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*&ruby(びーごじゅうに){【B-52】}; [#e53b9cb8]
Boeing B-52 "&ruby(ストラトフォートレス){Stratofortress};"~
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1950年代に[[ボーイング]]社が開発し、[[アメリカ空軍]]で運用された8発ジェット[[戦略爆撃機]]。~
初飛行は1952年の原型機であるXB-52。~
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本機は当初、[[メガトン]]級[[水爆>水素爆弾]]を搭載する戦略爆撃機として開発され、F型までは水爆4発を搭載していた。~
G型以降は[[核兵器]]以外にも[[爆弾倉>ウェポンベイ]]、機外に計約30トンの爆弾、[[巡航ミサイル]]（初期は[[AGM-28「ハウンド・ドッグ」>AGM-28]]を搭載、後に[[AGM-69 SRAM>AGM-69]]や[[AGM-86 ALCM>AGM-86]]。いずれも核弾頭装備）などを搭載可能で、[[ベトナム戦争]]においては編隊飛行による[[戦略爆撃]]でその能力を発揮している。~
このことから、当時のベトナム人は「死の鳥」と呼んで恐れた。~
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本機は[[SAM]]の射程外である高々度からの爆撃を主眼において開発されたが、後に[[SAM]]が技術進歩により高々度目標を攻撃可能になったため、G型からは[[地形追随飛行]]が可能となっている。~
しかしその後[[B-1]]、[[B-2]]が配備されると彼らにその役目を譲り、本機はもっぱら[[巡航ミサイル]]母機、安全な地域での爆撃機としての役割を果たしている。~
だが、アフガニスタンやイラクでは[[JDAM]]を搭載しての[[近接航空支援]]を行うという事例もある。~
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初期型のB-52Aを筆頭に、B〜Hまでの派生型があったが、このうちG型までは既に退役しており、現在就役しているのは、最終量産型のH型のみである。~
初飛行から半世紀以上が経過しているが、後継機として開発された[[B-1]]、[[B-2]]がとにかく高価であったため（B-52と比べてB-1Bは約7倍、B-2は約70倍）、延命･近代化改修により、2040年頃までは現役にとどまる予定となっている((代替となる爆撃機を新規開発するより、実績も信頼もある本機を使い続けた方が安上がりなため。))。~
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#ref(http://www.masdf.com/altimeter/riat/2ndday/IMG_9760.jpg,600x400);~
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**スペックデータ [#za842731]
|乗員|6名（機長、副操縦士、レーダーナビゲーター、航法士、電子戦士官（EWO））|
|乗員|6名（[[機長]]、[[副操縦士>副機長]]、[[レーダー]]ナビゲーター、航法士、[[電子戦]]士官（EWO））|
|全長|49.05m|
|全高|12.40m|
|全幅|56.39m|
|[[主翼]]面積|371.6��|
|空虚重量|83,915kg|
|最大離陸重量|229,088kg|
|最大兵装搭載量|27,216kg|
|機体内燃料搭載量|174,130リットル|
|[[エンジン]]|[[P&W>プラット＆ホイットニー]] TF33-P-3[[ターボジェット]]（[[推力]]75.6kN）×8基|
|[[エンジン]]|[[P&W>プラット＆ホイットニー]] [[TF33-P-3>JT3D]][[ターボジェット]]×8基（[[推力]]75.6kN）|
|速度&br;（最大/巡航）|517kt/442kt|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|16,675m|
|[[航続距離]]|10,860nm（無給油）|
|[[戦闘行動半径]]|4,170nm（無給油）|
|[[海面上昇率>上昇率]]|915m/min|
|固定武装|[[M61A1 20mmバルカン砲>M61A1]]×1門（現在は撤去）|
|兵装|[[対地>空対地ミサイル]]/[[対艦ミサイル]]：&br;[[AGM-69「SRAM」>AGM-69]],[[AGM-84「ハープーン」>ハープーン]],[[AGM-86「ALCM」>AGM-86]],[[AGM-129「ACM」>AGM-129]]&br;,[[AGM-142「ハブナップ」>AGM-142]],[[AGM-154「JSOW」>AGM-154]]&br;爆弾類：&br;通常爆弾,[[GBU-31「JDAM」>JDAM]],CBU-103/-104/-105「WCMD((Wind Corrected Munitions Dispenser：風向修正弾薬ディスペンサー。))」,B61[[戦術核爆弾>戦術核兵器]]などを&br;搭載可能。|
|固定武装|[[M61A1 20mmバルカン砲>M61A1]]×1門（尾部、現在は撤去）|
|>|CENTER:兵装|
|[[空対地ミサイル]]|[[AGM-69「SRAM」>AGM-69]]×20発&br;[[AGM-142「ハブナップ」>AGM-142]]&br;[[AGM-154「JSOW」>AGM-154]]|
|[[空対艦ミサイル]]|[[AGM-84「ハープーン」>ハープーン]]|
|[[巡航ミサイル]]|AGM-28「ハウンドドッグ」&br;[[AGM-86「ALCM/CALCM」>AGM-86]]×20発&br;[[AGM-129「ACM」>AGM-129]]|
|爆弾類|[[Mk.82通常爆弾>Mk.80シリーズ]]（胴体内28発、翼下18発）&br;[[GBU-31「JDAM」>JDAM]]&br;CBU-103/-104/-105「WCMD((Wind Corrected Munitions Dispenser：風向修正弾薬ディスペンサー。))」&br;B61[[戦術核爆弾>戦術核兵器]] など|
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**派生型 [#mab86028]
-XB-52（1機）：~
1952年10月2日に初飛行した最初の原型機の呼称。~
地上試験中に損傷し、修理のためYB-52に遅れることとなった。~
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-YB-52（1機）：~
1952年4月15日に初飛行した2番目の原型機。~
操縦席はバブルキャノピーで、タンデム配置である。~
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-B-52A（3機）：~
最初の量産型とされるが、爆撃航法装備等を持たない実質的な追加試作機。~
各種フライトテストに使用された。~
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-B-52B（50機）：~
エンジンと[[アビオニクス]]がアップグレードされた実戦配備型。~
うち27機は偵察ポッドの追加によりRB-52Bとして完成し、後に7機のB-52Bはサンフラワー（Sunflower）計画の下、B-52C仕様に改造された。~
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-B-52C（35機）：~
1956年3月に初飛行した、性能向上・搭載電子機器改良型。~
性能向上・搭載電子機器改良型。1956年3月に初飛行。~
翼下増槽により最大離陸重量と航続距離が増大した。~
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-B-52D（170機）：~
1956年5月に初飛行した長距離爆撃特化型。~
長距離爆撃特化型。1956年5月に初飛行。~
一部は通常爆弾が大量に搭載できるように改造され、ベトナム戦争に投入された。~
退役後は、キャッスル航空博物館をはじめ、多くの機体が展示保存されている。~
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-B-52E（100機）：~
1957年10月に初飛行した、低空侵攻用にアビオニクスと爆撃管制システムを改良したバージョン。~
低空侵攻用にアビオニクスと爆撃管制システムを改良した型。~
1957年10月に初飛行。~
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-B-52F（89機）：~
1958年5月に初飛行した、エンジンを[[J57-P-43W>J57]]に換装した型。~
エンジンを[[J57-P-43W>J57]]に換装した型。~
1958年5月に初飛行。~
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-B-52G（193機）：~
低空長距離侵攻能力を強化した型。~
燃料搭載量の増加のための軽量化により機体構造を変更し、居住性を強化。~
また、垂直尾翼上端をカットしたほか、後部機銃席がリモコン銃座に変更されている。~
[[START I>START]]の締結により、ほとんどの機体が廃棄された。~
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-B-52H（102機）：~
1960年7月に初飛行した現行型。~
エンジンをP&W TF33[[ターボファン]]に変更し、後部機銃を12.7mm機銃4門から[[M61A1]] 20mmバルカン砲1門に変更している((現在は取り外されている。))。~
一部の機体は高高度無人偵察機「D-21」の飛行試験に使用された。~
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-EB-52SOJ：~
[[海軍>アメリカ海軍]]及び[[海兵隊>アメリカ海兵隊]]との統合部隊で運用していた[[EA-6B>EA-6]]の後継として開発された[[電子戦機]]型。開発中止。~
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-JB-52E（1機）：~
B-52E（機体番号57-0119）の8基あるエンジンのうち、2基のみTF39 1基に換装した機体。~
B-52E（機体番号57-0119）の8基あるエンジンのうち、2基のみ[[GE>ジェネラルエレクトリック]] [[TF39]]×1基に換装した機体。~
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-NB-52A（1機）：~
B-52Aの最終号機（機体番号52-0003）を、高高度極超音速実験機「[[X-15]]」の試験支援機に改造した機体。~
X-15は専用のパイロンの他、エンジン2基を降ろして空けたエンジンパイロンに搭載された。~
時期によって塗装が異なる。~
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-NB-52B（1機）：~
B型（機体番号52-0008）を、X-15の試験支援機に改造した機体。~
その後、ペガサスロケットの打ち上げや、「[[X-38]]」乗員帰還機（CRV）の投下実験、ハイパーX計画ための「[[X-43]]」無人試験機の発進実験など、[[NASA]]の多数の技術試験プロジェクトに参加し、2004年に退役した。~
その後、[[NASA]]の多数の技術試験プロジェクト(([[ペガサスロケット]]の打ち上げや、「[[X-38]]」乗員帰還機（CRV）の投下実験、「ハイパーX」計画ための「[[X-43]]」無人試験機の発進実験など。))に参加し、2004年に退役した。~
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-NB-52E（1機）：~
E型（機体番号56-0632）を改造した機体。機首部に[[ピトー管]]とカナード翼を追加された。~
E型（機体番号56-0632）を改造した機体。~
[[機首]]部に[[ピトー管]]と[[カナード翼>先尾翼]]が追加されている。~
カナード翼とLoad Alleviation and Mode Stabilization system (LAMS)（[[CCV]]技術）の試験に用いた。~
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-NB-52H：~
H型を基にしたNASAの試験支援機。2002年から運用。~
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#ref(http://www.masdf.com/altimeter/riat/2ndday/IMG_9760.jpg,600x400);
