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*&ruby(びーななよんななだっしゅえいと){【B747-8】}; [#v834afb8]
Boeing 747-8.~
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[[ボーイング]]社が開発・生産・販売している超大型[[旅客機]]・[[B747]]の最新の派生型。~
[[旅客機]]型の「-8IC（インターコンチネンタル）」、[[貨物機]]型の「-8F（フレイター）」がある。~
2009年11月に生産が開始され、2010年2月に[[貨物機]]型・-8Fの初号機が初飛行した((旅客機型の-8ICは2011年3月に初飛行した。&br;　　なお、ボーイングのジェット旅客機で、貨物型の方が先に初飛行したのは本型が初である。))。~
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機体は既存の[[B747-400]]をベースとしているが、主翼の前後で胴体を5.7ｍ延長して[[収容力>ペイロード]]を向上させている((本機は[[エアバス>エアバス（企業）]]が開発した[[A380]]への対抗として開発されたが、ペイロード面では[[B777-300ER>B777]]と[[A380]]の中間程度と見込まれている。))。~
また、主翼の翼端には[[レイクド・ウィングチップ>ウイングレット]]を備え、[[エンジン]]も[[B787]]に採用されている[[GE社>ジェネラルエレクトリック]]製のGEnx[[ターボファン]]を採用している。~
操縦装置は[[操縦輪]]を採用しており、[[B747-400]]の運航・整備資格を持っている[[乗員>エビエーター]]・[[整備士>航空整備士]]であれば短期の機種転換訓練で移行できるように配慮されている。~
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[[客室>キャビン]]の内装にも[[B787]]の技術が流用され、同社の新世代旅客機と見劣りしないデザインと装備を持つものとなっている((ただし、[[B787]]のように湿気に強い素材は採用されていない。))。~

**スペックデータ [#p848a84a]
|乗員|2名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]）|
|座席数&br;（旅客型）|467席（3クラス構成）&br;581席（2クラス構成）|
|全長|76.3m|
|全高|19.4m|
|翼幅|68.5m|
|胴体横幅|6.1m|
|最大離陸重量|435,456kg|
|[[エンジン]]|ゼネラル・エレクトリック [[GEnx-2B67>GEnx]][[ターボファン]]（[[推力]]66,500ポンド）×4基|
|巡航速度|[[マッハ]]0.855（旅客型）&br;マッハ0.845（貨物型）|
|最大[[燃料]]搭載量|243,120リットル（旅客型）&br;230,625リットル（貨物型）|
|最大[[航続距離]]|14,815km（旅客型）&br;8,275km（貨物型）|
|貨物容量|161.5�屐蔑控匏拭�&br;854.3�屐焚瀛�型）|
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**発注者 [#o2a03adb]
2018年現在、本機は以下のオペレーターから受注を得ている。~

-旅客機型~
--[[ルフトハンザドイツ航空]]（ローンチカスタマー）
--大韓航空
--中国国際航空
--[[ビジネスジェット>ビジネス機]]運航会社（社名非公表）
--クウェート政府((政府専用機として導入。[[機体記号]]9K-GAA。))
--[[アメリカ国防総省]]（[[アメリカ空軍]]）(([[VC-25]]の後継となる政府専用機として（当初は新造機を3機導入する予定だったが、経費節減のため、ロシアのトランスアエロ航空が発注し、同社の経営破綻によってボーイングで[[保管>モスボール]]されている2機を充てる予定）導入予定。))
--[[アメリカ国防総省]]（[[アメリカ空軍]]）(([[VC-25]]の後継となる政府専用機として導入予定。&br;　　なお、当初は新造機を3機導入する予定だったが、経費節減のため、ロシアのトランスアエロ航空が発注し、同社の経営破綻によってボーイングで[[保管>モスボール]]されている2機を充てる予定となっている。))
--カタール政府((王室専用機として発注。))~
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-貨物機型~
--[[日本貨物航空]]((当初はカーゴルックス航空と共にローンチカスタマーとなっていたが、直前にキャセイ・パシフィック航空へ委譲。))
--大韓航空
--カーゴルックス航空（ローンチカスタマー）
--ヴォルガ・ドニエプル航空
--ブリティッシュ・エアウェイズ（アトラス航空への委託運航）
--キャセイ・パシフィック航空（ローンチカスタマー）
--サウディア
--シルクウェイ航空
--グッゲンハイムアビエーションパートナーズ
--GECAS（GE Capital Aviation Services）
--ユナイテッド・パーセル・サービス

この他、「[[ボーイングビジネスジェット]]」のブランドで-8ICをベースとしたVIP輸送用の機体も販売されている。~
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しかし、本機は[[貨物機]]型の需要はそれなりにある((本機のライバルである[[A380]]の貨物型は、生産開始前に発注の全機がキャンセルされてしまい、実機の生産は行われていない。))ものの、旅客機型のセールスは[[双発機]]の[[B777]]や[[B787]]に押されて不調なまま推移している(([[ETOPS]]の項にもあるように、現在ではエンジンの[[推力]]・信頼性の向上により地球上のほとんど全域で双発機の飛行が可能になっており、三発以上の[[多発機]]は航空運輸の現場から駆逐されつつあるのが現状である。))。~
ボーイングではそのような情勢を受けて本機の減産態勢に入ることを予定しており、今後、新たな受注が得られなければ生産終了となる可能性を示唆している。
>なお、現在の本機の受注残は13機（旅客型2機・貨物型11機）であり、今後受注がなければこの受注残を消化し終わった時を以って生産終了となる見込みである。
>なお、現在の本機の受注残は13機（旅客型2機・貨物型11機）であり、今後受注がなければ、この受注残を消化し終わった時を以って生産終了となる見込みである。

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