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*&ruby(えーだぶりゅーろくまるきゅう){【AW609】}; [#b1b4ebf9]
BAAC BA609/Agusta Westland AW609~
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[[アグスタウェストランド]]が開発中の民間向け[[ティルトローター]]機。~
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当初は[[ベル>ベル・エアクラフト]]と[[ボーイング]]によって、[[V-22]]の開発データを反映させる形で「BB609」として開発されていたが、途中で[[ボーイング]]が離脱し、かわりにアグスタ（現[[アグスタウェストランド]]）が参加して「BA609」と改名された。~
その後も[[V-22]]をフィードバックさせつつ開発が続いているが、[[V-22]]が[[墜落]]と再評価を繰り返していたことの影響を受け、本機も開発が遅れている。~
2003年に初飛行（[[ホバリング]]）したが、ほどなく、ベルの親会社であるテキストロンから計画の見直しを迫られ、計画凍結されていた。~
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2005年に試験飛行が再開され、遷移飛行に成功。~
その後、2010年には型式証明を取得し、2011年には量産機を納入することを目標に開発が続けられていたが、2011年時点でベルが共同事業から撤退((ベルが[[V-22]]の生産に集中するためとされる。ただし今後も「技術協力」の形で開発に継続して参加する。))し、[[アグスタウェストランド]]単独の製品として「AW609」に再改名された。~
その後、2010年には[[型式証明]]を取得し、2011年には量産機を納入することを目標に開発が続けられていたが、2011年時点でベルが共同事業から撤退((ベルが[[V-22]]の生産に集中するためとされる。ただし今後も「技術協力」の形で開発に継続して参加する。))し、[[アグスタウェストランド]]単独の製品として「AW609」に再改名された。~
開発スケジュールは再度仕切りなおしとなり、2017年に[[パワード・リフト]]の型式証明を取得する予定。~
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[[V-22]]を小型化したような機体であるが、[[細い胴体>狭胴機]]や[[T尾翼]]等の[[ビジネス機]]に似た形状を持ち、そういった市場を狙っていることがうかがえる。~
[[転換式航空機]]の利点を活かしたビジネス用途（洋上開発など）や、[[捜索救難]]などでの活躍が期待されている。~
日本の地理条件に適しているほか、[[富士重工業]]が開発に協力していることもあり、日本の航空関係者からの注目も大きい。~
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&ref(ba609.jpg); ~
BA609の模型（2004年時点）~
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**スペックデータ [#q6da4fd3]
|乗員|1〜2名|
|定員|9名（最大）|
|全長|13.45m|
|翼長|11.7m|
|全高|4.5m|
|全幅|18.3m|
|主ローター直径|7.9m|
|主ローター幅|14.1m|
|自重|4.7t|
|[[ペイロード]]|2,500kg|
|最大離陸重量|7,600kg|
|[[エンジン]]|[[P&Wカナダ>プラット＆ホイットニー]] PT6C-67A [[ターボシャフト]]（出力1,940馬力）×2基|
|速度&br;（最大/巡航）|510km/h / 465km/h|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|7,620m|
|[[上昇率]]|7.62m/s|
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