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*&ruby(えーだぶりゅーろくまるきゅう){【AW609】}; [#b1b4ebf9]
BAAC BA609/Agusta Westland AW609~
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[[アグスタウェストランド]]が開発中の民間向け[[ティルトローター]]機。~

当初は[[ベル]]と[[ボーイング]]によって[[V-22]]の開発データを反映させる形で"BB609"として開発されていたが、途中で[[ボーイング]]が脱落、かわりにアグスタ(現[[アグスタウェストランド]])が参加して"BA609"と改名された。~
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当初は[[ベル>ベル・エアクラフト]]と[[ボーイング]]によって、[[V-22]]の開発データを反映させる形で「BB609」として開発されていたが、途中で[[ボーイング]]が離脱し、かわりにアグスタ(現[[アグスタウェストランド]])が参加して「BA609」と改名された。~
その後も[[V-22]]をフィードバックさせつつ開発が続いているが、[[V-22]]が[[墜落]]と再評価を繰り返していたことの影響を受け、本機も開発が遅れている。~
2003年に初飛行([[ホバリング]])したが、程なく[[ベル]]の親会社であるテキストロンから計画の見直しを迫られ、計画凍結されていた。~
2003年に初飛行([[ホバリング]])したが、ほどなく、ベルの親会社であるテキストロンから計画の見直しを迫られ、計画凍結されていた。~
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2005年に試験飛行が再開され、遷移飛行に成功。~
2010年の型式証明取得、2011年の量産機納入を目標に開発が続けられていたが、2011年時点で[[ベル]]が共同事業から撤退((ただし[[ベル]]は技術協力の形で開発に継続して参加する。))。[[アグスタウェストランド]]単独の製品として"AW609"に再改名された。~

[[V-22]]を小型化したような機体であるが、[[細い胴体>狭胴機]]や[[T尾翼]]等のビジネスジェット機に似た形状を持ち、そういった市場を狙っていることがうかがえる。~
その後、2010年には[[型式証明]]を取得し、2011年には量産機を納入することを目標に開発が続けられていたが、2011年時点でベルが共同事業から撤退((ベルが[[V-22]]の生産に集中するためとされる。ただし今後も「技術協力」の形で開発に継続して参加する。))し、[[アグスタウェストランド]]単独の製品として「AW609」に再改名された。~
開発スケジュールは再度仕切りなおしとなり、2017年に[[パワード・リフト]]の型式証明を取得する予定((その後、試作2号機の[[墜落]]事故によりさらに延期となり、2020年に初号機納入の予定となっている。))。~
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[[V-22]]を小型化したような機体であるが、[[細い胴体>狭胴機]]や[[T尾翼]]等の[[ビジネス機]]に似た形状を持ち、そういった市場を狙っていることがうかがえる。~
[[転換式航空機]]の利点を活かしたビジネス用途(洋上開発など)や、[[捜索救難]]などでの活躍が期待されている。~
日本の地理条件に適しているほか、[[富士重工業]]が開発に協力していることもあり、日本の航空関係者からの注目も大きい。~
日本の地理条件に適しているほか、[[富士重工業>SUBARU]]が開発に協力していることもあり、日本の航空関係者からの注目も大きい。~
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**スペックデータ [#q6da4fd3]
乗員:1〜2名~
定員:9名(最大)~
全長:13.45m~
翼長:11.7m~
全高:4.5m~
全幅:18.3m~
主ローター直径:7.9m~
主ローター幅:14.1m~
自重:4.7t~
ペイロード:2,500kg~
最大離陸重量:7,600kg~
エンジン:P&Wカナダ PT6C-67A ターボシャフトエンジン(出力1,940馬力)2基~
速度:510km/h(最大)/465km/h(巡航)~
実用上昇限度:7,620m~
上昇率:7.62m/s~
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&ref(ba609.jpg); ~
BA609の模型(2004年時点)~

**スペックデータ [#q6da4fd3]
|乗員|2名|
|定員|6〜9名(最大)|
|[[ペイロード]]|2,500kg|
|全長|13.4m|
|全高|4.6m|
|全幅|18.3m|
|主翼幅|10m|
|[[主ローター>メインローター]]直径|7.9m|
|回転翼面積|49|
|[[キャビン]]寸法&br;(長さ×高さ×幅)|4.09m×1.42m×1.47m|
|空虚重量|4,765kg|
|最大離陸重量|7,600kg|
|[[エンジン]]|[[プラット&ホイットニー・カナダ>プラット&ホイットニー]] PT6C-67A [[ターボシャフト]]×2基&br;(出力1,940hp(1,447kW))|
|最高速度|509km/h|
|[[巡航速度]]|509km/h(最大)|
|[[航続距離]]|1,389km(通常内部燃料+ペイロード2,500kg、経済巡航速度463km/h時)&br;1,852km(フェリー時)|
|航続時間|約3時間(標準燃料搭載時)|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|7,620m|
|[[ホバリング]]限界高度&br;(地面効果外)|1,525m|
|[[G]]限界|+3.1/-1|
|[[上昇率]]|7.616m/s(海面上)|
|円盤荷重|77.4kg/屐丙蚤隋|
|[[アビオニクス]]|ロックウェル・コリンズ プロライン21パッケージ:&br;[[VOR]]&br;[[DME]]&br;[[ILS>計器着陸装置]]&br;自動方向探知機(ADF)&br;デュアル[[VHF]]無線&br;ロックウェル・コリンズ ALT-4000[[レーダー]][[高度計]]&br;[[GPS>全地球測位装置]]&br;[[TCAS]]&br;フライトデータレコーダー(FDR)&br;予備機器付きLCDディスプレイ×3基&br;ロックウェル・コリンズ WXR-800 ソリッドステート気象レーダー|
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