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*&ruby(びーななよんななだっしゅよんひゃく){【B747-400】};
巨大[[旅客機]]の代表格である[[B747]]の誕生から約20年という節目に、その近代化を図った機体。~
[[B747]]はその巨大さと市場の独占ゆえ競合機の登場を許さなかったが、その登場には多少の無理も存在した。このため、[[B757]]や[[B767]]などのノウハウをフィードバックして若返りを企図したのが本機である。~
胴体は-300型とほぼ同様だが、左右の[[主翼]]をそれぞれ1.8m延長したうえ、さらに1.8mの[[ウイングレット]]を追加して空力特性を向上した。~
*&ruby(びーななよんななだっしゅよんひゃく){【B747-400】}; [#a34729ec]
Boeing 747-400.~
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[[ボーイング]]社が1980年代に開発した、[[B747]][[旅客機]]の近代化モデル。~
日本では「[[テクノジャンボ]]（[[全日本空輸]]）」「スーパークルーザー（[[日本航空]]）」、シンガポール航空では「Megatop」「Megaark（[[貨物型>貨物機]]）」などの[[愛称]]でも呼ばれていた((この項記載の三社とも、2024年現在本機を全機退役させている。))。~
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[[B747]]は、デビュー以来競合機の登場を許さず市場独占状態にあったが、その運用には多少の無理も存在した。~
また、1980年代に入ると[[エアバス>エアバス（企業）]]が開発を進めていた[[A330]]/[[A340]]や[[マクダネル・ダグラス]]の[[MD-11]]、あるいは自社の[[B767]]と比較して技術的・経済的な面での旧式化が目立つようになってきた。~
このため、[[B757]]や[[B767]]などの中型旅客機で培った知見をフィードバックして若返りを企図したのが本機である。~
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300型までの「クラシックジャンボ」に比べて、左右の[[主翼]]をそれぞれ1.8m延長し、さらに1.8mの[[ウイングレット]]を追加して空力特性を向上した。~
また[[エンジン]]には新規設計のPW4000などを採用し、燃費や[[推力重量比]]を大幅に改善した。~
さらに[[水平尾翼]]内に燃料タンクを取り付けることによって[[燃料トリム]]が可能となり、[[トリム]]使用時の[[抗力]]を減少させることができるようになった。~
（ただし尾翼タンクを装着した場合[[ペイロード]]が減少するため、これを装着しないオプションも存在する）~
これらの改善を施した結果、地球上の大半の地域へ到達することのできる[[航続距離]]13,330kmを達成することができた。~
さらに[[水平尾翼]]内に燃料タンクを取り付けて燃料トリムを可能とした((尾翼タンクは[[ペイロード]]への負担となるため、これを装着しないオプションも存在する。))。~
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これらの改装によって[[航続距離]]は13,330kmに達し、地球上の大半の地域に無補給で到達可能となった。~
これにより、長距離路線の途中で[[着陸して給油>テクニカルランディング]]する必要がなくなったため、[[離>離陸]][[着陸]]回数が低減されて高効率・長寿命に繋がっていた。~
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また、[[グラスコックピット]]や[[フライバイワイヤー]]などの自動化技術により、超大型機でありながら[[2マンクルー]]を実現。~
[[航空機関士]]を乗せない運航が可能となり、[[乗員>エビエーター]]や[[整備員>航空整備士]]の人件費も削減した。~
更に、こうした操縦の自動化はヒューマンエラーを防止する役割も果たし、事故予防の効果もあると考えられていた。~
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1989年にノースウェスト航空((現在は[[デルタ航空]]に吸収合併されて存在しない。))へ就航したのを皮切りに、その優れた経済性が評価されて各国に広く販売。2009年9月の生産終了までに633機の販売を記録した((最も多く引き渡された顧客は[[ブリティッシュ・エアウェイズ]]である（なお、[[B747]]全体の最大顧客は[[日本航空]]であった）。))。~
なお、これはB747ファミリー全モデルを通じて最多の販売記録ともなっている。~
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現在では、より小型で燃費がよく、運航コストの低い[[双発機]]・[[B777]]/[[B787]]や[[エアバス>エアバス（企業）]][[A330]]/[[A350-900/-1000>A350]]への置き換えが進行中。~
また、後継モデルとして[[B747-8]]が販売されていた（旅客型は2017年、貨物型は2022年12月に生産終了((なお、これにより、[[ボーイング社>ボーイング]]の商用機[[フリート]]から[[多発機]]が姿を消し、全て[[双発機]]となった。))）こともあって、順次退役が進んでいる。~
>日本では[[日本航空]]が2010年に全機を退役させ、[[全日本空輸]]も2014年3月までに全機を退役させた((両社とも、本機の直接の後継機種である[[B747-8]]の発注は（運航コスト上の問題などから）行わなかった。))。~
また、[[日本貨物航空]]で運用されていた貨物機型及び[[防衛省]]（[[航空自衛隊]]）が運航していた[[政府専用機>B747-47C]]も2019年までに全機退役した((日本貨物航空は本機の後継に[[B747-8F>B747-8]]を発注。[[航空自衛隊]]は[[双発機]]の[[B-777-300ER>B777-3SBER]]を導入した。))。~
また、[[B757]]/[[B767]]で得られた[[グラスコックピット]]や[[フライバイワイヤー]]などの自動化技術に基づき、超大型機でありながら[[2マンクルー]]での運航が可能となり、乗員や整備員の人件費も削減した。~
また、操縦の自動化は人的ミスを防止する役割も果たし、事故予防の効果もあると考えられている。~
これらの自動化を果たしたことから、本機は[[テクノジャンボ]]という愛称で呼ばれたこともあった。~
ただし、退役機の多くは[[貨物機]]やチャーター便用機材として転売されており、まだ当面は運航が続けられると見られる。
1989年に[[ノースウェスト]]へ就航したのを皮切りに、その優れた経済性が認められ、それまであった[[B747]]の大半を置換する勢いで普及している。~
**主なオペレーター（2022年5月現在） [#n8a50a95]
|航空会社|747-400((747-400 Combiを含む。))|747-400F((747-400ERFを含む。))|
|ロシア航空|9機|-|
|[[ルフトハンザ>ルフトハンザドイツ航空]]|8機|-|
|タイ国際航空|8機|-|
|アトラス航空|5機|27機|
|エア・アトランタ・アイスランディック|4機|8機|
|エア・インディア|4機|-|
|チャイナエアライン|4機|17機|
|ドバイ・ロイヤル・エアウィング|4機|1機|
|ワモス・エア|4機|-|
|中国国際航空&br;（エアチャイナ）|3機|-|
|[[KLMオランダ航空]]|3機|-|
|バーレーン・ロイヤル・フライト|2機|-|
|イラク航空|2機|-|
|大韓航空|2機|4機|
|ロイヤル・フライト・オブ・オマーン|1機|-|
|サウジアラビア政府|1機|-|
|アシアナ航空|1機|11機|
|[[ジェネラルエレクトリック]]|1機|-|
|Kingdom Aircraft �� LLC|1機|-|
|マーハーン航空|1機|-|
|モロッコ政府|1機|-|
|Terra Avia|1機|1機|
|ヴァージン・オービット|3機|-|
|カリッタ航空|-|24機|
|カーゴルックス航空|-|15機|
|UPS航空|-|13機|
|キャセイパシフィック航空|-|6機|
|ポーラーエアカーゴ|-|6機|
|シンガポール航空|-|6機|
|シルクウェイ・ウエスト航空|-|5機|
|Aerotranscargo|-|4機|
|エアブリッジ・カーゴ|-|4機|
|[[ボーイング]]((運航はアトラス航空に委託。))|-|4機&br;（[[B747-400LCF>B747LCF]]）|
|マーティンエアー|-|4機|
|中国国際貨運航空&br;（エアチャイナ・カーゴ）|-|3機|
|ASL航空ベルギー|-|3機|
|ナショナル・エアラインズ|-|3機|
|金鵬航空|-|3機|
|ACT航空&br;（マイカーゴ航空）|-|2機|
|CAL Cargo Air Lines|-|2機|
|カーゴロジックエア|-|2機|
|Challenge Airlines|-|2機|
|中国貨運航空|-|2機|
|順豊航空|-|2機|
|Sky Gates Airlines|-|2機|
|Sky Lease Cargo|-|2機|
|ウエスタン・グローバル・エアラインズ|-|2機|
|中国南方航空|-|1機|
|グローバル・スーパータンカー・サービシス|-|1機|
|Longtail Aviation|-|1機|
|ルビースター航空|-|1機|
|合計|73機|194機|
~
**スペックデータ [#da982be0]
|タイプ|CENTER:B747-400|CENTER:B747-400ER|CENTER:B747-400F|CENTER:B747-400ERF|
|乗員|>|>|>|CENTER:2名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]）|
|容量|>|CENTER:416名&br;（23F＠61" + 80J＠39" + 313Y＠32"）|CENTER:124,330kg|CENTER:124,010kg|
|ULD((Unit load device.))|CENTER:LD1/LD3コンテナ&br;×30個|CENTER:LD1/LD3コンテナ&br;×28個|>|CENTER:メインデッキに&br;LD1コンテナ2個&br;+&br;パレット（96" × 125"）30枚|
|全長|>|>|>|CENTER:70.66m|
|全高|>|>|>|CENTER:19.41m|
|翼幅|>|>|>|CENTER:64.44m|
|アスペクト比|>|>|>|CENTER:7.91|
|主翼面積|>|>|>|CENTER:525��|
|空虚重量|CENTER:183,520kg|CENTER:187,010kg|CENTER:163,700kg|CENTER:164,020kg|
|最大離陸重量|CENTER:396,890kg|CENTER:412,775kg|CENTER:396,890kg|CENTER:412,775kg|
|[[燃料]]容量|CENTER:216,840L&br;（57,285 USgal）|CENTER:241,140L&br;（63,705 USgal）|>|CENTER:204,350L&br;（53,985 USgal）|
|[[エンジン]]|>|>|>|CENTER:[[ターボファン]]×4基（以下から選択）|
|~|CENTER:[[P&W>プラット＆ホイットニー]] PW4000&br;[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[CF6]]&br;ロールス・ロイス [[RB211]]|CENTER:[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[CF6]]|CENTER:[[P&W>プラット＆ホイットニー]] PW4000&br;[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[CF6]]&br;ロールス・ロイス [[RB211]]|CENTER:[[P&W>プラット＆ホイットニー]] PW4000&br;[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[CF6]]|
|[[推力]]|CENTER:251〜282kN|CENTER:276〜282kN|CENTER:251〜282kN|CENTER:276〜282kN|
|対気速度制限|>|>|>|CENTER:[[M>マッハ]]0.92|
|[[巡航速度]]|>|CENTER:[[M>マッハ]]0.855|>|CENTER:[[M>マッハ]]0.845|
|[[航続距離]]|CENTER:13,490km|CENTER:14,045km|CENTER:5,230km|CENTER:7,585km|
|[[離陸]]滑走距離((海面上、86°F、最大離陸重量。))|CENTER:2,955m|CENTER:3,260m|CENTER:2,910m|CENTER:3,260m|
派生型として、日本国内線専用の[[B747-400D]]や、日本政府専用の[[B747-47C]]などが存在する。~
**派生型 [#t107c0dc]
-B747-400：~
初期生産型。~
~
-B747-400M：~
747-400 Combiとも呼ばれる貨客混在型。~
胴体後部側面に貨物用のドア(SCD)が付く。~
[[KLMオランダ航空]]のみで使用。~
~
-[[B747-400D]]：~
[[B747SR]]の後継として登場した日本国内線専用機。（19機生産・2機改造）~
日本国内でのみ運用される関係上、[[ウイングレット]]は装着されていない。~
~
-B747-400ER：~
航続距離延長型。~
カンタス航空のみで使用。~
~
-B747-400F：~
貨物機型。~
従来型と同様のショートアッパーデッキで、[[ウイングレット]]追加や[[アビオニクス]]変更など、他の部分は旅客型に準じる。~
旅客型と異なり対抗機種が存在しない((本機の[[エアバス>エアバス（企業）]]におけるカウンターパートは[[A380]]であるが、同機の貨物機型は全機キャンセルされている。))ため、民間大型貨物機部門では市場独占状態にある。~
~
-[[AL-1]]（ABL((Airborne Laser（空中発射レーザー）の略。))）：~
[[弾道ミサイル]]迎撃用に[[機首]]に「COIL((Chemical oxygen iodine laser（酸素ヨウ素化学レーザー）の略。))」と呼ばれる大型の[[レーザー砲>レーザー]]を搭載した[[実験機]]。-400F型ベース。~
~
-B747-400ERF：~
400ERの貨物機型。~
外観は-400F型と同一であるが、[[コックピット]]の[[計器]]は一部アナログ部分がデジタルに替わっている。~
~
-B747-BCF((「Boeing Converted Freighter（ボーイング・コンバーティッド・フレイター」）の略。&br; 当初は「SF（Special Freighter）」と呼ばれていた。))/BDSF((Bedek Special Freighterの略。))：~
貨物機改修型。~
~
-[[B747-47C]]：~
日本国政府が、皇族・内閣総理大臣などの首脳や賓客の公務旅行に用いる「[[政府専用機]]」として導入した機体。~
機体の運用は[[防衛庁]]→[[防衛省]]（[[航空自衛隊]]）及び[[日本航空]]((後に日本航空からB747が退役すると、機体関連資格の取得支援業務が[[日本貨物航空]]に委託された。))に委託されていた。~
日本国政府の公文書では「[[特別輸送機>輸送機]]・B-747-400」と呼ばれていた(([[アメリカ空軍]]に提案された「C-33」が不採用となったため、本機がB747-400初の[[軍用機]]型となった。))が、2019年3月退役、アメリカに売却された((現在はL3Harris Technologies社が保有し、アリゾナ州のピナル・エアパークに[[留め置かれている>モスボール]]。))。~
~
-[[B747LCF]]：~
[[B787]]のコンポーネント輸送用に改造された大容積貨物専用機。~
ボーイングが所有し、運航はアトラス航空に委託されている。~
~
-C-33：~
[[アメリカ空軍]]に提案された[[軍用輸送機>輸送機]]型。~
採用には至らなかった。~
~
http://www.geocities.jp/kles_a/temp/20060108b747-400nwa.jpg
