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*&ruby(えーだぶりゅーろくまるきゅう){【AW609】}; [#b1b4ebf9]
[[アグスタウェストランド]]が開発中の民間向け[[ティルトローター]]機。~
当初は[[ベル]]と[[ボーイング]]によって[[V-22]]の開発データを反映させる形で"BB609"として開発されていたが、途中で[[ボーイング]]が脱落、かわりにアグスタ（現[[アグスタウェストランド]]）が参加して"BA609"と改名された。~
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当初は[[ベル>ベル・エアクラフト]]と[[ボーイング]]によって、[[V-22]]の開発データを反映させる形で「BB609」として開発されていたが、途中で[[ボーイング]]が離脱し、かわりにアグスタ（現[[アグスタウェストランド]]）が参加して「BA609」と改名された。~
その後も[[V-22]]をフィードバックさせつつ開発が続いているが、[[V-22]]が[[墜落]]と再評価を繰り返していたことの影響を受け、本機も開発が遅れている。~
2003年に初飛行（[[ホバリング]]）したが、程なく[[ベル]]の親会社であるテキストロンから計画の見直しを迫られ、計画凍結されていた。~
2003年に初飛行（[[ホバリング]]）したが、ほどなく、ベルの親会社であるテキストロンから計画の見直しを迫られ、計画凍結されていた。~
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2005年に試験飛行が再開され、遷移飛行に成功。~
2010年の型式証明取得、2011年の量産機納入を目標に開発が続けられていたが、2011年時点で[[ベル]]が共同事業から撤退((ただし[[ベル]]は技術協力の形で開発に継続して参加する。))。[[アグスタウェストランド]]単独の製品として"AW609"に再改名された。~
その後、2010年には型式証明を取得し、2011年には量産機を納入することを目標に開発が続けられていたが、2011年時点でベルが共同事業から撤退((ただし、ベルは今後も「技術協力」の形で開発に継続して参加する。))。[[アグスタウェストランド]]単独の製品として「AW609」に再改名された。~
開発スケジュールは再度仕切りなおしとなり、2015年に[[パワード・リフト]]の型式証明を取得する予定。~
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[[V-22]]を小型化したような機体であるが、[[細い胴体>狭胴機]]や[[T尾翼]]等の[[ビジネス機]]に似た形状を持ち、そういった市場を狙っていることがうかがえる。~
[[転換式航空機]]の利点を活かしたビジネス用途（洋上開発など）や、[[捜索救難]]などでの活躍が期待されている。~
日本の地理条件に適しているほか、[[富士重工業]]が開発に協力していることもあり、日本の航空関係者からの注目も大きい。~
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**スペックデータ [#q6da4fd3]
乗員：1〜2名~
定員：9名（最大）~
全長：13.45m~
翼長：11.7m~
全高：4.5m~
全幅：18.3m~
主ローター直径：7.9m~
主ローター幅：14.1m~
自重：4.7t~
ペイロード：2,500kg~
最大離陸重量：7,600kg~
エンジン：P&Wカナダ PT6C-67A ターボシャフトエンジン（出力1,940馬力）2基~
速度：510km/h（最大）/465km/h（巡航）~
実用上昇限度：7,620m~
上昇率：7.62m/s~
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&ref(ba609.jpg); ~
BA609の模型（2004年時点）~
