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*&ruby(びーななよんななだっしゅえいと){【B747-8】}; [#v834afb8]
Boeing 747-8.~
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[[ボーイング]]社が開発・生産・販売している超大型[[旅客機]]・[[B747]]の最新の派生型。~
[[ボーイング]]社の大型[[旅客機]]・[[B747]]の派生型。~
[[旅客機]]型の「-8IC（インターコンチネンタル）」、[[貨物機]]型の「-8F（フレイター）」がある。~
2009年11月に生産が開始され、2010年2月に[[貨物機]]型・-8Fの初号機が[[初飛行]]した((旅客機型の-8ICは2011年3月に初飛行した。&br; なお、ボーイングのジェット旅客機で、貨物型の方が先に初飛行したのは本型が初である。))。~
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機体は既存の[[B747-400]]を踏襲しているが、主翼の前後で胴体を5.7ｍ延長して[[収容力>ペイロード]]を向上させている。
2009年11月に生産を開始。~
2010年2月に[[貨物機]]型・-8Fの初号機が[[初飛行]]、2011年3月に[[旅客機]]型・-8ICの初号機が[[初飛行]]した。~
しかし、販売実績は不振に終わり、2022年に最終号機をロールアウトして生産終了。~
[[旅客機]]型は2017年を最後に受注が途絶、[[貨物機]]型も終末期には月産0.5機という小規模な供給だった。
>この改修は[[エアバス>エアバス（企業）]][[A380]]との競合を想定したものだが、実際の[[収容力>ペイロード]]は[[A380]]よりも劣る((それでも収容力は[[B777-300ER>B777]]よりは大きい。))。
>結果的に、本型は[[B747]]シリーズの最終派生型にして最後に生産された[[B747]]、[[ボーイング]]が最後に生産した商用[[多発機]]となった。
機体は既存の[[B747-400]]を踏襲しているが、主翼の前後で胴体を5.7ｍ延長して[[収容力>ペイロード]]を向上させた。~
また、主翼の翼端には[[レイクド・ウィングチップ>ウイングレット]]を装備。~
[[エンジン]]も更新され、[[GE社>ジェネラルエレクトリック]]製のGEnx[[ターボファン]]を採用している。
>とはいえ、原型機と同様にエンジン4基の[[多発機]]であり、この点は明白に旧態依然であった。
[[エンジン]]も更新され、[[GE社>ジェネラルエレクトリック]]製のGEnx[[ターボファン]]を採用している。~
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操縦系統はボーイングの伝統に従い、既存の[[B747-400]]と同じく[[操縦輪]]を採用。~
[[B747-400]]の運用経験を持つ[[乗員>エビエーター]]・[[整備士>航空整備士]]であれば短期の機種転換訓練で移行できる。~
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[[客室>キャビン]]の内装にも[[B787]]の技術が流用され、当時最新の装備・デザインに更新されている。~
ただし、機体設計や構造材は新調されておらず、[[B787]]と比べて耐湿性で著しく劣る。
ただし、機体設計や構造材は新調されておらず、[[B787]]と比べて耐湿性で著しく劣る。~
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日本では[[日本貨物航空]]が[[貨物機]]型8機（他に6機をオプションとして発注していたがキャンセル）を導入したが、旅客型は導入されなかった。~
>なお、[[日本貨物航空]]への本機完納により、日本における[[B747]]の導入は終了した。
**評価 [#sb175444]
基本設計が古く、競合機種との比較劣位は当初から明らかで、大きな需要は望めない機体だった。~
ことさら、エンジン4基の[[多発機]]である事自体、[[双発機]]が劇的に進歩した時代背景において致命的な旧弊だった。~
実際、[[旅客機]]型のセールスは不調なまま推移、2017年を最後に受注が途絶え、事実上の生産終了に陥っている((旅客型の最終号機は大韓航空に引き渡された。))。~
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その一方で、[[貨物機]]としては安定した需要を得てもいる。~
これは[[旅客機]]ほど新奇性が求められない点と、競合機種[[A380]]が[[貨物機]]としては生産されなかった事による。
>しかし、それでも決して受注は好調とはいえず、現在は月産0.5機のペースで生産が続けられている。~
今後、大きな受注がなければ生産終了となる可能性もある。
[[エアバス>エアバス（企業）]][[A380]]との競合を想定して設計されたが、実際の[[収容力>ペイロード]]は[[A380]]よりも劣っていた。~
加えて、[[エンジン]]4基の[[多発機]]という基本設計は、[[双発機]]が劇的に進歩した2000〜2010年代の時代背景において致命的な旧弊だった。~
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その一方で、[[貨物機]]としては長らく小規模な需要があった。~
これは[[旅客機]]ほど新奇性が求められない点と、競合機種[[A380]]が設計上の問題で[[貨物機]]に転用できなかった事による。~
**スペックデータ [#p848a84a]
|乗員|2名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]）|
|座席数&br;（旅客型）|467席（3クラス構成）&br;581席（2クラス構成）|
|全長|76.3m|
|全高|19.4m|
|翼幅|68.5m|
|胴体横幅|6.1m|
|最大離陸重量|435,456kg|
|[[エンジン]]|[[ジェネラル・エレクトリック>ジェネラルエレクトリック]] [[GEnx-2B67>GEnx]][[ターボファン]]（[[推力]]66,500ポンド）×4基|
|巡航速度|[[マッハ]]0.855（旅客型）&br;マッハ0.845（貨物型）|
|最大[[燃料]]搭載量|243,120リットル（旅客型）&br;230,625リットル（貨物型）|
|最大[[航続距離]]|14,815km（旅客型）&br;8,275km（貨物型）|
|貨物容量|161.5�屐蔑控匏拭�&br;854.3�屐焚瀛�型）|
|タイプ|CENTER:B747-8I|CENTER:B747-8F|
|乗員|>|CENTER:2名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]）|
|座席数/貨物容量|CENTER:467席（3クラス構成）&br;581席（2クラス構成）|CENTER:137.7t|
|貨物室容積|CENTER:176m³|CENTER:858m³|
|全長|>|CENTER:76.3m|
|全高|>|CENTER:19.4m|
|翼幅|>|CENTER:68.4m|
|翼面積|>|CENTER:554��|
|主翼角|>|CENTER:37.5°|
|アスペクト比|>|CENTER:8.45|
|[[キャビン]]幅|>|CENTER:6.1m|
|運用空虚重量|CENTER:220.1t|CENTER:197.1t|
|最大離陸重量|>|CENTER:447.7t|
|最大[[ペイロード]]|CENTER:76.1t|CENTER:132.6t|
|[[燃料]]容量|CENTER:63,034 US gal/193.3t|CENTER:59,734 US gal/181.5t|
|[[エンジン]]|>|CENTER:[[ジェネラル・エレクトリック>ジェネラルエレクトリック]] [[GEnx-2B67>GEnx]][[ターボファン]]×4基&br;（[[推力]]296kN（66,500lbf））|
|最大運用制限速度|>|CENTER:[[マッハ]]0.9&br;（956km/h）|
|[[巡航速度]]|CENTER:[[マッハ]]0.86&br;（914km/h）|CENTER:マッハ0.85&br;（903km/h）|
|最大[[航続距離]]|CENTER:14,320km|CENTER:7,630km|
|[[上昇限度]]|>|CENTER:13,100m|
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**発注者 [#o2a03adb]
2020年現在、本機は以下のオペレーターから受注を得ている((この他、ロシアのトランスアエロ航空が旅客機型2機を発注していたが、引渡し前に経営破綻したため、機体はボーイングで[[保管>モスボール]]されている。))。~
|[[ルフトハンザドイツ航空]]|[[旅客機]]仕様の[[ローンチカスタマー]]。[[貨物機]]は導入せず。|
|大韓航空|[[旅客機]]・[[貨物機]]の双方を導入。&br;[[貨物機]]はコリアンエアカーゴが運航。|
|中国国際航空（エア・チャイナ）|[[旅客機]]のみ。|
|クウェート航空|[[旅客機]]を[[政府専用機]]として1機導入（[[機体記号]]9K-GAA）|
|[[アメリカ国防総省]]（[[アメリカ空軍]]）|[[旅客機]]を「VC-25B」の名称で[[政府専用機]]として導入予定((なお、当初は新造機を3機導入する予定だったが、経費節減のため、経営破綻したトランスアエロ航空が発注していた機体2機（前述）を改装の上導入する予定となっている。))。&br;[[エアフォースワン]]（[[VC-25（B747-2G4B）>VC-25]]）の代替。|
|カタール・アミリ・フライト|カタール空軍隷下。[[旅客機]]を[[王室専用機>政府専用機]]として発注。&br;後にトルコ政府に売却。|
|[[日本貨物航空]]|[[貨物機]]のみ((当初はカーゴルックス航空と共に貨物機型の[[ローンチカスタマー]]になる予定だったが、直前にキャセイ・パシフィック航空に移譲。))。|
|カーゴルックス航空|[[貨物機]]仕様の[[ローンチカスタマー]]。|
|ヴォルガ・ドニエプル航空|[[貨物機]]のみ。|
|エアブリッジ・カーゴ|[[貨物機]]のみ。|
|[[ブリティッシュ・エアウェイズ]]|[[貨物機]]のみ。アトラス航空への委託運航。|
|キャセイ・パシフィック航空|[[貨物機]]仕様の[[ローンチカスタマー]]。[[旅客機]]は導入せず。|
|サウディア|[[貨物機]]のみ。|
|シルクウェイ航空|[[貨物機]]のみ。|
|グッゲンハイムアビエーションパートナーズ|[[貨物機]]のみ。|
|GEキャピタル・アビエーション・サービス&br;（GECAS）|[[貨物機]]のみ。|
|ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）|[[貨物機]]のみ。|
|ドバイ・アエロスペース・エンタープライズ&br;（DAE）|[[貨物機]]のみ。|
|社名非公表|[[旅客機]]型を[[ビジネス機]]として運航しているものと推定。|
この他、「[[ボーイングビジネスジェット]]」のブランドで-8ICをベースとしたVIP輸送用の機体も販売されている。
