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*&ruby(びーななよんななだっしゅえいと){【B747-8】}; [#v834afb8]
Boeing 747-8.~
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[[ボーイング]]社が開発・生産・販売している超大型[[旅客機]]・[[B747]]の最新の派生型。~
[[旅客機]]型の「-8IC（インターコンチネンタル）」、[[貨物機]]型の「-8F（フレイター）」がある。~
2009年11月に生産が開始され、2010年2月に[[貨物機]]型・-8Fの初号機が[[初飛行]]した((旅客機型の-8ICは2011年3月に初飛行した。))。
>なお、ボーイングのジェット旅客機で、貨物型の方が先に初飛行したのは本型が初である。
機体は既存の[[B747-400]]を踏襲しているが、主翼の前後で胴体を5.7ｍ延長して[[収容力>ペイロード]]を向上させている。
>この改修は[[エアバス>エアバス（企業）]][[A380]]との競合を想定したものだが、実際の[[収容力>ペイロード]]は[[A380]]よりも劣る((それでも収容力は[[B777-300ER>B777]]よりは大きい。))。
また、主翼の翼端には[[レイクド・ウィングチップ>ウイングレット]]を装備。~
[[エンジン]]も更新され、[[GE社>ジェネラルエレクトリック]]製のGEnx[[ターボファン]]を採用している。
>とはいえ、原型機と同様にエンジン4基の[[多発機]]であり、この点は明白に旧態依然であった。
操縦系統はボーイングの伝統に従い、既存の[[B747-400]]と同じく[[操縦輪]]を採用。~
[[B747-400]]の運用経験を持つ[[乗員>エビエーター]]・[[整備士>航空整備士]]であれば短期の機種転換訓練で移行できる。~
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[[客室>キャビン]]の内装にも[[B787]]の技術が流用され、当時最新の装備・デザインに更新されている。~
ただし、機体設計や構造材は新調されておらず、[[B787]]と比べて耐湿性で著しく劣る。
**評価 [#sb175444]
基本設計が古く、競合機種との比較劣位は当初から明らかで、大きな需要は望めない機体だった。~
ことさら、エンジン4基の[[多発機]]である事自体、[[双発機]]が劇的に進歩した時代背景において致命的な旧弊だった。~
実際、[[旅客機]]型のセールスは不調なまま推移、2017年を最後に受注が途絶え、事実上の生産終了に陥っている((旅客型の（事実上の）最終号機は大韓航空に引き渡された。))。~
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その一方で、[[貨物機]]としては安定した需要を得てもいる。~
これは[[旅客機]]ほど新奇性が求められない点と、競合機種[[A380]]が[[貨物機]]としては生産されなかった事による。
>しかし、それでも決して受注は好調とはいえず、現在は受注済みのオーダー消化のために月産0.5機のペースで生産が続けられている。~
今後、新しく大きな受注がなければ生産終了となる可能性もある。
**スペックデータ [#p848a84a]
|乗員|2名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]）|
|座席数&br;（旅客型）|467席（3クラス構成）&br;581席（2クラス構成）|
|全長|76.3m|
|全高|19.4m|
|翼幅|68.5m|
|胴体横幅|6.1m|
|最大離陸重量|435,456kg|
|[[エンジン]]|[[ジェネラル・エレクトリック>ジェネラルエレクトリック]] [[GEnx-2B67>GEnx]][[ターボファン]]（[[推力]]66,500ポンド）×4基|
|巡航速度|[[マッハ]]0.855（旅客型）&br;マッハ0.845（貨物型）|
|最大[[燃料]]搭載量|243,120リットル（旅客型）&br;230,625リットル（貨物型）|
|最大[[航続距離]]|14,815km（旅客型）&br;8,275km（貨物型）|
|貨物容量|161.5�屐蔑控匏拭�&br;854.3�屐焚瀛�型）|
~
**発注者 [#o2a03adb]
**発注状況 [#o2a03adb]
2020年現在、本機は以下のオペレーターから受注を得ている((この他、ロシアのトランスアエロ航空が旅客機型2機を発注していたが、引渡し前に経営破綻したため、機体はボーイングで[[保管>モスボール]]されている。))。~
|[[ルフトハンザドイツ航空]]|[[旅客機]]仕様の[[ローンチカスタマー]]。[[貨物機]]は導入せず。|
|大韓航空|[[旅客機]]((うち1機は2021年度より[[政府専用機]]として運用予定。))・[[貨物機]]の双方を導入。&br;[[貨物機]]はコリアンエアカーゴが運航。|
|中国国際航空（エア・チャイナ）|[[旅客機]]のみ。|
|クウェート航空|[[旅客機]]を[[政府専用機]]として1機導入（[[機体記号]]9K-GAA）|
|[[アメリカ国防総省]]（[[アメリカ空軍]]）|[[旅客機]]を「VC-25B」の名称で[[政府専用機]]として導入予定((なお、当初は新造機を3機導入する予定だったが、経費節減のため、経営破綻したトランスアエロ航空が発注していた機体2機（前述）を改装の上導入する予定となっている。))。&br;[[エアフォースワン]]（[[VC-25（B747-2G4B）>VC-25]]）の代替。|
|カタール・アミリ・フライト|カタール空軍隷下。[[旅客機]]を[[王室専用機>政府専用機]]として発注。&br;後にトルコ政府に売却。|
|[[日本貨物航空]]|[[貨物機]]のみ((当初はカーゴルックス航空と共に貨物機型の[[ローンチカスタマー]]になる予定だったが、直前にキャセイ・パシフィック航空に移譲。))。|
|カーゴルックス航空|[[貨物機]]仕様の[[ローンチカスタマー]]。|
|ヴォルガ・ドニエプル航空|[[貨物機]]のみ。|
|エアブリッジ・カーゴ|[[貨物機]]のみ。|
|アトラス航空|[[貨物機]]のみ((一時期は[[ブリティッシュ・エアウェイズ]]にリースされていた。))。|
|キャセイ・パシフィック航空|[[貨物機]]仕様の[[ローンチカスタマー]]。[[旅客機]]は導入せず。|
|サウディア|[[貨物機]]のみ。|
|シルクウェイ航空|[[貨物機]]のみ。|
|グッゲンハイムアビエーションパートナーズ|[[貨物機]]のみ。|
|GEキャピタル・アビエーション・サービス&br;（GECAS）|[[貨物機]]のみ。|
|ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）|[[貨物機]]のみ。|
|ドバイ・アエロスペース・エンタープライズ&br;（DAE）|[[貨物機]]のみ。|
|社名非公表|[[旅客機]]型を[[ビジネス機]]として運航しているものと推定。|
|航空会社|747-8|747-8F|合計|備考|
|[[ルフトハンザドイツ航空]]|19機||19機|[[旅客機]]仕様の[[ローンチカスタマー]]|
|大韓航空|10機|7機|17機|[[旅客機]]((うち1機は2021年度より[[政府専用機]]として運用予定。))・[[貨物機]]の双方を導入。&br;[[貨物機]]はコリアンエアカーゴが運航。|
|中国国際航空（エア・チャイナ）|7機|-|7機|[[旅客機]]のみ。|
|カタール・アミリ・フライト|2機|-|2機|カタール空軍隷下。&br;[[旅客機]]を[[王室専用機>政府専用機]]として発注。&br;後にトルコ政府に売却。|
|ブルネイ政府|1機|-|1機|[[BBJ>ボーイングビジネスジェット]]仕様。|
|モロッコ政府|1機|-|1機|モロッコ空軍が運用。|
|オマーン・ロイヤル・フライト|1機|-|1機|政府専用機として運用|
|クウェート航空|1機||1機|[[政府専用機]]として導入（[[機体記号]]9K-GAA）|
|トルコ政府|1機|-|1機||
|[[アメリカ国防総省]]&br;（[[アメリカ空軍]]）|2機||2機|[[旅客機]]を「VC-25B」の名称で[[政府専用機]]として&br;導入予定((なお、当初は新造機を3機導入する予定だったが、経費節減のため、経営破綻したトランスアエロ航空が発注していた機体2機（前述）を改装の上導入する予定となっている。))。&br;[[エアフォースワン]]（[[VC-25（B747-2G4B）>VC-25]]）&br;の代替。|
|社名非公表|1機|-|1機|[[旅客機]]型を[[ビジネス機]]として運航している&br;ものと推定。|
|社名非公表||4機|4機|[[貨物機]]のみ。|
|UPS航空((アメリカ合衆国の貨物運送会社であるユナイテッド ・パーセル・サービス（UPS）の子会社（航空部門）。))|-|16機|16機|[[貨物機]]のみ。|
|カーゴルックス航空|-|14機|14機|[[貨物機]]仕様の[[ローンチカスタマー]]。|
|キャセイ・パシフィック航空|-|14機|14機|[[貨物機]]仕様の[[ローンチカスタマー]]。&br;[[旅客機]]は導入せず。|
|エアブリッジ・カーゴ|-|12機|12機|[[貨物機]]のみ。|
|[[日本貨物航空]]|-|8機|8機|[[貨物機]]のみ((当初はカーゴルックス航空と共に貨物機型の[[ローンチカスタマー]]になる予定だったが、直前にキャセイ・パシフィック航空に移譲。))。|
|ポーラーエアカーゴ|-|6機|6機|[[貨物機]]のみ。|
|シルクウェイ・ウエスト航空|-|5機|5機|[[貨物機]]のみ。|
|アトラス航空||3機|3機|[[貨物機]]のみ((一時期は[[ブリティッシュ・エアウェイズ]]にリースされていた。))。|
|カタール航空カーゴ|-|2機|2機|[[貨物機]]のみ。|
|ヴォルガ・ドニエプル航空|-|6機|6機|[[貨物機]]のみ。&br;9機発注|
|サウディア・カーゴ|-|2機|2機|[[貨物機]]のみ。|
|グッゲンハイムアビエーションパートナーズ|-|-|-|[[貨物機]]のみ。|
|GEキャピタル・アビエーション・サービス&br;（GECAS）|-|-|-|[[貨物機]]のみ。|
|ドバイ・アエロスペース・エンタープライズ&br;（DAE）|-|-|-|[[貨物機]]のみ。|
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この他、「[[ボーイングビジネスジェット]]」のブランドで-8ICをベースとしたVIP輸送用の機体も販売されている。
