航空会社では1機も導入されなかったため、馴染みの薄い機体に思われる*1が、欧米の航空会社では数多くの機体が運用されている。

2004年10月28日に最終号機（通算1,050機目）を中国の上海航空へ納入したのを機に生産を終了した。
（http://www.boeing.jp/2004/102804.htmlを参照）
以後はB787に役目を譲ると思われる。

ボーイング社・B757Link http://www.boeing.com/commercial/757family/

関連：B767　ETOPS

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主な運用国・運用会社 †

  • 民間
    • アメリカ合衆国
      • デルタ航空
      • アメリカン航空
      • ユナイテッド航空
      • ユナイテッド・パーセル・サービス
    • メキシコ
      • メキシカーナ航空
    • コロンビア
      • アビアンカ航空
    • ウズベキスタン
      • ウズベキスタン航空
    • イギリス
      • ブリティッシュ・エアウェイズ
    • フィンランド
      • フィンランド航空
  • 軍用
    • アルゼンチン空軍（政府専用機として運用。コールサイン「タンゴ01」。）
    • メキシコ空軍
    • ニュージーランド空軍（第40飛行隊に2機導入）
    • サウジアラビア
    • アメリカ空軍（VIP輸送機としてC-32A・4機とC-32B・2機を導入）
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スペックデータ †

下記のデータは、エンジンとしてプラット＆ホイットニー社・ロールス・ロイス社の2通りが存在し、運用によっても変わるため、あくまで目安である。

初飛行1982/02/19（757-200）
1986/04/08（757-200ER）
1987/08/13（757-200PF）
1988/07/15（757-200M）
1998/08/02（757-300）
乗員2名（機長・副操縦士）
乗客1クラス181名/2クラス202名（757-200）
1クラス200名/2クラス228名（757-200SR）
1クラス280名/2クラス243名（757-300）
全長47.3m（757-200/200PF）
54.5m（757-300）
全高13.6m
全幅38m
胴体幅3.76m
キャビン横幅3.54m
最大離陸重量105t（757-200）
115t（757-200SR）
124t（757-300）
エンジンロールス・ロイスRB211またはP&W PW2037型・PW2040型かPW2043型 ターボファン×2基
巡航速度M0.80
航続距離4,500km（757-200）
7,400km（757-200ER）
6,300km（757-300）
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派生型 †

  • B757-200：
    基本型。
    • C-32A：
      アメリカ空軍のVIP輸送機。
    • C-32B：
      アメリカ空軍の緊急時対処要員 (Foreign Emergency Support Team) 輸送機。

  • B757-200ER：
    航続距離延長型。

  • B757-200F：
    貨物専用機（Freighter）バージョン。-200ER改造。

  • B757-200PF：
    米国向け小型貨物専用機（Package Freighter）バージョン。-200ER改造。

  • B757-200M：
    貨客両用（Combi）バージョン。-200ER改造。

  • B757-300：
    B757-200の胴体延長型。

*1 収容力や航続距離の面から、同機は欧米発の長距離定期便には向いておらず、飛来する可能性があるのはアジア系航空会社の機体に限られるが、その中でも本機を日本向け定期便の機材に用いている会社が少ない。
　　このため、チャーター便などで本機が日本の空港に飛来すると、航空雑誌への写真投稿数が増える傾向にあるという。

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