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【B747-400】 †
ボーイング社の超大型旅客機・B747の近代化アップデート版として1980年代に開発された機体。
B747はその巨大さと市場の独占ゆえ競合機の登場を許さなかったが、その運用には多少の無理も存在した。
このため、B757やB767などの中型旅客機で得られたノウハウをフィードバックして若返りを企図したのが本機である。
胴体は-300型とほぼ同様だが、左右の主翼をそれぞれ1.8m延長したうえ、さらに1.8mのウイングレットを追加して空力特性を向上した。
またエンジンには新規設計のPW4000などを採用し、燃費や推力重量比を大幅に改善した。
さらに水平尾翼内に燃料タンクを取り付けることによって燃料トリムが可能となり、トリム使用時の抗力を減少させることができるようになった。
（ただし尾翼タンクを装着した場合ペイロードが減少するため、これを装着しないオプションも存在する）
これらの改善を施した結果、地球上の大半の地域へ到達することのできる航続距離13,330kmを達成することができた。
これは単純な巡航燃費の向上のみならず、長距離路線における途中着陸の必要性がなくなったことにより、離着陸飛行による燃料消費や空港着陸料の節減、さらに離着陸回数の低減による機体の長寿命化といった意義まで持つ。
また、B757/B767で得られたグラスコックピットやフライバイワイヤーなどの自動化技術に基づき、超大型機でありながら航空機関士を乗せない2マンクルーでの運航が可能となり、乗員や整備員の人件費も削減した。
更に、こうした操縦の自動化は人的ミスを防止する役割も果たし、事故予防の効果もあると考えられている。
これらの自動化を果たしたことから、本機はテクノジャンボという愛称で呼ばれたこともあった。
1989年に米・ノースウェスト航空へ就航したのを皮切りに、その優れた経済性が認められ、それまであったB747の大半を置換する勢いで普及している。
派生型 †
- B747-400ER
航続距離延長型。 - B747-400F
貨物機型。2階客室の延長は意味がないので行われていない。 - B747-400ERF
400ERの貨物機型。 - B747-400D
B747SRの後継として登場した日本国内線専用機。ウイングレットは装着されていない。 - B747-47C
日本国政府が、皇族・内閣総理大臣などの首脳や賓客の公務旅行に用いるため導入した「政府専用機」。
機体の運用は航空自衛隊に委任されている。 - B747LCF
B787のコンポーネント輸送用に改造された大容積貨物専用機。 - AL-1
アメリカ軍の保有する、弾道ミサイル迎撃用のレーザー発振器を搭載した機体。
747-400Fがベース。
