【A380】(えーさんはちまる) †

Airbus A380.

2000年代、エアバス社がボーイング社のB747に対抗して開発した超大型旅客機。
開発当初は「A3XX」と呼ばれていた。

1940年代のB377及びフランスのブレゲー「デュポン」以来、半世紀ぶりとなる総二階建て客室を持つ旅客機で、3クラス（ファースト、ビジネス、エコノミー）の仕様では約555席を収容し、1クラス（オールエコノミー）では約800〜850席を収容できる。

2005年1月に完成し、同年4月27日に初飛行。
当初は2006年以降に引き渡しが行われる予定としていたが、開発スケジュールが大幅に遅延し、ローンチカスタマーであるシンガポール航空に引き渡されたのは2007年10月になってしまった*1。

コックピットは従来開発されたA320ファミリー・A330・A340のレイアウトとは大きく異なり、縦長で大型の液晶ディスプレイを8列並べるスタイルを取っているが、フライバイワイヤーはそのまま引き継いでいる。
また、低騒音で低二酸化炭素排出量を実現し「環境に優しい航空機」であることを売りにしている。
機体の製造には日本の大手企業21社（三菱重工業、富士重工業、新明和工業など）が参加している。

しかし、航空運輸業界では中型〜小型の双発機が主流となっており、また、運用するためには空港設備にも大幅な改修*2が必要となることから受注状況は芳しいとはいえず、2019年に受注を打ち切り、2021年に生産終了となった。

日本ではスカイマークが15機を発注したがキャンセル*3。
その後、全日本空輸が3機を発注し、2019年から就航させた。

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主なオペレーター（2020年5月23日現在） †

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かつてのオペレーター †

  • エールフランス（当初2022年退役予定だったが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）により予定が前倒しされ、2020年6月26日に退役）
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性能諸元（A380-800） †

乗員2名（機長・副機長）
乗客定員525名（標準）/853名（最大）
555名（22F + 96J + 437Y）
全長72.72m
全高24.09m
翼幅79.75m
胴体
（幅×高さ）		7.14m×8.41m
キャビン幅6.50m（メインデッキ）
5.80m（アッパーデッキ）
キャビン高49.9m（メインデッキ）
44.93m（アッパーデッキ）
翼面積845��
アスペクト比7.53
後退角33.5度
貨物容量175.2m³
運行自重
（OEW）		277,000kg（277t）
最大離陸重量
（MTOW）		575,000kg（575t）
最大ペイロード84t
燃料容量253,983kg/323,546リットル
エンジンターボファン×4基（以下のエンジンを搭載）
ロールスロイス トレント970
エンジン・アライアンスGP7270
エンジン推力332.44kN〜356.81kN（74,740〜80,210lbf）
速度
（最大/巡航）		マッハ0.89/マッハ0.85
着陸速度256km/h
最大航続距離14,800km
巡航高度13,100m
離陸滑走距離2,990m（トレント970）
3,030m（GP7270）
3,000m（MTOW、SL、ISA）
着陸滑走距離2,100m


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受注・引渡し状況（2019年12月31日時点） †

国籍導入会社確定発注数引渡し数搭載エンジン
GP7200トレント900
フランスエールフランス*41010※
日本全日本空輸32※
韓国アシアナ航空?66
大韓航空?1010※
イギリスブリティッシュ・エアウェイズ1212※
中国中国南方航空55
UAEエミレーツ航空123115※
（90機）		※
（33機）
エティハド航空1010※
ドイツルフトハンザドイツ航空1414※
マレーシアマレーシア航空66
オーストラリアカンタス航空1212
カタールカタール航空1010※
シンガポールシンガポール航空2424※
タイタイ国際航空66
合計251242


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発注をキャンセルした企業（貨物機型も含む） †

  • エールオーストラル（フランス）
  • スカイマーク（日本）
  • キングフィッシャー航空（インド）
  • イラン航空（イラン）
  • 香港航空（中国）
  • トランスアエロ航空（ロシア）
  • キングダムホールディングカンパニー*5（サウジアラビア）
  • フェデックス・エクスプレス*6（アメリカ）
  • インターナショナル・リース・ファイナンス（LIFC）（アメリカ）
  • UPS航空（アメリカ）
  • ヴァージン・アトランティック航空（イギリス）
  • ドリック・リース（ドイツ）
  • エア・アコード（ロシア）
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主な派生型 †

  • A380-800：
    基本型。3クラス555席。

  • A380-800C：
    メインデッキの一部を貨物室としたコンビ型。397席〜454席。

  • A380-800S：
    A380-800の短距離型。

  • A380-800F：
    A300-800の純貨物型。150t以上のペイロードを持ち、航続距離は10,400kmである。
    完成すればAn-124を超え、世界最大の貨物機となるはずだったが、A380シリーズ全体の開発スケジュール遅延により、当初の顧客からの発注が全てキャンセルされたため、実機の生産は行われなかった*7。
    なお、本機には「ノーズカーゴドアがつけられないため長尺貨物の搭載ができない」「2階部分への貨物の積み降ろしには専用のローダーが必要」などの欠点が指摘されていた。

  • A380-800R：
    A380-800の航続距離延長型。

  • A380-900：
    A380-800の胴体延長型。3クラス656席。

  • A380-900S：
    A380-900の短距離型。

  • A380-700：
    A380-800の胴体短縮型。3クラス480席。

  • ACJ380-800「フライング・パレス」：
    貨物室に2つのフルデッキと3つ目のデッキを備えるビジネス機仕様の特注モデル。
    サウジアラビアから発注されたが、実機の生産は行われなかった。

上記各型のうち、実際に生産されたのは旅客基本型のA380-800のみである。
その他の発展型については「発注する顧客があれば生産に応じる」としていたが、前述の受注打ち切りに伴い、生産は行われないことになった。

*1 この遅延により、貨物機型の発注は全てキャンセルされてしまった。
*2 2階客室の乗降口に接続できるボーディングブリッジなど。
*3 この時に組み立てられていた2機は、2016年にエミレーツ航空が「追加購入」の形で引き受けている。
*4 新型コロナウイルス（COVID-19）の世界的流行による航空需要の減退により、2020年に退役。
*5 サウジアラビアのアル・ワリード王子が運営する同国最大の会社で、公的な持株会社。
*6 貨物機型のローンチカスタマーになる予定だった。
*7 しかし2020年、新型コロナウイルス（COVID-19）の世界的流行による航空需要の減少から、旅客型からの改装による貨物機型が登場している。

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