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*&ruby(えーさんはちまる){【A380】}; [#ba8255fc]
Airbus A380.~
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2000年代、[[エアバス社>エアバス（企業）]]が[[ボーイング]]社の[[B747]]に対抗して開発した超大型[[旅客機]]。~
開発当初は「A3XX」と呼ばれていた。~
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1940年代の[[B377>C-97]]以来、半世紀ぶりとなる総二階建て客室を持つ[[旅客機]]で、3クラス（[[ファースト>ファーストクラス]]、[[ビジネス>ビジネスクラス]]、[[エコノミー>エコノミークラス]]）の仕様では約555席を収容し、1クラス（オールエコノミー）では約800〜850席を収容できる。~
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2005年1月に完成し、同年4月27日に初飛行。~
当初は2006年以降に引き渡しが行われる予定としていたが、開発スケジュールが大幅に遅延し、ローンチカスタマーであるシンガポール航空に引き渡されたのは2007年10月になってしまった((この遅延により、[[貨物機]]型の発注は全てキャンセルされてしまった。))。~
当初は2006年以降に引き渡しが行われる予定としていたが、開発スケジュールが大幅に遅延し、[[ローンチカスタマー]]であるシンガポール航空に引き渡されたのは2007年10月になってしまった((この遅延により、[[貨物機]]型の発注は全てキャンセルされてしまった。))。~
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[[コックピット]]は従来開発された[[A320ファミリー>A320]]・[[A330]]・[[A340]]のレイアウトとは大きく異なり、縦長で大型の液晶ディスプレイを8列並べるスタイルを取っているが、[[フライバイワイヤー]]はそのまま引き継いでいる。~
また、低騒音で低二酸化炭素排出量を実現し「環境に優しい航空機」であることを売りにしている。~
機体の製造には日本の大手企業21社（[[三菱重工業]]、[[富士重工業>SUBARU]]、[[新明和工業]]など）が参加している。~
>しかし2018年現在、日本の航空会社に就航している機体はない(([[全日本空輸]]・[[スカイマーク]]が発注している（いた）が、スカイマークは既にキャンセルしており、全日空にはまだ引き渡されていない。))。~
**性能諸元(A380-800) [#x6f039fa]
|乗員|2名（[[機長]]・[[副機長]]）|
|乗客定員|525名（3クラス）/853名（モノクラス）|
|全長|73.00m|
|全高|24.10m|
|全幅|79.80m|
|翼面積|845��|
|運行自重|277,000kg（277t）|
|最大離陸重量|560,000kg（560t）|
|[[ペイロード]]|66,400kg|
|[[エンジン]]|[[ターボファン]]×4基&br;（ロールスロイス [[トレント970>トレント（エンジン）]]又はエンジン・アライアンスGP7270を搭載）|
|エンジン[[推力]]|311kN（69,915lbf）|
|速度&br;（最大/巡航）|[[マッハ]]0.89/マッハ0.85|
|最大航続距離|14,800km|
|巡航高度|13,100m|
|[[離陸]]滑走距離|2,990m（トレント900）/3,030m（GP7270）|
|[[着陸]]滑走距離|2,100m|
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**受注・引渡し状況（A380-800） [#m76b9fe1]
|国籍|導入会社|確定発注数|引渡し数|搭載エンジン|
|韓国|[[アシアナ航空]]|6|6|トレント900|
|~|[[大韓航空]]|10|10|GP7200|
|イギリス|ヴァージン・アトランティック航空|6||トレント900|
|~|ブリティッシュ・エアウェイズ|12|12|~|
|フランス|[[エールフランス]]|10|10|GP7200|
|UAE|エミレーツ航空|142|95|GP7200（90）&br;トレント900（52）|
|~|エティハド航空|10|10|GP7200|
|カタール|カタール航空|10|8|~|
|オーストラリア|カンタス航空|20|12|トレント900|
|シンガポール|シンガポール航空|24|19|~|
|日本|[[全日本空輸]]|3||~|
|タイ|タイ国際航空|6|6|~|
|中国|中国南方航空|5|5|~|
|マレーシア|マレーシア航空|6|6|~|
|ドイツ|[[ルフトハンザドイツ航空]]|14|14|~|
|CENTER:-|アメデオ&br;（ドリック・リース）(([[広胴型機>広胴機]]の大手リース会社。))|20||未定|
|~|エア・アコード&br;（航空学校）|3||~|
|~|不明な顧客|10||~|
|>|CENTER:合計|317|213||
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**オプション（予備発注）をキャンセルした企業（貨物機型も含む） [#l6e243c8]
-エールオーストラル（フランス）
-[[スカイマーク]]((導入予定だった2機は、2016年3月にエミレーツ航空が「追加購入」の形で引き受けた。))（日本）
-[[スカイマーク]]((当初、15機を発注していた。&br; このうち、組み立てられていた2機は、2016年3月にエミレーツ航空が「追加購入」の形で引き受けた。))（日本）
-キングフィッシャー航空（インド）
-イラン航空（イラン）
-香港航空（中国）
-トランスアエロ航空（ロシア）
-キングダムホールディングカンパニー((サウジアラビアのアル・ワリード王子が運営する同国最大の会社で、公的な持株会社。))（サウジアラビア）
-フェデックス・エクスプレス（アメリカ）
-フェデックス・エクスプレス((貨物機型の[[ローンチカスタマー]]になる予定だった。))（アメリカ）
-インターナショナル・リース・ファイナンス（LIFC）（アメリカ）
-UPS Airlines（アメリカ）
**主な派生型 [#w7f90729]
-A380-800：~
基本型。3クラス555席。~
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-A380-800C：~
メインデッキの一部を貨物室としたコンビ型。397席〜454席。~
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-A380-800S：~
A380-800の短距離型。~
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-A380-800F：~
A300-800の純貨物型。150t以上の[[ペイロード]]を持ち、[[航続距離]]は10,400kmである。~
完成すれば[[An-124]]を超え、世界最大の[[貨物機]]となるはずだったが、A380シリーズ全体の開発スケジュール遅延により、当初の顧客からの発注が全てキャンセルされたため、実機の生産はまだ行われていない((今後、導入を希望する顧客があれば生産に応じるとしている。))。~
なお、本機には「ノーズカーゴドアがつけられないため長尺貨物の搭載ができない」「2階部分への貨物の積み降ろしには専用のローダーが必要」などの欠点が指摘されている。~
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-A380-800R：~
A380-800の[[航続距離]]延長型。~
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-A380-900：~
A380-800の胴体延長型。3クラス656席。~
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-A380-900S：~
A380-900の短距離型。~
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-A380-700：~
A380-800の胴体短縮型。3クラス480席。~
上記各型のうち、実際に生産されているのは基本型のA380-800のみである。~
エアバスでは、当分の間は-800型に生産・販売を集中し、それ以外の型については今後、顧客からの要望があれば開発・生産を検討することとしている、という。
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