【A380】(えーさんはちまる) †

Airbus A380.

2000年代、エアバス社がボーイング社のB747に対抗して開発した超大型旅客機。
開発当初は「A3XX」と呼ばれていた。

世界初の総二階建て客室を持つ旅客機で、3クラス（ファースト、ビジネス、エコノミー）の仕様では約555席を収容し、1クラス（オールエコノミー）では約800〜850席を収容できる。

2005年1月に完成し、同年4月27日に初飛行。
当初は2006年以降に引き渡しが行われる予定としていたが、開発スケジュールが大幅に遅延し、ローンチカスタマーであるシンガポール航空に引き渡されたのは2007年10月になってしまった*1。

コックピットは従来開発されたA320ファミリー・A330・A340のレイアウトとは大きく異なり、縦長で大型の液晶ディスプレイを8列並べるスタイルを取っているが、フライバイワイヤーはそのまま引き継いでいる。
また、低騒音で低二酸化炭素排出量を実現し「環境に優しい航空機」であることを売りにしている。
機体の製造には日本の大手企業21社（三菱重工業、富士重工業、新明和工業など）が参加している*2。

参考リンク（http://www.airbusjapan.com/aircraft-families-jp/passengeraircraftjp/a380jp/）

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性能諸元(A380-800) †

乗員パイロット2名（機長・副機長）
乗客定員525名（3クラス）/853名（モノクラス）
全長73.00m
全高24.10m
全幅79.80m
翼面積845��
運行自重277,000kg（277t）
最大離陸重量560,000kg（560t）
ペイロード66,400kg
エンジンターボファン×4基
（ロールスロイス トレント970又はエンジン・アライアンスGP7270を搭載）
エンジン推力311kN（69,915lbf）
速度
（最大/巡航）		マッハ0.89/マッハ0.85
最大航続距離14,800km
巡航高度13,100m
離陸滑走距離2,990m（トレント900）/3,030m（GP7270）
着陸滑走距離2,100m


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受注・引渡し状況（A380-800） †

国籍導入会社発注数オプション引渡し数搭載エンジン
韓国アシアナ航空?62GP7200
大韓航空?1010
イギリスヴァージン・アトランティック航空66トレント900
ブリティッシュ・エアウェイズ1276
フランスエールフランス1229GP7200
エールオーストラル2
UAEエミレーツ航空14050
エティハド航空105
カタールカタール航空103
オーストラリアカンタス航空20412トレント900
インドキングフィッシャー航空5
（購入キャンセル済み）		5未定
シンガポールシンガポール航空24119トレント900
日本スカイマーク15
（購入キャンセル済み）		2
タイタイ国際航空66
ロシアトランスアエロ航空44GP7200
中国中国南方航空55トレント900
香港香港航空10未公表
マレーシアマレーシア航空66トレント900
ドイツルフトハンザ航空14210
サウジアラビアプライベート機*31
合計31837139


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主な派生型 †

  • A380-800：
    基本型。3クラス555席。

  • A380-800C：
    メインデッキの一部を貨物室としたコンビ型。397席〜454席。

  • A380-800S：
    A380-800の短距離型。

  • A380-800F：
    A300-800の純貨物型。150t以上のペイロードを持ち、航続距離は10,400kmである。
    完成すればAn-124を超え、世界最大の貨物機となるはずだったが、A380シリーズ全体の開発スケジュール遅延により、当初の顧客からの発注が全てキャンセルされたため、実機の生産はまだ行われていない*4*5。

  • A380-800R：
    A380-800の航続距離延長型。

  • A380-900：
    A380-800の胴体延長型。3クラス656席。

  • A380-900S：
    A380-900の短距離型。

  • A380-700：
    A380-800の胴体短縮型。3クラス480席。

上記各型のうち、実際に生産されているのは基本型のA380-800のみである。
エアバスでは、当分の間は-800型に生産・販売を集中し、それ以外の型については今後、顧客からの要望があれば開発・生産を検討することとしている、という。

IMG_5872.jpg


*1 この遅延により、貨物機型の発注は全てキャンセルされてしまった。
*2 しかし2016年現在、日本の航空会社に就航している機体はない（全日本空輸・スカイマークが発注しているが、スカイマークはキャンセルしており、全日空にはまだ引き渡されていない）。
*3 元々エティハド航空向けに納入予定であった飛行試験2号機を改装したもの。
*4 今後、導入を希望する顧客があれば生産に応じるとしている。
*5 なお、本機には「ノーズカーゴドアがつけられないため長尺貨物の搭載ができない」「2階部分への貨物の積み降ろしには専用のローダーが必要」などの欠点が指摘されている。

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