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*&ruby(びーななよんななだっしゅよんひゃく){【B747-400】}; [#a34729ec]
Boeing 747-400.~
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[[ボーイング]]社の超大型[[旅客機]]・[[B747]]の近代化アップデート版として1980年代に開発された機体。~
[[B747]]はその巨大さと市場の独占ゆえ競合機の登場を許さなかったが、その運用には多少の無理も存在した。~
このため、[[B757]]や[[B767]]などの中型旅客機で得られたノウハウをフィードバックして若返りを企図したのが本機である。~
[[ボーイング]]社が1980年代に開発した、[[B747]][[旅客機]]の近代化モデル。~
日本では「[[テクノジャンボ]]（[[全日本空輸]]）」「スーパークルーザー（[[日本航空]]）」、シンガポール航空では「Megatop」「Megaark（[[貨物型>貨物機]]）」などの[[愛称]]でも呼ばれていた((この項記載の三社とも、2024年現在本機を全機退役させている。))。~
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胴体は-300型とほぼ同様だが、左右の[[主翼]]をそれぞれ1.8m延長したうえ、さらに1.8mの[[ウイングレット]]を追加して空力特性を向上した。~
[[B747]]は、デビュー以来競合機の登場を許さず市場独占状態にあったが、その運用には多少の無理も存在した。~
また、1980年代に入ると[[エアバス>エアバス（企業）]]が開発を進めていた[[A330]]/[[A340]]や[[マクダネル・ダグラス]]の[[MD-11]]、あるいは自社の[[B767]]と比較して技術的・経済的な面での旧式化が目立つようになってきた。~
このため、[[B757]]や[[B767]]などの中型旅客機で培った知見をフィードバックして若返りを企図したのが本機である。~
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300型までの「クラシックジャンボ」に比べて、左右の[[主翼]]をそれぞれ1.8m延長し、さらに1.8mの[[ウイングレット]]を追加して空力特性を向上した。~
また[[エンジン]]には新規設計のPW4000などを採用し、燃費や[[推力重量比]]を大幅に改善した。~
さらに[[水平尾翼]]内に燃料タンクを取り付けることによって燃料トリムが可能となり、トリム使用時の[[抗力]]を減少させることができるようになった。~
（ただし尾翼タンクを装着した場合[[ペイロード]]が減少するため、これを装着しないオプションも存在する）~
さらに[[水平尾翼]]内に燃料タンクを取り付けて燃料トリムを可能とした((尾翼タンクは[[ペイロード]]への負担となるため、これを装着しないオプションも存在する。))。~
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これらの改善を施した結果、地球上の大半の地域へ到達することのできる[[航続距離]]13,330kmを達成することができた。~
これは単純な巡航燃費の向上のみならず、長距離路線における「給油のための途中着陸（[[テクニカルランディング]]）」を行う必要性がなくなったことにより、離着陸飛行による燃料消費や空港[[着陸料]]の節減、さらに離着陸回数の低減による機体の長寿命化といった意義まで持つ。~
これらの改装によって[[航続距離]]は13,330kmに達し、地球上の大半の地域に無補給で到達可能となった。~
これにより、長距離路線の途中で[[着陸して給油>テクニカルランディング]]する必要がなくなったため、[[離>離陸]][[着陸]]回数が低減されて高効率・長寿命に繋がっていた。~
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また、[[B757]]/[[B767]]で得られた[[グラスコックピット]]や[[フライバイワイヤー]]などの自動化技術に基づき、超大型機でありながら[[航空機関士]]を乗せない[[2マンクルー]]での運航が可能となり、乗員や整備員の人件費も削減した。~
更に、こうした操縦の自動化は人的ミスを防止する役割も果たし、事故予防の効果もあると考えられている。~
これらの自動化を果たしたことから、本機は[[テクノジャンボ]]という愛称((これ以外にも、[[日本航空]]では「スーパークルーザー」、シンガポール航空では「Megatop」などという愛称がつけられていた。))で呼ばれたこともあった。~
また、[[グラスコックピット]]や[[フライバイワイヤー]]などの自動化技術により、超大型機でありながら[[2マンクルー]]を実現。~
[[航空機関士]]を乗せない運航が可能となり、[[乗員>エビエーター]]や[[整備員>航空整備士]]の人件費も削減した。~
更に、こうした操縦の自動化はヒューマンエラーを防止する役割も果たし、事故予防の効果もあると考えられていた。~
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1989年にノースウェスト航空へ就航したのを皮切りに、その優れた経済性が評価されて各国に広く販売され、2009年9月の生産終了までに633機の販売を記録した((最終号機はクウェートの「ロードエア・カーゴ」社に引き渡された貨物機型「400ERF」であった。))。~
なお、これは747ファミリー全モデルを通じて最多の販売記録ともなっている。~
1989年にノースウェスト航空((現在は[[デルタ航空]]に吸収合併されて存在しない。))へ就航したのを皮切りに、その優れた経済性が評価されて各国に広く販売。2009年9月の生産終了までに633機の販売を記録した((最も多く引き渡された顧客は[[ブリティッシュ・エアウェイズ]]である（なお、[[B747]]全体の最大顧客は[[日本航空]]であった）。))。~
なお、これはB747ファミリー全モデルを通じて最多の販売記録ともなっている。~
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現在では、より燃費がよく運航コストの低い[[B777]]や[[エアバス>エアバス（企業）]][[A340]]への置き換えが進められ、また、後継モデルとなる[[B747-8]]の登場もあって、初期に導入された航空会社では順次退役が進んでいる((わが国では、[[日本航空]]が2010年に全機を退役させ、[[全日本空輸]]も2014年3月までに全機を退役させた。&br; なお、これにより日本籍のB747は日本貨物航空が運用する[[貨物機]]型（B747-400F・B747-8F）及び[[航空自衛隊]]の運用する[[政府専用機>B747-47C]]のみとなった。))。~
しかし、これらの機体の多くは貨物専門会社やチャーター便専門会社へ転売されたりしているため、当面の間は運航が続けられると見られる。~
現在では、より小型で燃費がよく、運航コストの低い[[双発機]]・[[B777]]/[[B787]]や[[エアバス>エアバス（企業）]][[A330]]/[[A350-900/-1000>A350]]への置き換えが進行中。~
また、後継モデルとして[[B747-8]]が販売されていた（旅客型は2017年、貨物型は2022年12月に生産終了((なお、これにより、[[ボーイング社>ボーイング]]の商用機[[フリート]]から[[多発機]]が姿を消し、全て[[双発機]]となった。))）こともあって、順次退役が進んでいる。~
>日本では[[日本航空]]が2010年に全機を退役させ、[[全日本空輸]]も2014年3月までに全機を退役させた((両社とも、本機の直接の後継機種である[[B747-8]]の発注は（運航コスト上の問題などから）行わなかった。))。~
また、[[日本貨物航空]]で運用されていた貨物機型及び[[防衛省]]（[[航空自衛隊]]）が運航していた[[政府専用機>B747-47C]]も2019年までに全機退役した((日本貨物航空は本機の後継に[[B747-8F>B747-8]]を発注。[[航空自衛隊]]は[[双発機]]の[[B-777-300ER>B777-3SBER]]を導入した。))。~
ただし、退役機の多くは[[貨物機]]やチャーター便用機材として転売されており、まだ当面は運航が続けられると見られる。
**主なオペレーター（2022年5月現在） [#n8a50a95]
|航空会社|747-400((747-400 Combiを含む。))|747-400F((747-400ERFを含む。))|
|ロシア航空|9機|-|
|[[ルフトハンザ>ルフトハンザドイツ航空]]|8機|-|
|タイ国際航空|8機|-|
|アトラス航空|5機|27機|
|エア・アトランタ・アイスランディック|4機|8機|
|エア・インディア|4機|-|
|チャイナエアライン|4機|17機|
|ドバイ・ロイヤル・エアウィング|4機|1機|
|ワモス・エア|4機|-|
|中国国際航空&br;（エアチャイナ）|3機|-|
|[[KLMオランダ航空]]|3機|-|
|バーレーン・ロイヤル・フライト|2機|-|
|イラク航空|2機|-|
|大韓航空|2機|4機|
|ロイヤル・フライト・オブ・オマーン|1機|-|
|サウジアラビア政府|1機|-|
|アシアナ航空|1機|11機|
|[[ジェネラルエレクトリック]]|1機|-|
|Kingdom Aircraft �� LLC|1機|-|
|マーハーン航空|1機|-|
|モロッコ政府|1機|-|
|Terra Avia|1機|1機|
|ヴァージン・オービット|3機|-|
|カリッタ航空|-|24機|
|カーゴルックス航空|-|15機|
|UPS航空|-|13機|
|キャセイパシフィック航空|-|6機|
|ポーラーエアカーゴ|-|6機|
|シンガポール航空|-|6機|
|シルクウェイ・ウエスト航空|-|5機|
|Aerotranscargo|-|4機|
|エアブリッジ・カーゴ|-|4機|
|[[ボーイング]]((運航はアトラス航空に委託。))|-|4機&br;（[[B747-400LCF>B747LCF]]）|
|マーティンエアー|-|4機|
|中国国際貨運航空&br;（エアチャイナ・カーゴ）|-|3機|
|ASL航空ベルギー|-|3機|
|ナショナル・エアラインズ|-|3機|
|金鵬航空|-|3機|
|ACT航空&br;（マイカーゴ航空）|-|2機|
|CAL Cargo Air Lines|-|2機|
|カーゴロジックエア|-|2機|
|Challenge Airlines|-|2機|
|中国貨運航空|-|2機|
|順豊航空|-|2機|
|Sky Gates Airlines|-|2機|
|Sky Lease Cargo|-|2機|
|ウエスタン・グローバル・エアラインズ|-|2機|
|中国南方航空|-|1機|
|グローバル・スーパータンカー・サービシス|-|1機|
|Longtail Aviation|-|1機|
|ルビースター航空|-|1機|
|合計|73機|194機|
~
http://www4.plala.or.jp/klesa108/temp/20060108b747-400nwa.jpg
**スペックデータ [#da982be0]
|乗員|2名（機長・副操縦士）|
|基本乗客数|3クラス416名/2クラス524名|
|全長|70.6m|
|全高|19.4m|
|全幅|64.4m|
|胴体幅|縦：7.85m&br;横：6.49m|
|内部キャビン幅|6.1m|
|主翼面積|541��|
|空虚重量|180.8t|
|最大離陸重量|412.8t|
|貨物容量|158.6m³または137m³|
|[[エンジン]]|[[ターボファン]]×4基（以下から選択）&br;[[P&W>プラット＆ホイットニー]] PW4062&br;[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[CF6-80C2B5F>CF6]]&br;ロールス・ロイス [[RB211-524>RB211]]((イギリス連邦系および旧イギリス連邦系の航空会社。後期導入機は[[CF6-80C2B1F>CF6]]を搭載。))|
|[[推力]]|281.57kN（PW4062）&br;276.23kN（CF6-80C2B5F）|
|巡航速度|[[M>マッハ]]0.855|
|[[航続距離]]|14,205km|
|タイプ|CENTER:B747-400|CENTER:B747-400ER|CENTER:B747-400F|CENTER:B747-400ERF|
|乗員|>|>|>|CENTER:2名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]）|
|容量|>|CENTER:416名&br;（23F＠61" + 80J＠39" + 313Y＠32"）|CENTER:124,330kg|CENTER:124,010kg|
|ULD((Unit load device.))|CENTER:LD1/LD3コンテナ&br;×30個|CENTER:LD1/LD3コンテナ&br;×28個|>|CENTER:メインデッキに&br;LD1コンテナ2個&br;+&br;パレット（96" × 125"）30枚|
|全長|>|>|>|CENTER:70.66m|
|全高|>|>|>|CENTER:19.41m|
|翼幅|>|>|>|CENTER:64.44m|
|アスペクト比|>|>|>|CENTER:7.91|
|主翼面積|>|>|>|CENTER:525��|
|空虚重量|CENTER:183,520kg|CENTER:187,010kg|CENTER:163,700kg|CENTER:164,020kg|
|最大離陸重量|CENTER:396,890kg|CENTER:412,775kg|CENTER:396,890kg|CENTER:412,775kg|
|[[燃料]]容量|CENTER:216,840L&br;（57,285 USgal）|CENTER:241,140L&br;（63,705 USgal）|>|CENTER:204,350L&br;（53,985 USgal）|
|[[エンジン]]|>|>|>|CENTER:[[ターボファン]]×4基（以下から選択）|
|~|CENTER:[[P&W>プラット＆ホイットニー]] PW4000&br;[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[CF6]]&br;ロールス・ロイス [[RB211]]|CENTER:[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[CF6]]|CENTER:[[P&W>プラット＆ホイットニー]] PW4000&br;[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[CF6]]&br;ロールス・ロイス [[RB211]]|CENTER:[[P&W>プラット＆ホイットニー]] PW4000&br;[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[CF6]]|
|[[推力]]|CENTER:251〜282kN|CENTER:276〜282kN|CENTER:251〜282kN|CENTER:276〜282kN|
|対気速度制限|>|>|>|CENTER:[[M>マッハ]]0.92|
|[[巡航速度]]|>|CENTER:[[M>マッハ]]0.855|>|CENTER:[[M>マッハ]]0.845|
|[[航続距離]]|CENTER:13,490km|CENTER:14,045km|CENTER:5,230km|CENTER:7,585km|
|[[離陸]]滑走距離((海面上、86°F、最大離陸重量。))|CENTER:2,955m|CENTER:3,260m|CENTER:2,910m|CENTER:3,260m|
**派生型 [#t107c0dc]
-B747-400：~
初期生産型。~
~
-B747-400M：~
747-400 Combiとも呼ばれる貨客混在型。~
胴体後部側面に貨物用のドア(SCD)が付く。~
KLMオランダ航空のみで使用。~
[[KLMオランダ航空]]のみで使用。~
~
-[[B747-400D]]：~
[[B747SR]]の後継として登場した日本国内線専用機。（19機生産・2機改造）~
[[ウイングレット]]は装着されていない。~
日本国内でのみ運用される関係上、[[ウイングレット]]は装着されていない。~
~
-B747-400ER：~
航続距離延長型。~
カンタス航空のみで使用。~
~
-B747-400F：~
貨物機型。~
従来型と同様のショートアッパーデッキで、ウィングレット追加やアビオニクス変更など、他の部分は旅客型に準じる。~
旅客型と異なり対抗機種が存在しない(([[エアバス>エアバス（企業）]][[A380]]の貨物機型は全機キャンセルされている。))ため、民間大型貨物機部門では市場独占状態にある。~
従来型と同様のショートアッパーデッキで、[[ウイングレット]]追加や[[アビオニクス]]変更など、他の部分は旅客型に準じる。~
旅客型と異なり対抗機種が存在しない((本機の[[エアバス>エアバス（企業）]]におけるカウンターパートは[[A380]]であるが、同機の貨物機型は全機キャンセルされている。))ため、民間大型貨物機部門では市場独占状態にある。~
~
-[[AL-1]]（ABL((Airborne Laser（空中発射レーザー）の略。))）：~
[[弾道ミサイル]]迎撃用に[[機首]]に「COIL((Chemical oxygen iodine laser（酸素ヨウ素化学レーザー）の略。))」と呼ばれる大型の[[レーザー砲>レーザー]]を搭載した[[実験機]]。-400F型ベース。~
~
-B747-400ERF：~
400ERの貨物機型。~
外観は-400F型と同一であるが、コクピットで一部アナログ部分がデジタルに切り替わっている。~
外観は-400F型と同一であるが、[[コックピット]]の[[計器]]は一部アナログ部分がデジタルに替わっている。~
~
-B747-BCF((「Boeing Converted Freighter（ボーイング・コンバーティッド・フレイター」）の略。&br; 当初は「SF（Special Freighter）」と呼ばれていた。))/BDSF((Bedek Special Freighterの略。))：~
貨物機改修型。~
~
-[[B747-47C]]：~
日本国政府が、皇族・内閣総理大臣などの首脳や賓客の公務旅行に用いる「政府専用機」として導入した機体。~
機体の運用は[[航空自衛隊]]に委任されている。~
日本国政府が、皇族・内閣総理大臣などの首脳や賓客の公務旅行に用いる「[[政府専用機]]」として導入した機体。~
機体の運用は[[防衛庁]]→[[防衛省]]（[[航空自衛隊]]）及び[[日本航空]]((後に日本航空からB747が退役すると、機体関連資格の取得支援業務が[[日本貨物航空]]に委託された。))に委託されていた。~
日本国政府の公文書では「[[特別輸送機>輸送機]]・B-747-400」と呼ばれていた(([[アメリカ空軍]]に提案された「C-33」が不採用となったため、本機がB747-400初の[[軍用機]]型となった。))が、2019年3月退役、アメリカに売却された((現在はL3Harris Technologies社が保有し、アリゾナ州のピナル・エアパークに[[留め置かれている>モスボール]]。))。~
~
-[[B747LCF]]：~
[[B787]]のコンポーネント輸送用に改造された大容積貨物専用機。~
ボーイングが所有し、運航はアトラス航空に委託されている。~
~
-C-33：~
[[アメリカ空軍]]に提案された軍用輸送機型。~
[[アメリカ空軍]]に提案された[[軍用輸送機>輸送機]]型。~
採用には至らなかった。~
~
