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*&ruby(びーななよんななだっしゅえいと){【B747-8】}; [#v834afb8]
Boeing 747-8.~
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[[ボーイング]]社が開発・生産・販売している超大型[[旅客機]]・[[B747]]の最新の派生型。~
[[旅客機]]型の「-8IC（インターコンチネンタル）」、[[貨物機]]型の「-8F（フレイター）」がある。~
2009年11月に生産が開始され、2010年2月に[[貨物機]]型・-8Fの初号機が[[初飛行]]した((旅客機型の-8ICは2011年3月に初飛行した。&br; なお、ボーイングのジェット旅客機で、貨物型の方が先に初飛行したのは本型が初である。))。~
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機体は既存の[[B747-400]]をベースとしているが、主翼の前後で胴体を5.7ｍ延長して[[収容力>ペイロード]]を向上させている((本機は[[エアバス>エアバス（企業）]]が開発した[[A380]]への対抗として開発されたが、ペイロード面では[[B777-300ER>B777]]と[[A380]]の中間程度と見込まれている。))。~
また、主翼の翼端には[[レイクド・ウィングチップ>ウイングレット]]を備え、[[エンジン]]も[[B787]]に採用されている[[GE社>ジェネラルエレクトリック]]製のGEnx[[ターボファン]]を採用している。~
操縦装置にはボーイングの伝統に従って[[操縦輪]]を採用しており、[[B747-400]]の運航・整備資格を持っている[[乗員>エビエーター]]・[[整備士>航空整備士]]であれば短期の機種転換訓練で移行できるように配慮されている。~
機体は既存の[[B747-400]]を踏襲しているが、主翼の前後で胴体を5.7ｍ延長して[[収容力>ペイロード]]を向上させている。
>この改修は[[エアバス>エアバス（企業）]][[A380]]との競合を想定したものだが、実際の[[収容力>ペイロード]]は[[A380]]よりも劣る。
また、主翼の翼端には[[レイクド・ウィングチップ>ウイングレット]]を装備。~
[[エンジン]]も更新され、[[GE社>ジェネラルエレクトリック]]製のGEnx[[ターボファン]]を採用している。
>とはいえ、原型機と同様にエンジン4基の[[多発機]]であり、この点は明白に旧態依然であった。
操縦系統はボーイングの伝統に従い、既存の[[B747-400]]と同じく[[操縦輪]]を採用。~
[[B747-400]]の運用経験を持つ[[乗員>エビエーター]]・[[整備士>航空整備士]]であれば短期の機種転換訓練で移行できる。~
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[[客室>キャビン]]の内装にも[[B787]]の技術が流用され、同社の新世代旅客機と見劣りしないデザインと装備を持つものとなっている((ただし、[[B787]]のように湿気に強い素材は採用されていない。))。~
[[客室>キャビン]]の内装にも[[B787]]の技術が流用され、当時最新の装備・デザインに更新されている。~
ただし、機体設計や構造材は新調されておらず、[[B787]]と比べて耐湿性で著しく劣る。
**評価 [#sb175444]
基本設計が古く、競合機種との比較劣位は当初から明らかで、大きな需要は望めない機体だった。~
ことさら、エンジン4基の[[多発機]]である事自体、[[双発機]]が劇的に進歩した時代背景において致命的な旧弊だった。~
実際、[[旅客機]]型のセールスは不調なまま推移、2017年を最後に受注が途絶え、事実上の生産終了に陥っている。~
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日本では[[日本貨物航空]]が貨物型14機を発注し、8機を運用している((オプション発注していた残り6機分はキャンセルされている。))が、旅客型の発注はない((かつて[[B747]]を運航していた[[日本航空]]・[[全日本空輸]]とも、運航コストなどの観点から既に[[フリート]]からB747を退役させている。))。
その一方で、[[貨物機]]としては安定した需要を得てもいる。~
これは[[旅客機]]ほど新奇性が求められない点と、競合機種[[A380]]が[[貨物機]]としては生産されなかった事による。
**スペックデータ [#p848a84a]
|乗員|2名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]）|
|座席数&br;（旅客型）|467席（3クラス構成）&br;581席（2クラス構成）|
|全長|76.3m|
|全高|19.4m|
|翼幅|68.5m|
|胴体横幅|6.1m|
|最大離陸重量|435,456kg|
|[[エンジン]]|[[ジェネラル・エレクトリック>ジェネラルエレクトリック]] [[GEnx-2B67>GEnx]][[ターボファン]]（[[推力]]66,500ポンド）×4基|
|巡航速度|[[マッハ]]0.855（旅客型）&br;マッハ0.845（貨物型）|
|最大[[燃料]]搭載量|243,120リットル（旅客型）&br;230,625リットル（貨物型）|
|最大[[航続距離]]|14,815km（旅客型）&br;8,275km（貨物型）|
|貨物容量|161.5�屐蔑控匏拭�&br;854.3�屐焚瀛�型）|
~
**発注者 [#o2a03adb]
2020年現在、本機は以下のオペレーターから受注を得ている。~
-旅客機型~
--[[ルフトハンザドイツ航空]]（[[ローンチカスタマー]]）
--大韓航空((最終号機は同社に引き渡された（[[機体記号]]：HL7644）。))
--中国国際航空
--[[ビジネスジェット>ビジネス機]]運航会社（社名非公表）
--クウェート航空((クウェート[[政府専用機]]として導入。[[機体記号]]9K-GAA。))
--[[アメリカ国防総省]]（[[アメリカ空軍]]）(([[VC-25]]の後継となる[[政府専用機]]として導入予定。&br; なお、当初は新造機を3機導入する予定だったが、経費節減のため、ロシアのトランスアエロ航空が発注し、同社の経営破綻によってボーイングで[[保管>モスボール]]されている2機を充てる予定となっている。))
--カタール・アミリ・フライト((カタール空軍の隷下組織。[[王室専用機>政府専用機]]として発注。))（後にトルコ政府に売却）~
~
-貨物機型~
--[[日本貨物航空]]((当初はカーゴルックス航空と共に[[ローンチカスタマー]]となっていたが、直前にキャセイ・パシフィック航空へ委譲。))
--大韓航空
--カーゴルックス航空（[[ローンチカスタマー]]）
--ヴォルガ・ドニエプル航空
--ブリティッシュ・エアウェイズ（アトラス航空への委託運航）
--キャセイ・パシフィック航空（[[ローンチカスタマー]]）
--サウディア
--シルクウェイ航空
--グッゲンハイムアビエーションパートナーズ
--GECAS（GE Capital Aviation Services）
--ユナイテッド・パーセル・サービス
--ドバイ・アエロスペース・エンタープライズ
|[[ルフトハンザドイツ航空]] |[[旅客機]]仕様の[[ローンチカスタマー]]。[[貨物機]]は導入せず。|
|大韓航空 |[[旅客機]]・[[貨物機]]の双方を導入。|
|中国国際航空 |[[旅客機]]のみ。|
|クウェート航空 |[[旅客機]]を[[政府専用機]]として1機導入（[[機体記号]]9K-GAA）|
|[[アメリカ国防総省]]（[[アメリカ空軍]]）|[[旅客機]]を[[政府専用機]]として導入予定。|
|カタール・アミリ・フライト |カタール空軍隷下。[[旅客機]]を[[王室専用機>政府専用機]]として発注。後にトルコ政府に売却。|
|[[日本貨物航空]] |[[貨物機]]仕様の[[ローンチカスタマー]]。[[旅客機]]は導入せず。|
|カーゴルックス航空 |[[貨物機]]仕様の[[ローンチカスタマー]]。[[旅客機]]は導入せず。|
|ヴォルガ・ドニエプル航空 |[[貨物機]]のみ。|
|ブリティッシュ・エアウェイズ |[[貨物機]]のみ。アトラス航空への委託運航。|
|キャセイ・パシフィック航空 |[[貨物機]]仕様の[[ローンチカスタマー]]。[[旅客機]]は導入せず。|
|サウディア |[[貨物機]]のみ。|
|シルクウェイ航空 |[[貨物機]]のみ。|
|グッゲンハイムアビエーションパートナーズ|[[貨物機]]のみ。|
|GECAS（GE Capital Aviation Services） |[[貨物機]]のみ。|
|ユナイテッド・パーセル・サービス |[[貨物機]]のみ。|
|ドバイ・アエロスペース・エンタープライズ|[[貨物機]]のみ。|
|社名非公表 |[[旅客機]]型を[[ビジネス機]]として運航しているものと推定。|
この他、「[[ボーイングビジネスジェット]]」のブランドで-8ICをベースとしたVIP輸送用の機体も販売されている。~
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しかし、本機は[[貨物機]]型の需要はそれなりにある((本機のライバルである[[A380]]の貨物型は、生産開始前に発注の全機がキャンセルされてしまい、実機の生産は行われていない。))ものの、旅客機型のセールスは[[双発機]]の[[B777]]や[[B787]]に押されて不調なまま推移、2017年に受注残がなくなり、事実上生産終了となった(([[ETOPS]]の項にもあるように、現在ではエンジンの[[推力]]・信頼性の向上により地球上のほとんど全域で双発機の飛行が可能になっており、三発以上の[[多発機]]は航空運輸の現場から駆逐されつつあるのが現状である。))。~
ボーイングではそのような情勢を受け、今後、新たな受注が得られなければ生産終了となる可能性を示唆している((本機のライバルである[[A380]]は、2019年に新規受注を打ち切った。))。
この他、「[[ボーイングビジネスジェット]]」のブランドで-8ICをベースとしたVIP輸送用の機体も販売されている。
