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*&ruby(えーてぃーあーるよんじゅうに){【ATR42】}; [#oc3d0df0]
ATR 42.~
ATR42.~
~
フランスとイタリアの合弁事業「ATR社」が1980年代に開発した、[[双発>双発機]]・小型の[[ターボプロップ]][[旅客機]]。~
型番の「42」は標準座席数（42席）に由来している。~
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本機はもともと、フランスの[[アエロスパシアル]]社とイタリアのアエリタリア社がそれぞれ計画していた40席クラスの[[輸送機]]計画（アエロスパシアル社の「AS35」とアエリタリア社の「AIT230」）に端を発する。~
これら二つの案が類似していたことから合同に至り、1980年に開発に着手された。~
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初号機は1984年に[[初飛行]]。翌1985年にフランスの「エールリトラル」社に引き渡され、量産が始まった。~
現在も改良が続けられ、世界各国の航空会社で用いられている。~
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日本では熊本県の地域航空会社「天草エアライン」、日本エアコミューター、オリエンタルエアブリッジ及び北海道エアシステムの各社が採用している。~
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日本では熊本県の地域航空会社「[[天草エアライン]]」、[[日本エアコミューター]]、[[北海道エアシステム]]、[[オリエンタルエアブリッジ]]の各社が採用している。~
また、[[新潟>新潟空港]]を拠点とする地域航空会社「[[トキエア]]」でも採用の予定。~
**主な運用社 [#tabb7f30]
-民間
--フェデックス エクスプレス（アメリカ）
--アズールブラジル航空（ブラジル、[[LCC>格安航空会社]]）
--エールリネール（オップ!）（フランス）
--エンパイア航空（アメリカ）
--Mountain Air Cargo（アメリカ）
--ASL航空（アイルランド）
--天草エアライン（日本国内初導入)
--[[天草エアライン]]（日本国内初導入)
--チェコ航空
--パキスタン国際航空
--日本エアコミューター
--[[日本エアコミューター]]
--Aeromar（メキシコ）
--ファーストエア（カナダ）
--Calm Air（カナダ）
--タロム航空（ルーマニア）
--スウィフトエア（スペイン）
--EasyFly（コロンビア、LCC）
--オリエンタルエアブリッジ
--北海道エアシステム（[[サーブ340]]の更新。2020年運航開始予定）
--[[北海道エアシステム]]
--[[オリエンタルエアブリッジ]]~
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-軍用・政府機関
--コロンビア海軍
--ナイジェリア空軍
--コロンビア[[海軍]]
--ナイジェリア[[空軍]]
--ミャンマー空軍
--イタリア[[沿岸警備隊]]
--イタリア財務警察（Guardia di Finanza）
~
**スペックデータ [#z322e02c]
|タイプ|CENTER:ATR 42-200|CENTER:ATR 42-300|CENTER:ATR 42-320|CENTER:ATR 42-500|CENTER:ATR 42-600|
|乗員数|>|>|>|>|CENTER:2名|
|座席数|>|>|>|>|CENTER:42〜52席|
|全長|>|>|>|>|CENTER:22.67m|
|[[キャビン]]長|>|>|>|>|CENTER:13.85m|
|全高|>|>|>|>|CENTER:7.59m|
|全幅|>|>|>|>|CENTER:24.57m|
|翼面積|>|>|>|>|CENTER:54.5��|
|アスペクト比|>|>|>|>|CENTER:11.1:1|
|ホイールベース|>|>|>|>|CENTER:8.78m|
|自重|>|>|CENTER:10,500kg|>|CENTER:11,250kg|
|最大離陸重量&br;（MTOW）|CENTER:15,500kg|>|CENTER:16,900kg|>|CENTER:18,600kg|
|最大[[離陸]]重量&br;（MTOW）|CENTER:15,500kg|>|CENTER:16,900kg|>|CENTER:18,600kg|
|最大[[燃料]]容量|>|>|>|CENTER:5,625L|CENTER:4,500kg|
|[[エンジン]]|>|>|>|>|CENTER:[[ターボプロップ]]×2基|
|~|>|CENTER:[[P&W>プラット＆ホイットニー]]・C&br;PW100|CENTER:[[P&W>プラット＆ホイットニー]]・C&br;PW121|CENTER:[[P&W>プラット＆ホイットニー]]・C&br;PW127E|CENTER:[[P&W>プラット＆ホイットニー]]・C&br;PW127M|
|エンジン出力|>|CENTER:2,000shp|CENTER:2,100shp|>|CENTER:2,400shp|
|巡航速度&br;（巡航高度時）|>|>|CENTER:494km/h|CENTER:554km/h|CENTER:556km/h|
|[[巡航速度]]&br;（巡航高度時）|>|>|CENTER:494km/h|CENTER:554km/h|CENTER:556km/h|
|[[航続距離]]|>|>|CENTER:885km|CENTER:1,555km|CENTER:1,560km|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|>|>|>|>|CENTER:7,600m|
|滑走距離&br;（[[離陸]]/[[着陸]]）&br;（MTOW時）|CENTER:-|CENTER:1,090m/1,033m|CENTER:1,041m/1,030m|>|CENTER:1,025m/1,126m|
~
**バリエーション [#t5d24574]
-ATR 42-200：~
-ATR42-200：~
試作機。数機だけ生産された。~
~
-ATR 42-300：~
-ATR42-300：~
基本生産型。最大離陸重量を引き上げた。~
~
-ATR 42-320：~
-ATR42-320：~
[[エンジン]]を[[プラット＆ホイットニー]]PW121に換装し、高温高地性能強化を図った型。~
最大離陸重量は変わらないが、エンジン重量が増加した分だけ[[搭載量>ペイロード]]は減らされている。~
~
-ATR 42-400：~
-ATR42-400：~
200/300/320の[[プロペラ]]を六枚羽に変更した型。~
~
-ATR 42-500：~
-ATR42-500：~
エンジンをPW127Eに換装し、[[搭載量>ペイロード]]の増大と離着陸性能の向上を図った型。~
[[アビオニクス]]の更新により操縦性を改善するとともに、[[ICAO>国際民間航空機関]]カテゴリー�兇�[[ILS>計器着陸装置]]進入能力を得た。~
[[アビオニクス]]の更新により操縦性を改善するとともに、[[ICAO>国際民間航空機関]]カテゴリー�兇�[[ILS>計器着陸装置]][[進入>アプローチ]]能力を得た。~
~
--ATR 42-500MP Surveyor：~
軍・沿岸警備隊向け洋上監視機型。~
~
-ATR 42-600：~
-ATR42-600：~
現行の最新モデル。~
エンジンをPW127Mに換装し、アビオニクスをさらに改善してICAOのカテゴリー�靴�[[ILS>計器着陸装置]]進入能力を得るとともに[[グラスコックピット]]化を図ったもの。~
オプションでエルビット・システムズ社製のエンハンズド・ビジョン・システム「ClearVision」が用意されている。~
これは、[[機首]]に取り付けられた光学センサーからの情報と地形データなどをヘッドセット「SkyLens」に投影する[[JHMCS]]の民間転用品で、ガーンジー空港をハブ空港とするオーリニー・エア・サービスやロイヤルブータン航空で運行されている機体に採用されている。~
また、[[日本エアコミューター]]が運行している機材には特別仕様としてストレッチャーが設置可能となっている。~
~
-ATR 42-600S：~
-ATR42-600S：~
[[STOL]]性能を向上させ、800ｍの[[滑走路]]での離着陸を可能にした型。~
2020年運用開始予定。~
通常型に比べ低速時の操作性を向上させる大型[[ラダー>方向舵]]の採用、[[離陸]]時の[[揚力]]を向上させる25度まで設定可能な[[フラップ]]、減速用[[スポイラー]]、オートブレーキの採用などが計画されている。~
エンジンはATR42とATR72型双方のエンジン出力に切り替えることが可能となる。~
2022年5月に試作機（[[機体記号]]：F-WWLY）が[[初飛行]]、2023年に[[型式証明]]取得を予定している。~
~
-ATR42 Surveyor：~
[[軍>軍隊]]・[[沿岸警備隊]]向け[[洋上監視機>哨戒機]]型。~
機体下部の[[レドーム]]や側面のカメラ[[ポッド]]などがオプションとして用意されている。~
~
