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*&ruby(びーななよんなな){【B747】}; [#t699946d]
Boeing 747.~
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1960年代後半に[[ボーイング]]社が開発した大型[[旅客機]]。[[通称>愛称]]「[[ジャンボジェット]]」とも言う。~
民間機に特別塗装を施すという流行の発信源であるため、代名詞も多数存在する(([[全日本空輸]]の「マリンジャンボ」など。))。~
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[[キャビン]]の一部を二階建てにした[[広胴機]]で、乗客定員は標準型で350〜450名前後であるが、改修次第でさらに増員可能だった。~
[[航続距離]]も長大で、太平洋を無着陸横断できる史上初の[[旅客機]]((無着陸で太平洋を横断する航路を設定できる[[旅客機]]は本機が史上初であった。&br; これ以前にも[[B707]]ベースの改修機が[[カタログスペック]]上これを達成しているが、気象条件や[[ペイロード]]上の制限から定期航路を設定できなかった。))として名声を博した。~
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関連：[[ジャンボジェット]] [[テクノジャンボ]]
**開発の経緯 [#qf38aed2]
当初、本機は[[アメリカ空軍]]の次期[[大型戦略輸送機>輸送機]]「C-19」として開発された。~
しかし、コンペティションで[[ロッキード]]社に敗れてしまい((ロッキード社の案が「[[C-5]]」として採用された。))、民間機として再計画されることになった((キャビンの一部が二階建てになっているのは、この時の「一階部分を全て貨物室とし、機首のハッチを上げることで[[戦車]]を直接載せられるようにした」設計の名残であるという。))。~
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しかし、コンペティションで[[ロッキード]]社の案(後の「[[C-5]]」)に敗北し、民間機として再計画されることになった。~
>このため、[[輸送機]]としての設計の名残が随所に見受けられる。~
例えば、一部が二階建てになっている[[キャビン]]のうち、一階部分は元々[[戦車]]などを搭載するための貨物室だった。
当時の[[ボーイング]]社は民間旅客機分野で遅れを取っていたため、アメリカ合衆国の[[フラッグキャリア]]であった[[パンアメリカン航空]]（パンナム）と提携。~
パンナム側の要請から「太平洋の無着陸横断」「高速大量輸送」をコンセプトとして再設計された。~
>この要求は当時の技術水準では無理難題であり、開発は紆余曲折を経て難航。~
この要求は当時の技術水準では無理難題であり、開発は紆余曲折を経て難航。~
社運を賭けた一大プロジェクトとなり、一時期は[[ボーイング]]社を倒産の危機に陥れた。
こうした経緯を経て誕生した同機は、[[ボーイング]]が誇る傑作機となり、同社に躍進をもたらした。~
一方、運航デビューと同時期に[[第四次中東戦争>中東戦争]]が勃発し、その影響で[[燃料]]価格と運航コストが高騰。~
また、多大な[[ペイロード]]が災いし、増加した座席を埋めきれなくなった(([[航空券]]は通常、発券から実際に搭乗するまでの間にキャンセルがある程度出ることを見越し、提供可能な座席数より多く発券されるのが普通であるが、本機の収容力はその「余剰分」まで埋めてしまうものだった。))。~
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ローンチカスタマーのパンナムは、空席による赤字運航を避けるため、格安の団体旅行運賃を設定して観光客にばら撒いた。~
この価格破壊により、それまで富裕層だけのものだった航空旅行は一気に庶民に身近なものになった。~
>しかし、パンナムは旧来のビジネスモデルを破壊された衝撃から立ち直れず、徐々に経営状態が悪化し、最終的に1991年12月、倒産してしまった。~
以降、現在に至るまでアメリカ合衆国に[[フラッグキャリア]]は不在である。~
**スペックデータ（B747-100）[#sdbf91c2]
|乗員|3名（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]・[[航空機関士]]）|
|基本乗客数|3クラス366名/2クラス452名|
|全長|70.6m|
|全高|19.3m|
|全幅|59.6m|
|胴体幅|縦：7.85m&br;横：6.49m|
|内部キャビン幅|6.1m|
|主翼面積|511��|
|空虚重量|162.4t|
|最大離陸重量|333.4t|
|[[エンジン]]|[[ターボファン]]×4基&br;[[P&W>プラット＆ホイットニー]] [[JT9D-7A>JT9D]]または[[ロールス・ロイス]] [[RB211-524B2>RB211]]|
|[[推力]]|209kN|
|巡航速度|[[M>マッハ]]0.85|
|貨物容量|170.6�屐�5パレット+14LD1コンテナ）|
|[[航続距離]]|9,800km|
**派生型のラインナップ [#mf19e9c3]
-B747-100：~
基本型。
--B747-100B：~
短距離型。
--B747-100B/SUD：~
B747-300型のボディに-100型のエンジンを搭載したモデル。~
[[日本航空]]が発注した2機のみ生産。~
--[[B747SR]]：~
日本国内線専用機。-100型をベースとする。
--SCA((Shuttle Carrier Aircraft.))：~
[[NASA]]が中古の-100型（[[機体記号]]N9668→N905NA、もとアメリカン航空所属機）及びSR（[[機体記号]]JA8117→N911NA、もと[[日本航空]]所属機(([[B747SR]]の1号機でもあったが、[[スペースシャトル]]「[[チャレンジャー]]」の爆発事故後にボーイングが買い戻していた。))）を買い取って[[スペースシャトル]]の輸送機に改装したもの。~
スペースシャトル計画の終了に伴って用途を失い、2012年2月8日に退役。~
今後、N905NAはスペースシャトルの実物大模型「エクスプローラー」を接続して「スペースセンターヒューストン」で展示される予定であり、N911NAは、NASAが運用する天体観測機「SOFIA（詳細は後述）」への部品取り用の機体として使用される。~
[[NASA]]が[[スペースシャトル]]運搬用に購入・改装した二機の中古機。~
スペースシャトル計画の終了に伴って用途を失い、2012年2月8日に退役。
---[[機体記号]]N905NA：~
中古の-100型（[[機体記号]]N9668）をアメリカン航空から買い取って改装。~
退役後はヒューストン宇宙センターにてアトラクション用の実物大展示品として転用。
---[[機体記号]]N911NA：|
中古の[[B747SR]]（[[機体記号]]JA8117）を[[日本航空]]から買い取って改装。~
退役後はNASAの天体観測機「SOFIA（後述）」の補修部品として転用。~
--C-19：~
[[アメリカ空軍]]に[[戦略輸送機>輸送機]]として提案された型。[[C-5]]に敗れて採用されず。~
~
-B747-200：~
機体構造強化型で、いわゆる「747クラシック」の標準型。
--B747-200B：~
長距離型。
--[[B747-200F>B747F]]：~
[[貨物機]]型。-200型ベース。
--B747-200C：~
コンバーチブル（貨客兼用）型
--[[E-4]]：~
アメリカ政府のNEACP（国家緊急空中指揮所）として製造された機体。-200B型をベースとする。
--[[VC-25]]((社内呼称は「B747-2G4B」。なお「G4」はアメリカ連邦政府をあらわす顧客コード。))：~
アメリカ大統領専用機「[[エアフォースワン]]」。-200B型をベースとする。
~
-B747-300：~
従来型の2階席を延長したタイプ。
--B747-300SR：~
2階席部分の客室が延ばされたタイプ。日本航空のみに導入。
~
-[[B747SP]]：~
胴体を大幅に短縮し、航続距離を延長したタイプ。少数のみ生産。~
--SOFIA((The Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy（遠赤外線天文学成層圏天文台）の略。))：~
[[NASA]]が運用する天体観測機。[[-SP>B747SP]]型をベースに開発された。~
※[[B747-400]]及び[[B747-8]]系列の詳細については当該項目を参照のこと。
