- 追加された行はこの色です。
- 削除された行はこの色です。
*&ruby(びーななよんなな よんななしー){【B747-47C】}; [#xd99eb61]
Boeing B747-47C.~
~
[[ボーイング]]・[[B747-400]][[旅客機]]のうち、特に[[航空自衛隊]]が運用していた[[日本政府専用機>政府専用機]]（カスタマーコード"7C"）を指す[[型式]]番号。~
ボーイング社内における規定であり、日本政府・航空自衛隊では「[[B-747-400>B747-400]]」と呼称していた。~
[[ボーイング]]・[[B747-400]][[旅客機]]のうち、特に[[航空自衛隊]]が運用していた[[日本政府専用機>政府専用機]]を指す[[型式]]番号。~
ボーイング社内における規定（型番の「[[B747-400]]」に「日本国政府」を表す顧客コード「7C」をつけたもの）であり、日本国の公文書では「[[特別輸送機>輸送機]]・[[B-747-400>B747-400]]」と呼称していた。~
~
超大型[[旅客機]]・[[B747-400]]の国際線仕様をベースに、貴賓室・会議室などが追加されていた。~
ただし、[[アメリカ空軍]]が運用する同様の機体である[[E-4]]や[[VC-25]]（共に200Bベース）と違い、[[空中給油]]には非対応であった。~
主として外国への公式訪問に使用された他、事変に際して[[自衛隊]]や在外邦人の緊急輸送を行う事も想定されていた。~
主として要人の外国への公式訪問に使用された他、事変に際して[[自衛隊]]や在外邦人の緊急輸送も想定されていた。~
（実際に在外邦人や[[自衛官]]の輸送が行われたこともある）~
~
[[乗務員>エビエーター]]は全て[[自衛官]]だが、[[航空自衛隊]]は[[B747-400]]の運用教則を保有していなかった。~
このため、乗員の教導・機体の整備・改装・[[グランドハンドリング]]などは一部[[日本航空]]に委託されていた。~
なお、[[日本航空]]からB747が退役した後は、機体関連資格の取得支援業務は[[B747F]]を運航する[[日本貨物航空]]に引き継がれていた。~
[[乗務員>エビエーター]]・[[整備士>航空整備士]]・運航スタッフは全て[[自衛官]]で占められていたが、[[航空自衛隊]]は[[B747-400]]の運用教則を保有していなかった。~
このため、[[乗員>エビエーター]]及び[[整備員>航空整備士]]の教導・機体の重整備・改装・国内の[[空港]]における[[グランドハンドリング]]などは一部[[日本航空]]に委託されていた。~
~
法令上、皇族・内閣総理大臣・国賓に類する賓客・衆議院議長・参議院議長・最高裁判所長官が利用してよい事となっていた。~
もっとも、日本国内の交通事情ではあえて政府専用の旅客機を手配するような公務は少なく、飛行回数は決して多くなかった((もともと、[[軍用機]]は民間機に比べて地上待機の時間が長い傾向にある。&br; このことと航空自衛隊の高い整備技術もあって、現在の本機はB747-400の中古機の中でも特に状態の良い機体だという。))。~
用途はあくまで公務のみに限られており、単に要人が移動するからというだけの理由では使用許可が下りなかった。
しかし、[[防衛庁]]（[[防衛省]]）所管の国有財産であるため用途は公務のみに限定され、単に要人が移動するというだけの理由で使用許可が下りることはなかった。~
また、道路や[[鉄道]]網が高度に発達している日本国内の交通事情ではあえて旅客機を手配するような公務も少なく、飛行回数は多くはなかった。~
~
1992年の就役以来、長らく要人・賓客・[[自衛官]]などの輸送にあたってきたが、2019年3月をもって全機退役した。~
これは[[B747-400]]自体が経年で旧式化し、民間各社が[[機材]]を更新して[[B747]]系列機の旅客運用を廃止し（なお、[[貨物機]]としての運用は現在も[[日本貨物航空]]により行われている）、保守管理体制の維持が困難になった事に因る。~
後継機には[[B-777-300ER>B777-3SBER]]が充てられ、これに併せて機体整備などの委託先も[[日本航空]]からANAホールディングス（[[全日本空輸]]）に移された。~
>なお、同機の顧客コードには「7C」ではなく「SB」が新たに与えられている。~
（これは同機が[[ボーイングビジネスジェット]]の一機体として受注され、日本政府がその「新規顧客」として扱われたためである）
>このため、導入当初は「宝の持ち腐れ」との批判もあったという。~
関連：[[エアフォースワン]] [[シグナス（コールサイン）>シグナス]] [[VC-25A>VC-25]] [[B777-3SBER]]~
1992年の就役以来、長らく要人・賓客・自衛官などの輸送にあたってきたが、2019年3月をもって全機退役((なお、本機は日本籍のオペレーターが運用していた最後の[[B747-400]]でもあった（これより以前、[[日本貨物航空]]が運用していた貨物型が全機退役していたため）。))。~
これは[[B747-400]]が旧式化し、民間各社で機材更新が行われて保守管理が困難になった事に因る。~
後継機には[[B-777-300ER>B777-3SBER]]が充てられ、これに併せて機体整備などの委託先も[[日本航空]]からANAホールディングス（[[全日本空輸]]）に移された。~
>退役後の機体は保存・展示も検討されていたが、機体の大きさなどから断念。~
貴重品・軍用機器を除装した上でリサイクル業者に売却され、アメリカのアンカレッジに[[回航]]された((その後、2号機（20-1102）はアメリカ籍の民間機の機体記号「N7477C」に変更され、アリゾナ州のピナル・エアパークへ回航された。))。~
なお、貴賓室の調度品が別途保管されており、[[浜松広報館]]および石川県立航空プラザにて保存・展示される予定となっている。
***退役後の処遇について [#we406dea]
退役後の機体は保存・展示も検討されていたが、機体の大きさなどから断念。~
貴重品・軍用機器を除装した上でリサイクル業者「エコネコル社」に約14億円（2機合計）で売却され、アメリカ・アリゾナ州のピナル・エアパークに[[回航]]。~
現在はL3Harris Technologies社が保有しており、ピナル・エアパークに留め置かれている。~
>この間、1号機（20-1101→N7474C）は旅客型として売りに出され、2号機（20-1102→N7477C）はイスラエルのテルアビブへ[[再回航>回航]]の上、[[貨物機]]に改修される計画があったが、現在はどちらも宙に浮いている。~
なお、現在は両機ともパーツの一部が失われており、再飛行が可能な状態ではないという。
関連：[[エアフォースワン]] [[シグナス（コールサイン）>シグナス]] [[VC-25]] [[B777-3SBER]]~
なお、貴賓室の調度品は離日前に撤去され、[[浜松広報館]]および石川県立航空プラザ（[[小松飛行場]]に隣接）にて保存・展示されている。~
同様に、記者会見席も[[浜松広報館]]にて保存されている。
**導入の経緯 [#kafdb4a4]
本機は、日本政府が初めて導入した[[政府専用機]]である。~
~
これ以前の公務海外旅行には、事実上の[[フラッグキャリア]]であった[[日本航空]]のチャーター便で対応していた。~
しかし、1980年代の[[イラン・イラク戦争]]の際、イラン国内邦人保護に利用できる航空機が存在しなくなるというアクシデントが発生。~
加えて、当時の[[自衛隊]]も海外展開を全く想定していない体制であったため、現地に派遣可能な機体は事実上存在しなくなってしまった。~
この醜態を受け、危地に送り込む事も想定した政府専用機が改めて必要となった。~
[[政府専用機]]の必要性については1970年代から日本国内で検討が始まっていたが、実際の導入は1992年にまでずれ込んでいる。~
>この時に候補に挙げられていた機体には、[[ボーイング]][[B707-320>B707]]・[[B747SP]]・[[マクダネル・ダグラス]][[DC-10]]・[[エアバス>エアバス（企業）]][[A300]]・[[ロッキード]][[L-1011]]などがあった。
>この時、特別機の派遣が[[日本航空]]に要請されたが、日本航空はこの要請を安全上の理由で拒否した。~
戦争当事者であるイラク政府がイラン上空を飛行禁止区域に設定し、飛翔体に対する無差別攻撃を宣言しており、派遣した機体が[[撃墜]]・拘束される危険性が高かった。~
また、開戦に伴ってイランへの定期便は休止され、人員も撤退していたため、（再）乗入準備を行える体制が存在していなかった。
本機導入以前の公務海外旅行には、必要になる都度、[[フラッグキャリア]]である[[日本航空]]の[[旅客機]]を借り切っての専属輸送便で対応していた。~
[[政府専用機]]が存在していなかったのはもちろん、[[航空自衛隊]]にも海外への人員輸送を行うための体制が存在しなかった。
>なお、件の邦人は結局のところトルコ政府が派遣したトルコ航空の特別機などにより救出されている。
>これは[[政府専用機]]の問題というより、当時の日本国の[[軍事政策>軍政]]の問題に帰結する。[[自衛隊]]を護衛として派遣できない状態で[[政府専用機]]を保有する意味はないからだ。~
問題の本質は軍事力（護衛）の海外[[展開]]を法的に正当化できなかった（あるいは、誰も正当化しようとしなかった）事にある。~
（ただし、「政府要人の海外渡航には、その都度民間機を借り入れて対応する」国も一部存在する）
1987年、ボーイング社と購入契約を締結して2機を発注、1991年に引き渡された。~
当初、本機は総理府（現：内閣府）の所有する民間機扱い((この形になったのは、当時世界的な問題になっていた「日本の対外貿易黒字」の削減という一面もあったという。))だったが、翌1992年に[[航空自衛隊]]へ移管され、[[軍用機]]扱いとなった。~
しかし、1980年代の[[イラン・イラク戦争]]において「邦人を退避させる手段がない」という醜態をさらしたため、危地に送り込む事も想定した[[政府専用機]]が改めて求められる事となった。
>当時の総理府は安全確保のために3機の導入を望み、実際に3機分の[[機体記号]]（JA8091〜JA8093）が予約されたが、予算の都合で2機しか導入されなかった。~
その後も[[防衛庁]]は予備機の導入を検討していたが、予算を捻出できないままに終わっている。~
これは北朝鮮の[[核兵器]]・[[弾道ミサイル]]開発進展に伴い、肥大化した[[ミサイル防衛]]費に予算を圧迫されていた事に因る。
>開戦に伴ってイラン国内の在留邦人を緊急に帰国させるための特別便が要請されたが、[[日本航空]]はこの要請を拒否。~
要請が入った時点で日本航空はイランへの定期便から撤退しており、[[搭乗手続>チェックイン]]を行うための体制が現地に残っていなかった。~
また、戦争当事者であるイラク政府がイラン上空の飛翔体に対する無差別攻撃を宣言しており、乗員乗客の安全確保が事実上不可能だった。~
日本国内では完全に手詰まりとなった末、件の邦人はトルコ政府が派遣したトルコ航空（現：ターキッシュエアラインズ）の特別機などで救出されている。
1987年、ボーイング社と購入契約を締結して[[B747-400]]を2機（アメリカでの当初の[[機体記号]]は「N6055V」及び「N6038E」）発注、1991年に日本政府へ引き渡された。~
当初、本機は総理府（現：内閣府）の所有する民間機扱い（当時の[[機体記号]]はJA8091・JA8092）だったが、翌1992年に[[航空自衛隊]]へ移管され、[[軍用機]]扱い（JA8091→20-1101、JA8092→20-1102）となった。~
~
ちなみに、当時の総理府は安全確保のため「主務機」「副務機」「予備機」の3機を導入する予定だった（そのために3機分の[[機体記号]]（JA8091〜JA8093）を予約していた）が、予算上の都合で2機しか購入できなかったという経緯がある。~
その後も[[防衛庁]]が予備機の導入を検討していたが、予算を捻出できないまま2005年に断念された。~
これは北朝鮮の[[核兵器]]・[[弾道ミサイル]]開発進展に伴い、肥大化した[[ミサイル防衛]]費に予算を圧迫されていた事に因る。~
**内装 [#a6a0eb6c]
「VIP専用機」としてかなりの改装が施されており、座席数は150席程度と言われていた。~
~
座席のグレード等は[[日本航空]]の基準に沿っているが、一般的な[[旅客機]]に見られるような娯楽設備は設置されていなかった。~
また、遮音性が低いために飛行中の騒音も大きく、機内での会話には大声で話す必要があったという。~
~
[[キャビン]]の構成は以下のようになっていたという（2019年3月時点の最終状態）。~
:一階席|貴賓室・夫人室・シャワー室のある機体前部区画は現役当時は公開されておらず、退役後に報道陣に公開された。
::貴賓室|[[機首]]部にあった。~
衛星電話を備えた執務机やソファーなどが備えられ、ソファーは長距離飛行の際にはベッドに転換することができた。~
::夫人室|貴賓室に隣接していた。
::シャワー室|
:一階席|貴賓室・夫人室・シャワー室などのある機体前部区画は現役当時は公開されておらず、退役後に報道陣に公開された。
::貴賓室|[[機首]]部にあった。席数5席。~
衛星電話を備えた執務机とソファー6脚などが備えられ、ソファーは長距離飛行の際には2床のベッドに転換することもできた。
::護衛官席|2席。要人が出入りする機体前部L1ドアの付近に割り当てられていた。
::夫人室|貴賓室に隣接しており、専用の化粧台などが備えられていた。
::シャワー室・洗面台|
::秘書官室|11席。座席の規格は[[ビジネスクラス]]相当。
::会議室|4席。必要に応じて一般客室に変更可能だった。
::事務室|2席。同上。
::事務室|2席。会議室と同様、必要に応じて一般客室に変更可能だった。~
後年の改装で、インターネット接続環境なども整えられた。
::随行員室|33席。秘書官室と同様[[ビジネスクラス]]相当の座席。
::一般客室|89席。[[プレミアムエコノミー>エコノミークラス]]相当の座席。[[マスコミ]]などの民間人に対しては運賃が請求されていた（金額は非公開）。
::一般客室|89席。[[プレミアムエコノミー>エコノミークラス]]相当の座席。[[マスコミ]]などの民間人に対しては運賃が請求されていた（[[エコノミークラス]]相当額とされていたが、具体的な金額は非公開）。
::記者会見席|3席。一般客室内に対面式で設置されていた。
::ギャレー|数か所。乗客に饗するための[[機内食]]とドリンク類などを配備していた。~
食材はしばしば現地調達されていて、毒物混入などの危険性に対して十分に備えていたかは少々疑わしい。
:二階席|
::[[コックピット]]|[[軍用機]]として[[敵味方識別装置]]・軍用[[UHF]]無線機などを搭載。天井の天測用ハッチに国旗を立てることもできた。~
操縦系統は[[2マンクルー]]だが、[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]に加えて[[偵察航法幹部>航空士(自衛隊)]]が乗務して3名で運用されていた。
::通信室|搭乗中の要人が行う通信を担当しており、専属の[[航空通信士]]が詰めていた。
::[[コックピット]]|[[軍用機]]として[[敵味方識別装置]]・[[ミサイル接近警報装置]]・軍用[[UHF]]無線機などを搭載。天井の天測用ハッチに国旗を立てることもできた。~
操縦系統は[[2マンクルー]]だが、[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]に加えて[[偵察]][[航法]][[幹部>士官]]が乗務して3名で運用されていた。
::通信室|機密事項につき退役後も詳細非公開。搭乗中の要人が行う通信を担当し、専属の[[航空通信士]]が詰めていたという。~
::運航要員室|25席。一部を除き国際線のエコノミークラス相当の座席。一部プレミアムエコノミー相当の座席も設けられていた。
::休憩室|
:階下|
::貨物室|任務・旅程に応じて必要な貨物を積み込んだ他、寄港先での不具合に備えた補修部品と、[[不時着>ダイバート]]に備えた[[収納式エアステア>タラップ]]も備えられていた。
>座席のグレードは[[日本航空]]の基準による。~
ただし、一般の[[旅客機]]に見られるような娯楽設備は設置されていなかった。
