【B747-47C】(びーななよんなな よんななしー)

ボーイングB747-400旅客機のうち、特に日本政府専用機(カスタマーコード"7C")を指す型式番号。
ボーイング社内における規定であり、日本政府では通常通りB747-400と呼称している。

超大型旅客機B747-400の国際線仕様をベースに、貴賓室・会議室・シャワー室などが追加されている。
ただし、アメリカ空軍が運用する同様の機体であるE-4VC-25(共に-200Bベース)と違い、空中給油には未対応。
外国への公式訪問に使用される他、事変に際して自衛隊や在外邦人の緊急輸送を行う事も想定されている。

ちなみに、本機は日本政府が初めて導入した政府専用機である。
これ以前の公務旅行には、(日本国のフラッグキャリアとされていた)日本航空から機体・乗務員をチャーターすることで対応していた。
しかし、1980年代のイラン・イラク戦争で、イラン国内に孤立した日本人を救助するための特別機派遣要請を日本航空が「乗員の安全上の理由」から拒否*1
この問題を受け、国外有事などの危地に送り込む事も想定した政府専用機が改めて必要となった。

1987年、ボーイング社と購入契約を締結して2機*2を発注、1991年に引き渡された。
当時は総理府(現:内閣府)の所有する民間機扱い*3だったが、翌1992年に航空自衛隊)へ移管され、軍用機扱いとなった。
千歳基地所在の第701飛行隊に本機の運用担当部隊として「特別航空輸送隊」が編成されている。

乗務員は全て自衛官だが、航空自衛隊B747-400の運用教則を保有していないため、要員の教導は一部日本航空に委託されている。
同様に、来賓の対応にあたる特別空中輸送員(フライトアテンダント)についても日本航空に教導が委託されている。

日本航空からB747が退役した後は、機体関連資格の取得支援業務はB747Fを運航する日本貨物航空に委託されている。

アメリカのVC-25とは違い、純粋な国有財産であるため、用途はあくまで公務のみに限られる。
法令上、皇族・内閣総理大臣・国賓に類する賓客・衆議院議長・参議院議長・最高裁判所長官が利用してよい事となっているが、日本国内の交通事情ではあえて政府専用の旅客機を手配するような場面は少なく、飛行回数は決して多くない*4

B747-400が旧式化して民間各社が機体更新を行ったため、2016年現在、日本で運用される最後の旅客型B747となっている。
この事によって機体の保守管理が困難になったため、2018年度限りで用途廃棄される予定。
B777-300ERを後継機とする事が内定しており、これに伴い、機体整備などの委託先も日本航空から全日本空輸に移る予定である。

関連:エアフォースワン シグナス VC-25

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内装

「VIP専用機」としてかなりの改装が施されており、座席数は150席程度と言われている。
キャビンの構成は以下のようになっているという。

一階席
貴賓室
夫人室
秘書官室
11席。ビジネスクラス相当の座席になっている。
会議室
4席。改装して兵員・避難民向けの一般客室に変更可能。
事務室
2席。改装して兵員・避難民向けの一般客室に変更可能。
随行員室
12席+21席。秘書官室と同様ビジネスクラス相当の座席。
一般客室
89席。プレミアムエコノミー相当の座席で、マスコミ関係者などが搭乗。民間人に対しては運賃が請求される。
記者会見席
3席
二階席
コックピット
軍用機であるためIFFなどが追加。天井の天測用ハッチに器材を取り付けて国旗を立てることもできる。
通信室
運航要員室
25席。
休憩室

*1 結局、この時はトルコ政府が派遣したトルコ航空の特別機により救出された。
*2 当時の政府・防衛庁は、安全上の理由から3機の導入を望んでいたが、予算の都合から2機しか導入されなかった。
*3 当時の機体記号は「JA8091」「JA8092」。
*4 そのため、導入当初は「宝の持ち腐れ」という批判もあった。

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