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*&ruby(えーえぬにーにーご){【An-225】}; [#ze8f7a54]
*&ruby(あんとのふにひゃくにじゅうご){【An-225】}; [#ze8f7a54]
愛称はムリーヤ(Мрія:ロシア語で「夢」)。[[NATOコード]]はコサック。~
[[アントノフ設計局>アントノフ]]が開発した世界最大の[[輸送機]]。~
ソビエト版[[スペースシャトル]]の[[ブラン]]を輸送するため[[An-124]]をベースに製作された。~
2005年現在、最大離陸重量が600tと、世界一重い航空機として有名。~
[[アントノフ設計局>アントノフ]]が開発した世界最大の[[輸送機]]で、機体の[[ペイロード]]は250tを裕に超えており、2005年現在にて最大離陸重量が600tと世界一重い航空機としても有名。~
[[ブラン]](ソビエト版[[スペースシャトル]])を輸送する目的で[[An-124]]をベースに製作された。~

この機体の他に[[ブラン]]を輸送するために製作された機体としてはM-4戦略爆撃機をベースに作られたVM-T「アトラント」がある。(2005年現在現役の模様)~
この機体の他にブランを輸送するために製作された機体としてはM-4戦略爆撃機をベースに作られたVM-T「アトラント」がある。(2005年現在にて現役済み)~
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[[B747]]がスマートに見えるほど大きな機体と、六発エンジンが特徴。~
機体は実に250tの[[ペイロード]]を輸送可能で(実際には300t以上を搭載することができる。))、逆に空荷の場合は、H型尾翼の存在や反応の良いエンジン、大型フラップなどの性能の高さのために生み出される良好な操縦性から、「戦闘機なみの機動が可能」と操縦士に言わしめるほど、その巨体からは想像できない機動性を有している。~
また、積載作業を簡易にするため、前脚を傾斜し前傾姿勢になることができる。
しかし機体の貨物室内は与圧装置が無いので、人員や生物の輸送は不可能である。~
[[B747]]が小柄に見える程に大きな機体とH型尾翼、六発エンジンが特徴。操縦系には[[フライバイワイヤー]]を採用しており、操縦性は極めて良好である。それは「戦闘機なみの機動が可能」と操縦士に言わしめた程で、その巨体からは想像し得ない高い機動性を有している。~
当機は前脚を傾斜させ前傾姿勢となる事で迅速な積荷作業が可能であるが、機内には与圧装置が備えられておらず、人員や生物の輸送は不可能な為、積み荷は貨物のみに限定される。~
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2機製作される計画だったが、ブランの計画がソ連の崩壊で終了したことに伴って、わずか一機が生産されただけで計画も終了している。~
計画では二機製作される筈だったが、ソ連の崩壊と共にブラン計画自体が消滅した事もあり、僅か一機が生産されるに留まった。~
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一時は、ウクライナの工場の一角に放置され、[[An-124]]と[[An-70]]の補修用部品取りとして次々と主要なパーツを失うなど、事実上のスクラップ扱いとなっていたが、1999年になって、当時のアントノフ航空などがAn-225を商用として現役復帰させることを発表し、 1年近い改修の末、デジタル化と機体の補修・強化を行い再就役した。~
一時はウクライナの工場の一角に放置され、[[An-124]]と[[An-70]]の補修用部品取りとして次々と主要なパーツを失う等、事実上のスクラップてした扱われていた。だが1999年より、アントノフはAn-225を商用として現役復帰させる事を発表。実に一年近い改修の末、デジタル化と機体の補修・強化を行い再就役を果たした。~
現在はヨーロッパの重量貨物専門の貨物航空が所有し、主に大西洋で運用されている。~
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|スペックデータ|
|乗員|6名|
|全長|84.0m|
|全高|18.1m|
|全幅|88.74m|
|[[主翼]]面積|905|
|空虚重量|28.5t|
|最大離陸重量|600t|
|[[離陸]]滑走距離|3,500m|
|実用上昇限度|11,000km|
|[[エンジン]]|ZMKBイーフチェンコ=プロフレース D-18 [[ターボファン]]エンジン([[推力]]229.5kN)×6基|
|[[ペイロード]]|250t(実際は300t以上搭載可能)|
|速度|850km/h(最高)/800km/h(巡航)|
|[[航続距離]]|15,400km(最大燃料)/4,000km(ペイロード最大)|
|[[翼面荷重]]|662.9kg/|
|[[推力重量比]]|0.234|
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#ref(an225.jpg)
Photo: USAF


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