B737 のバックアップ(No.50) - 航空軍事用語辞典＋＋

【B737】(びーななさんなな) †

Boeing 737.

ボーイング社が1960年代に開発した、短・中距離路線*1向けの小型双発ジェット旅客機 *2。

1967年4月9日に原型（B737-100型）が初飛行して以来、航続距離延長型*3、胴体延長型（座席増加）など多様な改造や改良を施した派生型を生み、今なお生産中の現役のベストセラー機である。

2018年3月までの生産数は10,000機以上にもおよび、ジェット旅客機としては世界一である。
なお、第2位はエアバス A320シリーズで約8,300機。

改良型の600型以降は「NG（Next Generation）シリーズ」と呼ばれ、従来の500型までの乗務員にアビオニクスの扱いを教育するだけで運行が可能になるので、教育にかかる費用などを抑えることができる。
また、NGシリーズはシステムを改良したほかにウイングレットをオプションで採用するなど、操作性・航続距離を向上させることにも成功した。

2011年、ボーイングはNGシリーズを更に改良して燃費効率を追求する737MAXシリーズの開発を発表した。
これはライバルであるA320シリーズの燃費向上型・A320neoの対抗策とされている。
エンジンにA320neoと同様のCFMインターナショナル Leapを採用するほか、機体にB787の技術を一部取り入れる等、A320neo以上の省燃費と快適性を実現するとしている。
2016年に初飛行、2017年に初号機が納入され、原型初飛行から半世紀の節目に最新鋭機として蘇ることになった。

しかし、制御システムの誤作動が原因となる墜落事故が続発したことから、2020年1月より生産を中止する方針が2019年12月に発表されている。

米ボーイング社Link: http://www.boeing.com/commercial/737family/

関連：ボーイングビジネスジェット P-8

(B737-500)

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スペックデータ †

形式	-100	-200	-300	-400	-500
乗員	2名（機長・副機長）
乗客	約115名	約130名	約150名		約120名
全長	28.65m	30.52m	33.40m	36.40m	31.01m
全高	11.23m		11.07m
全幅	28.35m		28.88m
胴体幅	3.76m
客室幅	3.54m
最大離陸重量	49,895kg	52,437kg	56,473kg	62,823kg	52,390kg
エンジン	ターボファン×2基
エンジン	P&W JT8D		CFMインターナショナル CFM56
エンジン出力	6,350kg	7,258kg	10,660kg
巡航速度	M0.73		M0.745
航続距離（km）	約3,000	約4,000	約5,000		約4,500
初飛行	1967年	1967年	1984年	1988年	1989年
製造終了	1973年	1988年	1999年	2000年	1999年

形式	-600	-700	-700ER	-800	-900	-900ER
乗員	2名（機長・副機長）
乗客数（1クラス）	132名	149名	-	189名	215名
乗客数（2クラス）	110名	126名		162名	180名
全長	31.20m	33.60m		39.50m	42.10m
全高	12.60m	12.50m
全幅	34.30m 35.80m（ウイングレット有）
胴体幅	3.76m
客室幅	3.54m
貨物室容積	20.4m³	27.3m³		44.0m³	51.7m³
最大離陸重量	66,000kg	70,080kg	77,565kg	79,010kg	85,130kg
機関	ターボファン×2基
機関	CFMインターナショナル CFM56
出力	12,380kg	12,030kg		12,380kg		12,882kg
巡航速度	M0.78～0.785					M0.791
航続距離	約5,500km	約6,000km	10,200km	約5,500km	約5,000km	約6,000km
初飛行	1998年	1997年	2007年	1997年	2000年	2007年

形式	737MAX 7	737MAX 8/MAX 200	737MAX 9	737MAX 10
乗員	2名（機長、副機長）
座席数	120（8F+118J）～160+	162（12F+150Y）～最大200	178（12F+168Y）～最大220	188～230
シートピッチ	高効率仕様：24インチ（74cm）エコノミークラス：31～32インチ（79～81cm）ファーストクラス：36インチ（91cm）
全長	33.7m →35.59m	39.5m	42.2m	43.8m
全高	12.3m
全幅	35.92m
胴体径	3.76m
貨物容量	27.1m³	43.7m³	51.74m³	55.5m³
無燃料重量	58,332kg →62,913kg	65,952kg	70,987kg	未定
最大離陸重量	72,350kg →80,286kg	82,190kg	88,310kg	未定
最大着陸重量	61,462kg →66,043kg	69,309kg	74,344kg	未定
燃料容量	25,941L			27,891L
エンジン	CFMインターナショナル LEAP-1B高バイパス比ターボファン×2基（推力：最大125kN（28,000lbf））
巡航速度	マッハ0.79（842km/h）
航続距離（2クラス）	6,204km →7,130km	6,510km MAX200：5,000km	6,510km （補助タンク1基搭載）	5,960km （補助タンク1基搭載）

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派生型 †

第1世代（737-100/-200）
- B737-100：
  100人級の中距離型。
- B737-200：
  130人級の中距離型。
  - B737-200C：
    貨客両用型。
  - B737-200アドバンス：
    グレードアップ型。離着陸性能が向上している。
第2世代（737-300/400/500、エンジンと垂直尾翼の形状を変更）
- B737-300：
  150人級の中距離型。
- B737-400：
  170人級の中距離型。
- B737-500：
  130人級の中距離型。-200とほぼ同じサイズ。
  エアーニッポン*4では「スーパードルフィン」の愛称で呼ばれていた。
第3世代（737NG（Next Generation））
- B737-600：
  130人級の改良型。-200、-500とほぼ同じサイズ。
- B737-700：
  150人級の改良型。
  - B737-700ER：
    B737-700の航続距離延長型。10,000km以上の航続距離を誇る。
  - ボーイングビジネスジェット（BBJ）：
    B737-700がベースのビジネスジェット。
- B737-800：
  180人級の改良型。
  - ボーイングビジネスジェット2（BBJ2）：
    B737-800がベースのビジネスジェット。
- B737-900：
  180人級の改良型。B737シリーズでは最も大型。
  - ボーイングビジネスジェット3（BBJ3）：
    B737-900がベースのビジネスジェット。
  - B737-900ER：
    B737-900の航続距離延長型。189～最大215人。
第4世代（737MAX）
- B737-MAX7：
  737-700/-700ERの後継。
- B737-MAX8：
  737-800の後継。
- 737-MAX200：
  アイルランドのLCC、ライアンエアが提案した737-MAX8の200席モデル。
  従来の主翼上非常口の他に胴体中央後方に非常用ドアを設置した*5。
- B737-MAX9：
  737-900ERの後継。
  - B737-MAX10：
    737-MAX9の胴体延長型。
軍用モデル
- T-43：
  B737-200ベースの機上航法・電子装置操作訓練機型。
  T-29（コンベア240の軍用型）の後継としてアメリカ空軍に納入された。
  INS、LORAN、VOR、TACAN、電波高度計、地上走査レーダーなどの他、現在は訓練に使用されないものの天文航法用のペリスコープ型六分儀も5基備えてある。
  2010年退役。
  - T-43A：
    練習機型。
  - CT-43A：
    輸送機型。
  - NT-43A：
    レーダー試験機型。
- P-8「ポセイドン」：
  P-3C「オライオン」の後継として開発された、B737-800ERXベースの長距離哨戒機型。
  開発当初は「737MMA（Multi-Mission Maritime Aircraft）」と呼ばれていた。
  2009年、アメリカ海軍航空隊が制式採用した。
- E-737（737 AEW&C）：
  B737-700ベースの早期警戒管制機型。
  オーストラリア（E-7A「ウェッジティル*6」と呼称）・トルコ・韓国空軍で採用されている。
  2019年、イギリス空軍もE-7 AEW&Cとして採用が決定している。
- B737-2X9「サーベイラー」：
  インドネシア空軍向けの哨戒機型。
- C-40「クリッパー」：
  アメリカ海軍・空軍向け人員輸送機型。
  C-9B「スカイトレインⅡ」の後継として導入された。
  - C-40B：
    C-137「ストラトライナー」の後継として導入された空軍向けの高官輸送機型。
    737-700BBJがベース。
  - C-40C：
    C-22の後継として導入された空軍向け人員輸送機型。
    空軍州兵と空軍州兵局の空輸要員によって運行される。

*1 それまでこうした路線には、ダグラス DC-3/-4やコンベアCV240/340/440、ロッキード L-188、フェアチャイルド・ヒラー FH227などのレシプロ・ターボプロップ機が多く就航していた。
*2 当時の競合機種にはダグラス DC-9などがあった。
*3 長距離路線への就航を目指してETOPS/LROPS認証を得た機体もある。
*4 現在は全日本空輸に吸収されて法人格消滅。
*5 同じような非常口ドア配置は737-900ERの一部機体で実施されている。
*6 オナガイヌワシの意。

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