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*&ruby(えーさんはちまる){【A380】}; [#ba8255fc]
Airbus A380.~
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2000年代、[[エアバス社>エアバス（企業）]]が[[ボーイング]]社の[[B747]]に対抗して開発した超大型[[旅客機]]。~
開発当初は「A3XX」と呼ばれていた。~
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1940年代の[[B377>C-97]]以来、半世紀ぶりとなる総二階建て客室を持つ[[旅客機]]で、3クラス（[[ファースト>ファーストクラス]]、[[ビジネス>ビジネスクラス]]、[[エコノミー>エコノミークラス]]）の仕様では約555席を収容し、1クラス（オールエコノミー）では約800〜850席を収容できる。~
1940年代の[[B377>C-97]]及びフランスのブレゲー「デュポン」以来、半世紀ぶりとなる総二階建て客室を持つ[[旅客機]]で、3クラス（[[ファースト>ファーストクラス]]、[[ビジネス>ビジネスクラス]]、[[エコノミー>エコノミークラス]]）の仕様では約555席を収容し、1クラス（オールエコノミー）では約800〜850席を収容できる。~
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2005年1月に完成し、同年4月27日に初飛行。~
当初は2006年以降に引き渡しが行われる予定としていたが、開発スケジュールが大幅に遅延し、ローンチカスタマーであるシンガポール航空に引き渡されたのは2007年10月になってしまった((この遅延により、[[貨物機]]型の発注は全てキャンセルされてしまった。))。~
2005年1月に完成し、同年4月27日に[[初飛行]]。~
当初は2006年以降に引き渡しが行われる予定としていたが、開発スケジュールが大幅に遅延し、[[ローンチカスタマー]]であるシンガポール航空に引き渡されたのは2007年10月になってしまった((この遅延により、[[貨物機]]型の発注は全てキャンセルされてしまった。))。~
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[[コックピット]]は従来開発された[[A320ファミリー>A320]]・[[A330]]・[[A340]]のレイアウトとは大きく異なり、縦長で大型の液晶ディスプレイを8列並べるスタイルを取っているが、[[フライバイワイヤー]]はそのまま引き継いでいる。~
また、低騒音で低二酸化炭素排出量を実現し「環境に優しい航空機」であることを売りにしている。~
機体の製造には日本の大手企業21社（[[三菱重工業]]、[[富士重工業>SUBARU]]、[[新明和工業]]など）が参加している。~
>しかし2018年現在、日本の航空会社に就航している機体はない(([[全日本空輸]]・[[スカイマーク]]が発注している（いた）が、スカイマークは既にキャンセルしており、全日空にはまだ引き渡されていない。))。~
>しかし、航空運輸業界では中型〜小型の[[双発機]]が主流となっており、また、運用するためには[[空港]]設備にも大幅な改修((2階客室の乗降口に接続できる[[ボーディングブリッジ]]など。))が必要となることから受注状況は芳しいとはいえず、2019年に受注を打ち切り、2021年に生産終了となった。
参考リンク（http://www.airbusjapan.com/aircraft-families-jp/passengeraircraftjp/a380jp/）
日本では[[スカイマーク]]が15機を発注したがキャンセル((この時に組み立てられていた2機は、2016年にエミレーツ航空が「追加購入」の形で引き受けている。))。~
その後、[[全日本空輸]]が3機を発注し、2019年から就航させた。~
>なお、この[[全日本空輸]]が発注した機体（3号機・[[機体記号]]JA383A）が、生産された最後の機体となった((これにより、[[エアバス社>エアバス（企業）]]の商用機ラインナップから[[多発機]]が消滅した（[[軍用機]]では[[四発>多発機]][[ターボプロップ]][[輸送機]]・[[A400M「アトラス」>A400M]]が生産されている）。))。
#ref(http://www.masdf.com/altimeter/farnborough/IMG_5872.jpg,600x400);
**主なオペレーター（2020年5月23日現在） [#h5f6db84]
-シンガポール航空
-エミレーツ航空
-カンタス航空
-[[ルフトハンザドイツ航空]]
-大韓航空
-中国南方航空
-マレーシア航空
-タイ国際航空
-[[ブリティッシュ・エアウェイズ]]
-アシアナ航空
-カタール航空
-エティハド航空
-ハイフライ・マルタ
-[[全日本空輸]]
**性能諸元(A380-800) [#x6f039fa]
***かつてのオペレーター [#d2adf377]
-[[エールフランス]]（当初2022年退役予定だったが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）により予定が前倒しされ、2020年6月26日に退役）
**性能諸元（A380-800）[#x6f039fa]
|乗員|2名（[[機長]]・[[副機長]]）|
|乗客定員|525名（3クラス）/853名（モノクラス）|
|全長|73.00m|
|全高|24.10m|
|全幅|79.80m|
|乗客定員|525名（標準）/853名（最大）&br;555名（22F + 96J + 437Y）|
|全長|72.72m|
|全高|24.09m|
|翼幅|79.75m|
|胴体&br;（幅×高さ）|7.14m×8.41m|
|[[キャビン]]幅|6.50m（メインデッキ）&br;5.80m（アッパーデッキ）|
|キャビン高|49.9m（メインデッキ）&br;44.93m（アッパーデッキ）|
|翼面積|845��|
|運行自重|277,000kg（277t）|
|最大離陸重量|560,000kg（560t）|
|[[ペイロード]]|66,400kg|
|[[エンジン]]|[[ターボファン]]×4基&br;（ロールスロイス [[トレント970>トレント（エンジン）]]又はエンジン・アライアンスGP7270を搭載）|
|エンジン[[推力]]|311kN（69,915lbf）|
|速度&br;（最大/巡航）|[[マッハ]]0.89/マッハ0.85|
|最大航続距離|14,800km|
|アスペクト比|7.53|
|[[後退角]]|33.5度|
|貨物容量|175.2m³|
|運行自重&br;（OEW）|277,000kg（277t）|
|最大離陸重量&br;（MTOW）|575,000kg（575t）|
|最大[[ペイロード]]|84t|
|[[燃料]]容量|253,983kg/323,546リットル|
|[[エンジン]]|[[ターボファン]]×4基（以下のエンジンを搭載）&br;ロールスロイス [[トレント970>トレント（エンジン）]]&br;エンジン・アライアンスGP7270|
|エンジン[[推力]]|332.44kN〜356.81kN（74,740〜80,210lbf）|
|速度&br;（最大/[[巡航>巡航速度]]）|[[マッハ]]0.89/マッハ0.85|
|着陸速度|256km/h|
|最大[[航続距離]]|14,800km|
|巡航高度|13,100m|
|[[離陸]]滑走距離|2,990m（トレント900）/3,030m（GP7270）|
|[[離陸]]滑走距離|2,990m（トレント970）&br;3,030m（GP7270）&br;3,000m（MTOW、SL、[[ISA>国際標準大気]]）|
|[[着陸]]滑走距離|2,100m|
~
**受注・引渡し状況（A380-800） [#m76b9fe1]
|国籍|導入会社|確定発注数|引渡し数|搭載エンジン|
|韓国|[[アシアナ航空]]|6|6|トレント900|
|~|[[大韓航空]]|10|10|GP7200|
|イギリス|ヴァージン・アトランティック航空|6||トレント900|
|~|ブリティッシュ・エアウェイズ|12|12|~|
|フランス|[[エールフランス]]|10|10|GP7200|
|UAE|エミレーツ航空|142|95|GP7200（90）&br;トレント900（52）|
|~|エティハド航空|10|10|GP7200|
|カタール|カタール航空|10|8|~|
|オーストラリア|カンタス航空|20|12|トレント900|
|シンガポール|シンガポール航空|24|19|~|
|日本|[[全日本空輸]]|3||~|
|タイ|タイ国際航空|6|6|~|
|中国|中国南方航空|5|5|~|
|マレーシア|マレーシア航空|6|6|~|
|ドイツ|[[ルフトハンザドイツ航空]]|14|14|~|
|CENTER:-|アメデオ&br;（ドリック・リース）(([[広胴型機>広胴機]]の大手リース会社。))|20||未定|
|~|エア・アコード&br;（航空学校）|3||~|
|~|不明な顧客|10||~|
|>|CENTER:合計|317|213||
**受注・引渡し状況（2021年10月21日時点）[#m76b9fe1]
|国籍|導入会社|確定発注数|引渡し数|>|CENTER:搭載エンジン|
|~|~|~|~|GP7200|トレント900|
|日本|[[全日本空輸]]|3|3||※|
|韓国|[[アシアナ航空]]|6|6||~|
|~|[[大韓航空]]|10|10|※||
|イギリス|[[ブリティッシュ・エアウェイズ]]|12|12||※|
|中国|中国南方航空|5|5||~|
|UAE|エミレーツ航空|123|123|※&br;（90機）|※&br;（33機）|
|~|エティハド航空|10|10|※||
|ドイツ|[[ルフトハンザドイツ航空]]|14|14||※|
|マレーシア|マレーシア航空|6|6||~|
|オーストラリア|カンタス航空|12|12||~|
|カタール|カタール航空|10|10|※||
|シンガポール|シンガポール航空|24|24||※|
|タイ|タイ国際航空|6|6||~|
|>|CENTER:合計|241|241|||
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**オプション（予備発注）をキャンセルした企業（貨物機型も含む） [#l6e243c8]
**発注をキャンセルした企業（貨物機型も含む） [#vbb819fa]
-エールオーストラル（フランス）
-[[スカイマーク]]((導入予定だった2機は、2016年3月にエミレーツ航空が「追加購入」の形で引き受けた。))（日本）
-[[スカイマーク]]（日本）
-キングフィッシャー航空（インド）
-イラン航空（イラン）
-香港航空（中国）
-トランスアエロ航空（ロシア）
-キングダムホールディングカンパニー((サウジアラビアのアル・ワリード王子が運営する同国最大の会社で、公的な持株会社。))（サウジアラビア）
-フェデックス・エクスプレス（アメリカ）
-フェデックス・エクスプレス((貨物機型の[[ローンチカスタマー]]になる予定だった。))（アメリカ）
-インターナショナル・リース・ファイナンス（LIFC）（アメリカ）
-UPS Airlines（アメリカ）
-UPS航空（アメリカ）
-ヴァージン・アトランティック航空（イギリス）
-ドリック・リース（ドイツ）
-エア・アコード（ロシア）
**主な派生型 [#w7f90729]
-A380-800：~
基本型。3クラス555席。~
~
-A380-800C：~
メインデッキの一部を貨物室としたコンビ型。397席〜454席。~
~
-A380-800S：~
A380-800の短距離型。~
~
-A380-800F：~
A300-800の純貨物型。150t以上の[[ペイロード]]を持ち、[[航続距離]]は10,400kmである。~
完成すれば[[An-124]]を超え、世界最大の[[貨物機]]となるはずだったが、A380シリーズ全体の開発スケジュール遅延により、当初の顧客からの発注が全てキャンセルされたため、実機の生産はまだ行われていない((今後、導入を希望する顧客があれば生産に応じるとしている。))。~
なお、本機には「ノーズカーゴドアがつけられないため長尺貨物の搭載ができない」「2階部分への貨物の積み降ろしには専用のローダーが必要」などの欠点が指摘されている。~
完成すれば[[An-124]]を超え、世界最大の[[貨物機]]となるはずだったが、A380シリーズ全体の開発スケジュール遅延により、当初の顧客からの発注が全てキャンセルされたため、実機の生産は行われなかった((しかし2020年、新型コロナウイルス（COVID-19）の世界的流行による航空需要の減少から、旅客型からの改装による貨物機型が登場している。))。~
なお、本機には「ノーズカーゴドアがつけられないため長尺貨物の搭載ができない」「2階部分への貨物の積み降ろしには専用のローダーが必要」などの欠点が指摘されていた。~
~
-A380-800R：~
A380-800の[[航続距離]]延長型。~
~
-A380-900：~
A380-800の胴体延長型。3クラス656席。~
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-A380-900S：~
A380-900の短距離型。~
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-A380-700：~
A380-800の胴体短縮型。3クラス480席。~
上記各型のうち、実際に生産されているのは基本型のA380-800のみである。~
エアバスでは、当分の間は-800型に生産・販売を集中し、それ以外の型については今後、顧客からの要望があれば開発・生産を検討することとしている、という。
~
-[[ACJ380-800「フライング・パレス」>エアバス・コーポレートジェット]]：~
貨物室に2つのフルデッキと3つ目のデッキを備える[[ビジネス機]]仕様の特注モデル。~
サウジアラビアから発注されたが、実機の生産は行われなかった。~
>なお、近年になってエアラインから退役した機体のビジネス機への改修が行われているという。
上記各型のうち、実際に生産されたのは旅客基本型のA380-800のみである。~
その他の発展型については「発注する顧客があれば生産に応じる」としていたが、前述の受注打ち切りに伴い、生産は行われないことになった。~
