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*&ruby(びーななよんなな){【B747】}; [#t699946d]
[[ボーイング]]社が開発した大型ジェット[[旅客機]]。1969年2月9日に初飛行を果たしている。~
いわゆる「[[ジャンボジェット]]」と言うのはこの機体のこと。~
後退翼をもち、高[[バイパス比]]の[[ターボファン]]エンジンを4発装備している。~
Boeing 747.~
~
当初、[[米空軍>USAF]]の次期大型[[戦略輸送機>輸送機]]（後の[[C-5]]）としてロッキード社と争ったが敗れたため、そのノウハウをもとに民間機として再計画された経緯をもつ。~
1960年代後半に[[ボーイング]]社が開発した超大型[[四発>多発機]][[ジェット>ジェットエンジン]][[旅客機]]。[[通称>愛称]]「[[ジャンボジェット]]」ともいう。~
民間機に特別塗装を施すという流行の発信源であるため、代名詞も多数存在する。~
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民間旅客機で遅れを取っていた[[ボーイング]]社は、当時、世界最大の路線網を持っていたパン・アメリカン航空（パンナム）の支援を得て、[[C-5]]との競争で敗れた機体の開発データを基に、超大型[[旅客機]]の開発に取り掛かった。~
当時、[[旅客機]]にも高速大量輸送に対するニーズが高まっており、また、パンナムでも「太平洋無着陸横断」を望んでいたため、かつてない超大型[[旅客機]]となった。~
当初は太平洋の無着陸横断は不可能とさえ言われ、当然開発は困難を極めたが、[[ボーイング]]社も倒産の危機に陥りながらもパンナムの支援を得て社運を賭けて取り組んだ。~
[[キャビン]]の一部を二階建てにした[[広胴機]]で、乗客定員は標準型で350〜450名前後であるが、改修次第でさらに増員可能だった。~
[[航続距離]]も長大で、史上初めて、定期航路において太平洋を無着陸横断できる[[旅客機]]であった。~
>これ以前にも[[B707]]ベースの改修機が[[カタログスペック]]上でこれを達成しているが、気象条件や[[ペイロード]]上の制限が多く、定期航路を設定できなかった。
巨大で高価な機体であったため、内装においても大型・高価な電子機器を搭載する余裕を多く取っていた。~
特に顕著なのは[[慣性航法装置]]の導入による[[3マンクルー]]の実現であり、その成功によってB747以降の[[旅客機]]は[[航法員]]を搭乗させなくなっていった。~
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開発当初は完全な新造設計が試みられたこともあったが、結局は既に実績のあった大型[[旅客機]]である[[B707]]を拡大する形で設計された。~
従来には無い二階建ての[[ワイドボディ>広胴機]]であり、貨物室を含めて内部が非常に広いもので、太平洋を無着陸横断できる初めての旅客機としてその後の地位を確立した。~
しかし、デビューと同時に石油危機が勃発して燃料価格が急上昇。また、提供可能な座席数がそれまでの数倍に膨れ上がったため空席を埋めきれず((旅客機の予約は、ある程度のキャンセルが出ることを見越して提供可能な座席数よりも多くの予約を受け付けるのが慣例となっているが、その受付枠をも消化しきってしまったのである))、団体旅行運賃を作ってツアー旅行客にばら撒く羽目となってしまった。~
これによって、それまで富裕層だけのものだった航空旅行は一般庶民にも身近なものになったが、その反面、ローンチカスタマーであるパンナムは経営破綻への下り坂を一気に転げ落ちる羽目となった。~
[[B747-400]]→[[B747-8]]と近代化を施されつつ、50年以上の長期にわたって生産・販売が続けられてきたが、2022年12月をもって生産を終了した。~
~
関連：[[ジャンボジェット]] [[B747SR]] [[B747SP]]
**開発の経緯 [#qf38aed2]
当初、本機は[[アメリカ空軍]]の次期[[大型戦略輸送機>輸送機]]「C-19」として開発された。~
しかし、コンペティションで[[ロッキード]]社の案（後の「[[C-5]]」）に敗北し、民間機として再計画されることになった。~
>このため、[[輸送機]]としての設計の名残が随所に見受けられる。~
例えば、[[キャビン]]の一部が二階建てになっており、一階部分は[[戦車]]などを搭載し、二階部分が[[荷主や技術者>デッドヘッド]]のための搭乗席だった。~
当時の[[ボーイング]]社は民間旅客機の分野において[[ダグラス]]社の後塵を拝していた。~
この事態を打開する販売戦略として、アメリカ合衆国の[[フラッグキャリア]]であった[[パンアメリカン航空]]（パンナム）と提携。~
パンナム側の要請から「太平洋の無着陸横断」「高速大量輸送」をコンセプトとして再設計された。~
この要求は当時の技術水準では無理難題であり、開発は紆余曲折を経て難航。~
社運を賭けた一大プロジェクトとなり、一時期は[[ボーイング]]社を倒産の危機に陥れた。~
~
基本的に旅客型には350〜450名前後の乗客が搭乗可能だが、日本の航空会社が発注した客席増加仕様の[[B747SR]]や[[B747-400D]]も存在する。~
また民間の特別塗装の火付け役もこの機体で、全日本空輸のマリンジャンボはその代表例である。~
こうした経緯を経て誕生した同機は、[[ボーイング]]が誇る傑作機となり、同社に躍進をもたらした。~
一方、運航デビューと同時期に[[第四次中東戦争>中東戦争]]が勃発し、その影響で[[燃料]]価格と運航コストが高騰。~
また、当時の旅客需要に対して[[ペイロード]]が多すぎたため、空席による多大な機会損失が見込まれた。~
~
最新の派生型として、2005年11月14日に[[B747-400]]の後継として[[B747-8]]の[[ローンチ]]を発表した。[[B747-400]]をベースに胴体を延長し、座席数を約30席増加し、[[B747-400]]と[[エアバス]][[A380]]の中間的な座席数を確保できる。~
~
その他に、[[E-4]]、[[VC-25>エアフォースワン]]、[[B747-47C]]、[[AL-1]]など、軍向けの派生型が少数存在する。~
[[ローンチカスタマー]]のパンナムは赤字運航を避けるため、格安の団体旅行運賃を観光客にばら撒いて空席を埋めた。~
この価格破壊により、それまで富裕層だけのものだった航空旅行は一気に庶民に身近なものになった。
関連：[[ジャンボジェット]] [[テクノジャンボ]]
>一方、パンナムは旧来のビジネスモデルを破壊された衝撃から立ち直れず、業績が悪化。~
同時期に相次いだ事故の補償や、高騰した人件費なども重なり、1991年12月に倒産した。~
以降、現在に至るまでアメリカ合衆国に[[フラッグキャリア]]は不在である。~
http://www4.plala.or.jp/klesa108/temp/20060108b747-300jal.jpg ~
B747-300
**スペックデータ[#sdbf91c2]
|タイプ|CENTER:747SP|CENTER:747-100|CENTER:747-200B|CENTER:747-300|
|乗員|>|>|>|CENTER:3名&br;（[[機長]]・[[副操縦士>副機長]]・[[航空機関士]]）|
|基本乗客数|CENTER:276名&br;（25F 57J 194Y）|>|CENTER:366名&br;（32F 74J 260Y）|CENTER:400名&br;（34F 76J 290Y）|
|貨物容量|CENTER:110立方メートル&br;（3,900cubic feet）|>|>|CENTER:175立方メートル（6,190cubic feet）&br;LD1コンテナ×30個|
|全長|CENTER:56.3m|>|>|CENTER:70.66m|
|テール高さ|CENTER:19.9m|>|>|CENTER:19.3m|
|翼幅|>|>|>|CENTER:59.6m|
|[[キャビン]]幅|>|>|>|CENTER:608cm|
|主翼面積|>|>|>|CENTER:511��|
|主翼角度|>|>|>|CENTER:37.5°|
|アスペクト比|>|>|>|CENTER:7|
|空虚重量|CENTER:152.9t|CENTER:172.1t|CENTER:170.1t|CENTER:174t|
|最大離陸重量|CENTER:320t|CENTER:333t|>|CENTER:378t|
|[[燃料]]容量|CENTER:190.63立方メートル&br;（50,359 US gal）|CENTER:183.38立方メートル&br;（48,445 US gal）|>|CENTER:204.36立方メートル&br;（53,985 US gal）|
|[[エンジン]]|>|>|>|CENTER:[[ターボファン]]×4基&br;（[[P&W>プラット＆ホイットニー]] [[JT9D-7>JT9D]]または[[ロールス・ロイス]] [[RB211-524>RB211]]または[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[CF6]]）|
|[[推力]]|CENTER:206〜253kN|CENTER:193〜230kN|CENTER:206〜243.5kN|CENTER:206〜253kN|
|最高速度|>|>|>|CENTER:[[マッハ]]0.92|
|[[巡航速度]]|CENTER:-|>|>|CENTER:939km/h（最大巡航）&br;907km/h（経済巡航）|
|[[航続距離]]|CENTER:10,800km|CENTER:8,560km|CENTER:12,150km|CENTER:11,720km|
|[[離陸]]滑走距離|CENTER:2,820m|CENTER:3,250m|>|CENTER:3,300m|
**派生型のラインナップ [#mf19e9c3]
-B747-100~
基本型。
-B747-100B~
B747-300型のボディに-100型のエンジンを搭載したモデル。[[日本航空]]が発注した2機のみ生産。
-B747-200~
機体構造強化型で、いわゆる「747クラシック」の標準型。
-B747-200B~
長距離型。
-[[B747-200F>B747F]]~
[[貨物機]]型。-200型ベース。
-B747-200C~
コンバーチブル（貨客兼用）型
-B747-300~
従来型の2階席を延長したタイプ。
-B747-300SR~
2階席部分の客室が延ばされたタイプ。日本航空のみに導入。
-[[B747-400]]~
[[テクノジャンボ]]とも呼ばれる近代型アップデート版。
-[[B747-47C]]~
[[航空自衛隊]]が運用する日本政府専用機。-400型がベース。
-[[B747-400D]]~
[[B747SR]]の後継として[[日本航空]]、[[全日空]]が導入。
-[[B747-8]]~
2005年11月14日に[[ローンチ]]を発表した最新の派生型で、[[B747-400]]の胴体を延長して座席数を増やすと共に[[B787]]のテクノロジーを多く流用する。~
インターコンチネンタル（旅客機型）とフレイター（貨物機型）の 2機種がある。
-[[B747SP]]~
胴体を大幅に短縮し、航続距離を延長したタイプ。少数のみ生産。
-[[B747SR]]~
日本国内線専用機。-100型をベースとする。
-[[AL-1]]~
[[弾道ミサイル]]迎撃用に大型[[レーザー]]発振機を搭載した機体。[[-400F型>B747F]]がベース。~
-[[E-4]]~
アメリカ政府のNEACP（国家緊急空中指揮所）として製造された機体。-200B型をベースとする。
-[[VC-25>エアフォースワン]]~
アメリカ大統領専用機。-200B型をベースとする。
-[[B747LCF]]~
[[B787]]の胴体や主翼などを輸送するために開発を進めている輸送機
>近代化型の[[B747-400]]・[[B747-8]]系列についてはここでは述べない。
-B747-100：~
基本型。~
~
--B747-100B：~
短距離型。~
~
--B747-100B/SUD：~
B747-300型のボディに-100型のエンジンを搭載したモデル。~
[[日本航空]]が発注した2機のみ生産。~
~
--[[B747SR]]：~
日本の国内線向けに、短距離・高[[稼働率]]運航に特化されたモデル。-100型及び-300型をベースとする。~
~
--SCA：Shuttle Carrier Aircraft：~
[[NASA]]が[[スペースシャトル]]運搬用に購入・改装した2機の中古機。~
スペースシャトル計画の終了に伴って用途を失い、2012年2月8日に退役。~
~
---1号機（[[機体記号]]N905NA）：~
中古の-100型（[[機体記号]]N9668）を[[アメリカン航空]]から買い取って改装。~
退役後はヒューストン宇宙センターにてアトラクション用の実物大展示品として転用。~
~
---2号機（[[機体記号]]N911NA）：~
中古の[[B747SR]]（[[機体記号]]JA8117→N747BL）を[[日本航空]]から買い取って改装。~
機体所有権は現在もNASAにあるが、退役してカリフォルニア州のJoe Davies Heritage Airpark にて展示保存されている。~
~
--C-19：~
[[アメリカ空軍]]に[[戦略輸送機>輸送機]]として提案された型。~
[[C-5]]に敗れて採用されず。~
~
-B747-200：~
機体構造強化型で、いわゆる「747クラシック」の標準型。~
~
--B747-200B：~
長距離型。~
~
--[[B747-200F>B747F]]：~
[[貨物機]]型。-200型ベース。~
~
--B747-200C：~
コンバーチブル（貨客兼用）型。~
~
--[[E-4]]：~
アメリカ政府のNEACP（国家緊急空中指揮所）として製造された機体。-200B型をベースとする。~
~
--[[VC-25A>VC-25]]：~
[[アメリカ大統領専用機>政府専用機]]「[[エアフォースワン]]」。-200B型をベースとする。~
ボーイング社での内部呼称は「B747-2G4B」。「G4」はアメリカ連邦政府をあらわす顧客コード。~
~
-B747-300：~
従来型の2階席を延長したタイプ。~
~
--B747-300SR：~
2階席部分の客室が延ばされたタイプ。日本航空のみに導入。~
分類上、[[B747SR]]との区別が曖昧になっている。~
~
-[[B747SP]]：~
胴体を大幅に短縮し、航続距離を延長したタイプ。少数のみ生産。~
~
--[[遠赤外線>赤外線]]天文学[[成層圏]]天文台（SOFIA：The Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy)：~
[[NASA]]が運用する天体観測機。[[-SP>B747SP]]型をベースに開発された。~
2022年12月退役。~
