*&ruby(えーてぃーあーるよんじゅうに){【ATR42】}; [#oc3d0df0]
ATR 42.~
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フランスとイタリアの合弁事業「ATR社」が1980年代に開発した、[[双発>双発機]]・小型の[[ターボプロップ]][[旅客機]]。~
型番の「42」は標準座席数（42席）に由来している。~
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本機はもともと、フランスの[[アエロスパシアル]]社とイタリアのアエリタリア社がそれぞれ計画していた40席クラスの[[輸送機]]計画に端を発する。~
これら二つの案が類似していたことから合同に至り、1980年に開発に着手された。~
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初号機は1984年に[[初飛行]]。翌1985年にフランスの「エールリトラル」社に引き渡され、量産が始まった。~
現在も改良が続けられ、世界各国の航空会社で用いられている。~
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日本では熊本県の地域航空会社「天草エアライン」、日本エアコミューター、オリエンタルエアブリッジ及び北海道エアシステムの各社が採用している。~
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**主な運用社 [#tabb7f30]
-民間
--フェデックス エクスプレス
--アズールブラジル航空（ブラジル、[[LCC]]）
--エールリネール（オップ!）（フランス）
--エンパイア航空（アメリカ）
--Mountain Air Cargo（アメリカ）
--ASL航空（アイルランド）
--天草エアライン（日本国内初導入)
--チェコ航空
--パキスタン国際航空
--日本エアコミューター
--Aeromar（メキシコ）
--ファーストエア（カナダ）
--Calm Air（カナダ）
--タロム航空（ルーマニア）
--スウィフトエア（スペイン）
--EasyFly（コロンビア、LCC）~
--オリエンタルエアブリッジ
--北海道エアシステム
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-軍用・政府機関
--コロンビア海軍
--ナイジェリア空軍
--ミャンマー空軍
--イタリア沿岸警備隊
--イタリア財務警察（Guardia di Finanza）
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**スペックデータ [#z322e02c]
|タイプ|CENTER:ATR 42-200|CENTER:ATR 42-300|CENTER:ATR 42-320|CENTER:ATR 42-500|CENTER:ATR 42-600|
|乗員数|>|>|>|>|CENTER:2名|
|座席数|>|>|>|>|CENTER:42〜52席|
|全長|>|>|>|>|CENTER:22.67m|
|[[キャビン]]長|>|>|>|>|CENTER:13.85m|
|全高|>|>|>|>|CENTER:7.59m|
|全幅|>|>|>|>|CENTER:24.57m|
|翼面積|>|>|>|>|CENTER:54.5��|
|[[主翼]]アスペクト比|>|>|>|>|CENTER:11.1:1|
|ホイールベース|>|>|>|>|CENTER:8.78m|
|自重|>|>|CENTER:10,500kg|>|CENTER:11,250kg|
|最大離陸重量|CENTER:15,500kg|>|CENTER:16,900kg|>|CENTER:18,600kg|
|[[燃料]]搭載量|>|>|>|CENTER:5,625L|CENTER:-|
|[[エンジン]]|>|>|>|>|CENTER:[[ターボプロップ]]×2基|
|~|>|CENTER:[[P&W>プラット＆ホイットニー]]・C&br;PW100&br;（出力2,000shp）|CENTER:[[P&W>プラット＆ホイットニー]]・C&br;PW121&br;（出力2,100shp）|CENTER:[[P&W>プラット＆ホイットニー]]・C&br;PW127E&br;（出力2,400shp）|CENTER:[[P&W>プラット＆ホイットニー]]・C&br;PW127M&br;（出力2,400shp）|
|巡航速度&br;（巡航高度時）|>|>|CENTER:494km/h|CENTER:554km/h|CENTER:556km/h|
|[[航続距離]]|>|>|CENTER:885km|CENTER:1,555km|CENTER:1,560km|
|[[実用上昇限度>上昇限度]]|>|>|>|>|CENTER:7,600m|
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**バリエーション [#t5d24574]
-ATR 42-200：~
試作機。数機だけ生産された。~
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-ATR 42-300：~
基本生産型。最大離陸重量を引き上げた。~
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-ATR 42-320：~
[[エンジン]]を[[プラット＆ホイットニー]]PW121に換装し、高温高地性能強化を図った型。~
最大離陸重量は変わらないが、エンジン重量が増加した分だけ[[搭載量>ペイロード]]は減らされている。~
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-ATR 42-400：~
200/300/320の[[プロペラ]]を六枚羽に変更した型。~
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-ATR 42-500：~
エンジンをPW127Eに換装し、[[搭載量>ペイロード]]の増大と離着陸性能の向上を図った型。~
[[アビオニクス]]の更新により操縦性を改善するとともに、[[ICAO>国際民間航空機関]]カテゴリー�兇�[[ILS>計器着陸装置]]進入能力を得た。~
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-ATR 42-600：~
現行の最新モデル。~
エンジンをPW127Mに換装し、アビオニクスをさらに改善してICAOのカテゴリー�靴�ILS進入能力を得るとともに[[グラスコックピット]]化を図ったもの。~
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-ATR 42-600S：~
[[STOL]]性能を向上させ、800ｍの[[滑走路]]での離着陸を可能にした型。~
2020年運用開始予定。~
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