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*&ruby(びーななよんなな よんななしー){【B747-47C】}; [#xd99eb61]
[[ボーイング]]社内においての日本国政府専用機の型式番号。~
[[B747-400]]に、ボーイング社内で日本政府を示すカスタマーコードの"7C"を組み合わせたものである。(([[航空自衛隊]]内では、通常通り[[B747-400]]と呼ばれる。))~
[[ボーイング]]・[[B747-400]][[旅客機]]のうち、特に日本政府専用機(カスタマーコード"7C")を指す[[型式]]番号。~
ボーイング社内における規定であり、日本政府では通常通り[[B747-400]]と呼称している。~
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超大型[[旅客機]]・[[B747-400]](国際線仕様)をベースに作られた機体で、貴賓室・会議室・シャワー室などが追加されている。~
ただし、[[アメリカ空軍]]が運用する同様の機体である[[E-4]]や[[VC-25]](共に-200ベース)と違い、空中受油装置は備えていない。~
主に天皇皇后両陛下、内閣総理大臣などの外国公式訪問に使用される他、(ベースが超大型旅客機であることからくる)[[ペイロード]]の大きさを生かし、内装を変更することで、軽武装兵員の緊急輸送((実際に、[[自衛隊]]の海外派遣任務においては先遣隊要員の輸送にも利用されている(特に[[北部方面隊]]の利用が多い)。))や在外邦人の国外避難輸送任務((このミッションでは、1機最大450名を輸送可能である。))にも投入できるようになっている。~
>ちなみに本機が導入されるまで、日本政府は自らが管理・運用できる「政府専用機」を保有しておらず((主要各国では、[[軍隊]](主に[[空軍]])が政府専用機を管理・運用していることが多い。))、皇族や政府高官の海外公務旅行には、当時、日本国の[[フラッグキャリア]]で半官半民の国策会社でもあった[[日本航空]]から、その都度機体と乗務員をチャーターすることで対応していた。~
しかし、1980年代半ばの超好景気下で増大した貿易黒字の削減を世界各国(特にアメリカ)から求められたこと((同様の理由で、フランスからも要人輸送用に[[シュペルピューマ]]を購入、[[陸上自衛隊]][[第1ヘリコプター団]]で運用していたが、現在は後継の[[EC225>シュペルピューマ]]に更改されている。))、また、国外有事の際に在留邦人を退避させようと政府が日本航空に救援機の派遣を要請しても、同社の労働組合が「乗員の安全を確保できない」ことを理由に要請を拒む(([[イラン・イラク戦争]]の際、このことにより(加えて、当時の自衛隊も輸送手段を持っていなかったため)イラン在留の日本人が一時脱出できなくなる事態が起きている(この時はトルコ航空の特別機によって救出されている)。))等の問題があり、このような問題のない「政府専用機」の導入が求められた。
超大型[[旅客機]]・[[B747-400]]の国際線仕様をベースに、貴賓室・会議室・シャワー室などが追加されている。~
ただし、[[アメリカ空軍]]が運用する同様の機体である[[E-4]]や[[VC-25]](共に-200Bベース)と違い、[[空中給油]]には未対応。~
外国への公式訪問に使用される他、事変に際して[[自衛隊]]や在外邦人の緊急輸送を行う事も想定されている。

1987年、ボーイング社と購入契約を締結して2機を発注、1991年に引き渡された。~
当時は総理府(現:内閣府)の所有機として民間機扱いになっていたが((「JA8091」「JA8092」という[[機体番号>機体記号]]が与えられたが、防衛庁への移管で登録抹消され、それぞれ「20-1101」「20-1102」という[[自衛隊機>軍用機]]としての登録番号が与えられた。))、翌1992年に防衛庁([[航空自衛隊]])へ移管され、[[軍用機]]扱いとなる。~
同時に空自における運用担当部隊として「特別航空輸送隊」が北海道・[[千歳基地>千歳空港]]に編成され、同隊隷下の第701飛行隊で運用されることになった。
>当初、時の[[防衛庁>防衛省]]は3機(主務機・副務機・非常時代替)の導入を要求していた((政府専用機に副務機を置くのは、万が一の際に要人全員が同時に遭難することを避けるため((そのため、通常の要人輸送では要人の乗る主務機に続いて、約30分の間隔を取って随行員などの乗る副務機が後を追って飛ぶ。))であり、また、国外の寄港先で正・副の2機ともが故障した時のバックアップとして、少なくとも1機以上の予備機を国内の基地で待機させておくのが望ましい、とされている。))が、大蔵省(現:財務省)の査定で3機目の予算は却下されて2機のみになった。~
その後、日本は株・土地バブル崩壊によって長期的な不況に見舞われ、数百億円を要する3機目の導入は実現しないまま終わることになった(([[空自>航空自衛隊]]で[[空中給油機]]兼[[輸送機]]としても用いられている[[B767]]などの導入も検討されたが、2005年に正式に断念された。))。
>ちなみに、本機は日本政府が初めて導入した政府専用機である。~
これ以前の公務では[[日本航空]]から機体・乗務員を借り切って対応していた。~
しかし[[イラン・イラク戦争]]に際し、[[日本航空]]は乗員の安全上の理由から派遣要請を拒否。~
この問題を受け、国外有事などの危地に送り込む事も想定した政府専用機が改めて必要となった。

それゆえ乗務員は全て[[自衛官]]で構成されており、[[フライトアテンダント]]にあたる要員を「特別空中輸送員」と呼称している((事実上の空軍である空自では[[フライトアテンダント]]としての教育が行えないため、[[日本航空]]に候補者を3ヶ月間派遣して行っている。))。~
また、[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]や[[航法士>航空士]]・機上整備員・無線員や運航管理者も、[[航空法]]に基づく民間機同様の資格を取得している((日本航空からのB747退役に伴い、これらの資格取得支援業務は[[B747F]]を運航する[[日本貨物航空]]に委託されている。))。~
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ベース機が同じ[[B747]]シリーズであることから、[[アメリカ空軍]]の大統領専用機・[[VC-25]]と比較されることが多い本機であるが、VC-25が事実上「大統領の[[プライベートジェット>ビジネス機]]」であり、大統領個人が良識の範囲内で自由に使ってよいとされている((そのため、同機は大統領の国内遊説や選挙戦のみならず、休暇時の保養地への移動にも用いられ、国賓・公賓を同乗させることもある。))のに対し、本機は純粋に「国有財産」であり、用途はあくまでも「公務」に限られている。~
>通常は、上記のとおり天皇・皇后両陛下や内閣総理大臣の外国公式訪問時にしか用いられず((法令上では「国賓およびこれに準ずる賓客」や「衆議院・参議院の議長」「最高裁判所長官」も利用できることになっている。))、国内の移動に用いられることは極めて少ない((国内の移動に使われたのは、いずれも「国内遠隔地における外国首脳との会談」に関連したものであった。&br; (日本国内であれば、[[鉄道]]や自動車、あるいは民間航空会社の定期便やチャーター機を用いたほうが経費が掛からないためであろう)))。~
そのため、年間の飛行時間や回数はVC-25に比べれば格段に少なく、導入当初は「虎の子」「宝の持ち腐れ」などという批判もあったという。
1987年、ボーイング社と購入契約を締結して2機(([[防衛庁>防衛省]]は安全上の理由から3機の導入を望んでいたが、予算の都合から2機しか導入されなかった。))を発注、1991年に引き渡された。~
当時は総理府(現:内閣府)の所有する民間機扱いだったが、翌1992年に[[航空自衛隊]])へ移管され、[[軍用機]]扱いとなった。~
[[千歳基地>千歳空港]]隷下の第701飛行隊に本機の運用担当部隊として「特別航空輸送隊」が編成されている。

乗務員は全て[[自衛官]]だが、[[航空自衛隊]]は[[B747-400]]の運用教則を保有していないため、要員の教導は一部[[日本航空]]に委託されている。~
同様に、来賓の対応にあたる特別空中輸送員([[フライトアテンダント]])についても[[日本航空]]に教導が委託されている。~

>日本航空からB747が退役した後は、機体関連資格の取得支援業務は[[B747F]]を運航する[[日本貨物航空]]に委託されている。

純粋な国有財産であるため、用途はあくまで公務のみに限られる。~
法令上、皇室・内閣総理大臣・国賓に類する賓客・衆議院議長・参議院議長・最高裁判所長官が利用してよい事となっている。~
もっとも、日本国内の交通事情ではあえて政府専用の旅客機を手配するような場面は少なく、飛行回数は決して多くない。

[[B747-400]]が旧式化して民間各社が機体更新を行った事ため、日本で運用される最後の[[B747-400]][[旅客機]]となっている。~
この事によって機体の保守管理が困難になったため、2018年度限りで[[用途廃棄]]される予定。~
[[B777-300ER>B777]]を後継機とする事が内定しており、これに伴い機体整備などの委託先も[[日本航空]]から[[全日本空輸]]に移ると発表された。~

関連:[[空中給油]] [[エアフォースワン]] [[シグナス]] [[VC-25]]~
~
#ref(http://www4.plala.or.jp/klesa108/diary/20070520/cygnus_s.jpg,640x480)~

**内装 [#a6a0eb6c]
本機の内装はアメリカの[[VC-25]]同様「VIP専用機」としてかなりの改装が施されており、座席数は150席程度と言われている。~
「VIP専用機」としてかなりの改装が施されており、座席数は150席程度と言われている。~
[[キャビン]]の構成は以下のようになっているという。~
:一階席|アメリカの[[VC-25]]とは違い、会議室や事務室の内装を変更して一般客室にすることで、兵員や避難民の輸送にも用いることができる。
:一階席|
::貴賓室|
::夫人室|
::秘書官室|11席。[[ビジネスクラス]]相当の座席になっている。
::会議室|4席。
::事務室|2席。
::会議室|4席。改装して兵員・避難民向けの一般客室に変更可能。
::事務室|2席。改装して兵員・避難民向けの一般客室に変更可能。
::随行員室|12席+21席。秘書官室と同様[[ビジネスクラス]]相当の座席。
::一般客室|89席((この他に記者会見用スペースとして3席がある。))。[[プレミアムエコノミー>エコノミークラス]]相当の座席で、[[マスコミ]]関係者などが搭乗する((なお、マスコミ関係者などが搭乗する際は民間航空会社便と同程度の運賃を支払っているという。))。
::一般客室|89席、[[エコノミークラス]]相当の座席で、[[マスコミ]]関係者などが搭乗。民間人に対しては運賃が請求される。
::記者会見席|3席

:二階席|
::コックピット|民間仕様とほぼ同じだが、軍用機であることから[[IFF>敵味方識別装置]]などが追加されている。また、天井にある天測用ハッチに器材を取り付けて国旗を立てることもできる。
::コックピット|軍用機であるため[[IFF>敵味方識別装置]]などが追加。天井の天測用ハッチに器材を取り付けて国旗を立てることもできる。
::通信室|
::運航要員室|25席。
::休憩室|

**今後の「政府専用機」 [#ncb3d1b2]
本機は陸海空三自衛隊が保有・運用する[[航空機]]の中で最大の機体であり、運用面でも他の自衛隊機とは異なる特殊な技能が必要とされることから、実際の運用では、重整備や[[グランドハンドリング]]・乗員訓練などの面で[[日本航空]]からのサポートを受けてきた。~
しかし、その日本航空は2010年度限りでB747を全機退役させており((その後、2013年度限りで[[全日本空輸]]からも退役したため、日本のオペレーターが運用する旅客型のB747は本機だけになった(なお、貨物型は引き続き[[日本貨物航空]]により運用されている)。))、今後、機体の維持・整備が困難になってくることから、本機も2018年度限りで[[退役>用途廃棄]]することが2013年に表明された((これは2019年以降、日本航空での整備ができなくなることなどが理由とされている。))。~
このため、政府・[[防衛省]]は本機に代わる後継機の導入を検討した結果、2014年8月に「[[B777-300ER>B777]]を後継機とする」ことが決定され((候補機には他に[[B787]]や[[A350]]も挙がっていたが、前者は「機内空間の狭さ」と2013年の重大トラブル、後者は「現行機がボーイング社製という継続性」及び「日米の同盟関係」という外交的・政治的判断から外された。&br;  なお、(アメリカの[[VC-25]]の後継機候補であった)[[B747-8]]や[[A380]]は当初から選定外であった。))((なお、この専用機はB777シリーズにとって初の「軍用機型」ともなる予定(計画されていた[[空中給油機]]型が不採用となったため)。))、同時に機体整備などの委託先を日本航空から[[全日本空輸]]に移すことが発表された。~


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