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*&ruby(びーななよんなな){【B747】}; [#t699946d]
[[ボーイング]]社が開発した大型ジェット[[旅客機]]。1969年2月9日に初飛行を果たしている。~
いわゆる「[[ジャンボジェット]]」と言うのはこの機体のこと。~
後退翼をもち、高[[バイパス比]]の[[ターボファン]]エンジンを4発装備している。~
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当初、[[米空軍>USAF]]の次期大型[[戦略輸送機>輸送機]]（後の[[C-5]]）としてロッキード社と争ったが敗れたため、そのノウハウをもとに民間機として再計画された経緯をもつ。~
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民間旅客機で遅れを取っていた[[ボーイング]]社は、当時、世界最大の路線網を持っていたパン・アメリカン航空（パンナム）の支援を得て、[[C-5]]との競争で敗れた機体の開発データを基に、超大型[[旅客機]]の開発に取り掛かった。~
当時、[[旅客機]]にも高速大量輸送に対するニーズが高まっており、また、パンナムでも「太平洋無着陸横断」を望んでいたため、かつてない超大型[[旅客機]]となった。~
当初は太平洋の無着陸横断は不可能とさえ言われ、当然開発は困難を極めたが、[[ボーイング]]社も倒産の危機に陥りながらもパンナムの支援を得て社運を賭けて取り組んだ。~
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開発当初は完全な新造設計が試みられたこともあったが、結局は既に実績のあった大型[[旅客機]]である[[B707]]を拡大する形で設計された。~
従来には無い二階建ての[[ワイドボディ>広胴機]]であり、貨物室を含めて内部が非常に広く、太平洋を無着陸横断できる初めての旅客機(([[B707]]の長距離型モデルでは、飛行コースの気象条件やペイロード次第によって飛行可能になることがあったので、厳密には本機が「初めて」とはいえない。))としてその後の地位を確立した。~
しかし、デビューと同時期に石油危機（[[第四次中東戦争>中東戦争]]を原因とするもの）が勃発して燃料価格が急上昇。また、提供可能な座席数がそれまでの数倍に膨れ上がったため空席を埋めきれず((旅客機の予約は、ある程度のキャンセルが出ることを見越して提供可能な座席数よりも多くの予約を受け付けるのが慣例となっているが、その受付枠をも消化しきってしまい、ある程度の搭乗率があることを根拠として算出される運航経費をまかなえなくなってしまったのである。))、団体旅行運賃を作ってツアー旅行客にばら撒く羽目となってしまった。~
これによって、それまで富裕層だけのものだった航空旅行は一般庶民にも身近なものになったが、その反面、ローンチカスタマーであるパンナムは経営破綻への下り坂を一気に転げ落ちる羽目となった。~
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基本的に旅客型には350〜450名前後の乗客が搭乗可能だが、日本の航空会社が発注した客席増加仕様の[[B747SR]]や[[B747-400D]]も存在する。~
また民間の特別塗装の火付け役もこの機体で、全日本空輸の「マリンジャンボ」はその代表例である。~
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最新の派生型として、2005年11月14日に[[B747-400]]の後継として[[B747-8]]の[[ローンチ]]を発表した。~
これは[[B747-400]]をベースに胴体を延長し、座席数を約30席増加し、[[B747-400]]と[[エアバス]][[A380]]の中間的な座席数を確保できる機体である。~
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その他に、[[E-4]]、[[VC-25>エアフォースワン]]、[[B747-47C]]、[[AL-1]]など、軍向けの派生型が少数存在する。~
関連：[[ジャンボジェット]] [[テクノジャンボ]]
http://www4.plala.or.jp/klesa108/temp/20060108b747-300jal.jpg ~
B747-300
**スペックデータ [#sdbf91c2]
|乗員|3名（[[機長]]・副操縦士・[[航空機関士]]）&br;2名（[[機長]]・副操縦士）（B747-8）|
|基本乗客数|3クラス366名/2クラス452名（B747-100初期型）&br;3クラス467名（B747-8）|
|全長|70.6m（B747-100（初期型）&br;76.4m（B747-8）|
|全高|19.3m（B747-100（初期型））&br;19.5m（B747-8）|
|全幅|59.6m（B747-100（初期型））&br;68.5m（B747-8）|
|胴体幅|縦：7.85m&br;横：6.49m|
|内部キャビン幅|6.1m|
|主翼面積|511�屐�B747-100（初期型））|
|空虚重量|162.4t（B747-100（初期型））|
|最大離陸重量|333.4t（B747-100（初期型））&br;440t（B747-8）|
|[[エンジン]]|P&W JT9D[[ターボファン]]×4基（B747-100（初期型））&br;GE GEnx-2B67ターボファン×4基 （B747-8）|
|[[推力]]|209kN（B747-100（初期型））&br;66,500lb（B747-8）|
|巡航速度|[[M>マッハ]]0.85（B747-100（初期型））&br;M0.855（旅客）/M0.845（貨物）（B747-8）|
|貨物容量|170.6�屐�5パレット+14LD1コンテナ）（B747-100（初期型））&br;161.5�屐蔑控辧�/854.3�屐焚瀛�）（B747-8）|
|航続距離|9,800km（B747-100（初期型））&br;14,815km（旅客）/8,275km（貨物）（B747-8）|
**派生型のラインナップ [#mf19e9c3]
-B747-100~
基本型。
-B747-100B~
短距離型。
-B747-100B/SUD~
B747-300型のボディに-100型のエンジンを搭載したモデル。[[日本航空]]が発注した2機のみ生産。
-[[B747SR]]~
日本国内線専用機。-100型をベースとする。
-B747-200~
機体構造強化型で、いわゆる「747クラシック」の標準型。
-B747-200B~
長距離型。
-[[B747-200F>B747F]]~
[[貨物機]]型。-200型ベース。
-B747-200C~
コンバーチブル（貨客兼用）型
--[[E-4]]~
アメリカ政府のNEACP（国家緊急空中指揮所）として製造された機体。-200B型をベースとする。
--[[VC-25>エアフォースワン]]~
アメリカ大統領専用機「エアフォースワン」。-200B型をベースとする。
-B747-300~
従来型の2階席を延長したタイプ。
-B747-300SR~
2階席部分の客室が延ばされたタイプ。日本航空のみに導入。
-[[B747SP]]~
胴体を大幅に短縮し、航続距離を延長したタイプ。少数のみ生産。
--SOFIA~
[[NASA]]が運用する天体観測機。[[-SP>B747SP]]型をベースに開発された。~
SOFIAとはThe Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy（遠赤外線天文学成層圏天文台）の略である。~
-B747-8~
2005年11月14日に[[ローンチ]]を発表した最新の派生型で、[[B747-400]]の胴体を延長して座席数を増やすと共に[[B787]]のテクノロジーを多く流用する。~
インターコンチネンタル（旅客機型）とフレイター（貨物機型）の 2機種がある。~
※[[B747-400]]系列については当該項目を参照のこと。
