B747-400 のバックアップ(No.24) - 航空軍事用語辞典＋＋

【B747-400】(びーななよんななだっしゅよんひゃく) †

Boeing 747-400.

ボーイング社の超大型旅客機・B747の近代化アップデート版として1980年代に開発された機体。
B747はその巨大さと市場の独占ゆえ競合機の登場を許さなかったが、その運用には多少の無理も存在した。
このため、B757やB767などの中型旅客機で得られたノウハウをフィードバックして若返りを企図したのが本機である。

胴体は-300型とほぼ同様だが、左右の主翼をそれぞれ1.8m延長したうえ、さらに1.8mのウイングレットを追加して空力特性を向上した。
またエンジンには新規設計のPW4000などを採用し、燃費や推力重量比を大幅に改善した。
さらに水平尾翼内に燃料タンクを取り付けることによって燃料トリムが可能となり、トリム使用時の抗力を減少させることができるようになった。
（ただし尾翼タンクを装着した場合ペイロードが減少するため、これを装着しないオプションも存在する）

これらの改善を施した結果、地球上の大半の地域へ到達することのできる航続距離13,330kmを達成することができた。
これは単純な巡航燃費の向上のみならず、長距離路線における「給油のための途中着陸（テクニカルランディング）」を行う必要性がなくなったことにより、離着陸飛行による燃料消費や空港着陸料の節減、さらに離着陸回数の低減による機体の長寿命化といった意義まで持つ。

また、B757/B767で得られたグラスコックピットやフライバイワイヤーなどの自動化技術に基づき、超大型機でありながら航空機関士を乗せない2マンクルーでの運航が可能となり、乗員や整備員の人件費も削減した。
更に、こうした操縦の自動化は人的ミスを防止する役割も果たし、事故予防の効果もあると考えられている。
これらの自動化を果たしたことから、本機はテクノジャンボという愛称*1で呼ばれたこともあった。

1989年にノースウェスト航空へ就航したのを皮切りに、その優れた経済性が評価されて各国に広く販売され、2009年9月の生産終了までに633機の販売を記録した*2。
なお、これは747ファミリー全モデルを通じて最多の販売記録ともなっている。

現在では、より燃費がよく運航コストの低いB777やエアバス A340への置き換えが進められ、また、後継モデルとなるB747-8の登場もあって、初期に導入された航空会社では順次退役が進んでいる*3。
しかし、これらの機体の多くは貨物専門会社やチャーター便専門会社へ転売されたりしているため、当面の間は運航が続けられると見られる。

↑

スペックデータ †

乗員	2名（機長・副操縦士）
基本乗客数	3クラス416名/2クラス524名
全長	70.6m
全高	19.4m
全幅	64.4m
胴体幅	縦：7.85m 横：6.49m
内部キャビン幅	6.1m
主翼面積	541㎡
空虚重量	180.8t
最大離陸重量	412.8t
貨物容量	158.6m³または137m³
エンジン	ターボファン×4基（以下から選択） P&W PW4062 GE CF6-80C2B5F ロールス・ロイス RB211-524?*4
推力	281.57kN（PW4062） 276.23kN（CF6-80C2B5F）
巡航速度	M0.855
航続距離	14,205km

↑

派生型 †

B747-400：
初期生産型。
B747-400M：
747-400 Combiとも呼ばれる貨客混在型。
胴体後部側面に貨物用のドア(SCD)が付く。
KLMオランダ航空のみで使用。
B747-400D：
B747SRの後継として登場した日本国内線専用機。（19機生産）
ウイングレットは装着されていない。
B747-400ER：
航続距離延長型。
カンタス航空のみで使用。
B747-400F：
貨物機型。
従来型と同様のショートアッパーデッキで、ウィングレット追加やアビオニクス変更など、他の部分は400型に準じる。
旅客型と異なり対抗機種が存在しない*5ため、民間大型貨物機部門では市場独占状態にある。
B747-400ERF：
400ERの貨物機型。
外観は-400F型と同一であるが、コクピットで一部アナログ部分がデジタルに切り替わっている。
B747-BCF*6/BDSF*7：
貨物機改修型。
B747-47C：
日本国政府が、皇族・内閣総理大臣などの首脳や賓客の公務旅行に用いる「政府専用機」として導入した機体。
機体の運用は航空自衛隊に委任されている。
B747LCF：
B787のコンポーネント輸送用に改造された大容積貨物専用機。
C-33：
アメリカ空軍に提案された軍用輸送機型。
採用には至らなかった。

*1 これ以外にも、日本航空では「スーパークルーザー」、シンガポール航空では「Megatop」などという愛称がつけられていた。
*2 最終号機はクウェートの「ロードエア・カーゴ」社に引き渡された貨物機型「400ERF」であった。
*3 わが国では、日本航空が2010年に全機を退役させ、全日本空輸も2014年3月までに全機を退役させた。
　　なお、これにより日本籍のB747は日本貨物航空が運用する貨物機型（B747-400F・B747-8F）及び航空自衛隊の運用する政府専用機のみとなった。
*4 イギリス連邦系および旧イギリス連邦系の航空会社。後期導入機はCF6-80C2B1Fを搭載。
*5 エアバス A380の貨物機型は全機キャンセルされている。
*6 「Boeing Converted Freighter（ボーイング・コンバーティッド・フレイター」）の略。
　　当初は「SF（Special Freighter）」と呼ばれていた。
*7 Bedek Special Freighterの略。

【B747-400】(びーななよんななだっしゅよんひゃく) †

スペックデータ †

派生型 †

索引

最新の15件

Link

【B747-400】(びーななよんななだっしゅよんひゃく) †

スペックデータ †

派生型 †

検索

索引

最新の15件

Link