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*&ruby(きゅうまるしきせんしゃ){【90式戦車】};
*&ruby(きゅうまるしきせんしゃ){【90式戦車】}; [#i5977fbc]
[[陸上自衛隊]]の現行の[[主力戦車]]のひとつ。~
登場時点でやや時代遅れの感のあった[[74式戦車]]の後継として1977年に試作を開始、1990年8月に制式化された。 出現当初は、デザインが良く似ていたことから、一部海外では[[レオパルト2]]のコピーと思われていた。~
実用化時点で若干の旧式化が否めなかった[[74式戦車]]の後継として1977年に開発が開始され、1990年8月に[[制式]]化された。~
**特徴 [#j518d758]
車体・[[砲塔]]共に全溶接構造を取り入れ、[[複合装甲]]を車体前面及び[[砲塔]]前面に初採用。~
試験で本車が搭載する120mm[[APFSDS>装弾筒付翼安定式徹甲弾]]数発を受けても問題なく稼動するなど、強固な防御力を示している。~
また、駆動系の放熱を捉える[[赤外線誘導]]への対策として、車体側面にサイドスカート（鋼鉄の遮蔽板）を設置できる。~
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車体、砲塔共に全溶接構造を取り入れ、[[複合装甲]]を車体前面及び砲塔前面に初採用。~
試験で自身の発射した120mm[[徹甲弾]]数発を受けても問題なく稼動するなど、強固な防御力を示している。~
また車体横にサイドスカートが装備されているなど、前2作の[[戦車]]に比べても大幅に生存性の向上が図られた。~
近年の戦車砲の発達により、余り意味をなさなくなった[[避弾径始]]は、製造工程の簡略化という理由もあり、殆ど考慮されていない。
(現代の[[APFSDS>装弾筒付翼安定式徹甲弾]]に対しては80度以上も[[装甲]]を傾斜させねばならない)~
[[複合装甲]]の採用に伴い、車体形状は前世代から大幅に変化している。~
過去に重視されていた[[避弾径始]]は、当時の[[APFSDS>装弾筒付翼安定式徹甲弾]]に対する防御力を期待できないため考慮されていない。~
また、照準用[[レーザー]]に反応して警報・照射源特定・[[煙幕>スモーク弾]]発射を行うレーザー警戒装置を搭載。~
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主砲は西側定番のラインメタル製120mm滑腔砲（ライセンス生産品）、副装備に[[M2]]12.7mm重機関銃、主砲同軸に[[74式車載機関銃]]を装備。~
主砲は[[スタビライザー]]搭載で自動装填装置付き、発射速度は4発/分で大幅に射撃速度が向上、また装填手が不要となった。~
[[火器管制装置]]はデジタル化され処理速度が向上。~
照準器も[[レーザーレンジファインダー]]とパッシブ式の[[熱線画像装置]]を装備、昼夜を問わず標的を[[ロックオン]]する事が可能で、命中率、夜戦能力も向上している。~
照準の優先度は車長であるが[[74式戦車]]と同じく砲手も照準を行うことが可能である。~
また防御装備として[[対戦車ミサイル]]等の照準器から、[[レーザー]]照射を受けた時に警報を発する[[レーザー警戒装置]]を搭載している。~
主砲の装填は自動化されており、毎分12発（約6秒間隔）での射撃が可能。これに伴い装填手は不要となった。~
[[火器管制装置]]は電子化され、風向・風速・[[気温]]・湿度・弾薬温度などの諸元を正確に計測・演算して高精度の砲撃が可能。~
照準器も[[レーザー]]測距と[[赤外線映像>FLIR]]で夜戦に対応している。~
照準の最優先は車長であるが、[[74式戦車]]と同じく砲手も照準を行うことが可能である。~
[[砲塔]]は制振装置で姿勢を保持されていて、[[行進間射撃]]でも高い命中精度を維持できる。
>アメリカで実施された演習において、[[行進間射撃]]で3km先の目標を破壊して軍関係者を驚かせたという。
[[カタログスペック]]上での最高速度は70km/hとなっているが、島松演習場での実験で75km/h以上の速度を記録している。~
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旧軍以来延々と受け継がれてきた「満州には水が無いから[[空冷エンジン]]」という呪縛から開放され、[[エンジン]]は1500馬力を誇る液冷ディーゼルエンジンを採用。~
重量50tの車体を路上最大速度70km/hまで加速することが可能であり、機動性も高い。~
[[懸架装置]]は[[74式戦車]]より簡略化され、油圧＋トーションバー方式となり、左右の傾きの変更は行えなくなったが前後に±5度、車高は＋170mm〜−255mmの範囲で変更可能である。~
自動装填機構採用により、乗員は一名減って車長、砲手、操縦手の3名となった。~
[[エンジン]]は最大出力1,500馬力を発揮する[[液冷>液冷エンジン]][[ディーゼルエンジン]]。~
日本製[[戦車]]はそれまで伝統的に[[空冷エンジン]]を採用していたが、90式以降の[[戦車]]・[[戦闘車両>AFV]]は[[液冷>液冷エンジン]]を採用するようになっている。
>この点について「満州には水が無いから」という理由を挙げている文献もあるが、それは政治的偏見や韜晦の類である。~
実際の所、90式まで[[液冷エンジン]]が採用されなかったのは、その頃までの日本に軍用[[液冷エンジン]]を取り扱える工学技術が備わっていなかったからである。
懸架装置は油圧とねじりバネ（トーションバー）で保持され、前後に±5度、車高は+170mmから-255mmの範囲で変更可能（一方、左右の傾きは変更できない）。~
自動装填機構採用により、乗員は1名減って車長、砲手、操縦手の3名となった。~
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これら数々の新機軸の搭載により、同世代の[[戦車]]と全く遜色のない性能を備え、隊員の練度も相まって極めて高い戦闘力を誇る。~
（事実、[[ヤキマ]]に於ける実弾射撃訓練では[[行進間射撃]]にも関わらず3000m先の標的に対して初弾命中させ、米軍関係者を驚愕させている）~
だが、その価格がネックとなり（8.9億円/両）、なかなか配備が進んでいない（約300両）。~
売りである自動装填装置の搭載による乗員の削減も、隊員の間では「乗員が3名では車両故障等の緊急時に下車した時、周囲警戒が甘くなる」「転輪の交換等に人手が足りない」と言う声も出ている。~
2004年現在、90式戦車と同等以上の攻撃力と防御力を持ち、かつ重量を40t台として戦略機動性を向上させた(74式のトランスポーターが使えるため)新戦車の開発が[[TRDI]]を中心に進行している。~
これら数々の新機軸の搭載により、同世代の[[主力戦車]]と遜色のない十分な性能を備えると考えられる。~
とはいえ、調達価格が高騰したため（8.9億円/両）、配備は遅延。2009年の生産終了までの総生産数は341両。~
これは[[74式戦車]]の半分以下であり、[[陸上自衛隊]]の[[主力戦車]]全てを90式に更新する事はできなかった。~
~
90式に関して「値段が高い」「重すぎて橋が落ちる」「贅沢にもエアコンがついている」といった批判がよく叫ばれるが、値段自体は他国の同世代戦車と同じか、むしろ安いほどであり、巷で良く言われるような世界一高価な戦車ではない。([[チャレンジャー2>チャレンジャー]]11億3800万円。仏[[ルクレール]] 9億7000万円)~
また、重すぎて橋が落ちるというのも、90式の重量（50t程度）からいって考えられない話であり、高速道路や一級国道なら問題なく渡れる。~
ただ戦車輸送車に乗せると重量が重くなりすぎ、橋げた一つあたり一台しかのらないように注意する必要があるため隊列を組んでは橋を渡る事ができなくなる。~
エアコンが搭載されている件についてはNBC対策を施された現代の[[戦車]]ではむしろ当然の装備であり、エアコンを冷房装置と混同しているのが原因と思われる。~
#ref(http://www.masdf.com/altimeter/soukaen2010/IMG_8233.jpg,600x400);
~
参考 http://www.jda.go.jp/jgsdf/info/so9.html~
**90式に対する批判 [#y5bb5722]
本車に関しては「世界一高価な戦車」「重すぎて橋を通れない」「贅沢にもエアコンが付いている」など、登場当時より多くの批判を受けた。~
もっとも、それらの批判は共産圏からの[[浸透]]工作による思想的偏向がもたらした難癖と見るべきで、綿密な解析に基づいているとは言い難い。
:''世界一高価な戦車''|
本車の調達価格は当初12億円→最終8億円で、前作の[[74式戦車]]が約3億円であった事を考えれば確かに高価ではある。~
[[冷戦]]終結による軍縮世論と、日本経済の長期的不況に突入した時代背景もあって、[[調達価格の高騰>金の壁]]が重大な問題であった事も疑いない。~
しかし、ドイツの[[レオパルト2A6>レオパルト2]](10億円超)、英国の[[チャレンジャー2]](11億3800万円)、フランスの[[ルクレール]](9億7000万円）など、同世代の他国[[MBT>主力戦車]]に比べて高いとは言えない。~
兵器の[[価格高騰>金の壁]]は[[冷戦]]終結後にほぼ全世界で顕在化していった問題であり、おそらく回避不能な問題でもあった。
:''重すぎて橋が落ちる''|これは度を越した誇張ともいえるものであり、実際、日常的に車の走る公道であれば問題なく通過できる。~
しかし、[[戦闘機動>機動]]はともかく、戦車輸送車に積み込んだ状態で隊列を組んで橋を渡れるほど軽いものではなかったのも事実ではある。~
73式特大型セミトレーラの[[最大積載量>ペイロード]]を超えていたため、車体と[[砲塔]]を分離して運ぶ必要もあった。~
また、その重量ゆえ道路を傷める恐れがあり、公道での通過も厳しく制限されていた。~
このように、その重量は確かに運用上の問題をいくらか引き起こしていたが、それでも同世代の[[主力戦車]]の中では最軽量な部類に入る。~
当時開発されていた他国の[[MBT>主力戦車]]は、重量が55t〜65tもあったという。
:''贅沢にもエアコンが付いている''|後世の視点で見れば、エアコンを「贅沢」などと揶揄するのは人間の生理的限界に対して無配慮であるからであり、その見解自体が卑劣である。~
それはさておくとしても、[[戦闘車輌>AFV]]におけるエア・コンディショナーは、[[NBC兵器]]から乗員の命を守るための設備であって、贅沢品ではない。~
暖房は[[エンジン]]の余熱を利用するもの、冷房は空気清浄機で濾過した外気を送風するものだが、どちらも快適性という点では生命維持装置の域を出ない。
**配備部隊 [#y27562ed]
-富士学校
--機甲科部
--[[機甲教導連隊]]第2・第3戦車中隊（[[幹部>士官]]教育支援および[[戦術]]研究用）
--部隊訓練評価隊戦車中隊（専用塗装の90式戦車を保有）
-武器学校（整備教育用）
-[[北部方面隊]]
--[[第2師団>第2師団（自衛隊）]]
---第2[[戦車]][[連隊]]（第1・第2・第3・第5戦車中隊）
--[[第7師団>第7師団（自衛隊）]]
---第71[[戦車]][[連隊]]
---第72[[戦車]][[連隊]]
---第73[[戦車]][[連隊]]
---第7偵察隊
--[[第5旅団>第5旅団（自衛隊）]]
---第5戦車隊
--[[第11旅団>第11旅団（自衛隊）]]
---第11戦車隊~
~
#ref(tyep90t004.jpg);
**スペックデータ [#i953bf51]
|>|CENTER:90式戦車|
|乗員|3名（車長・操縦士・砲手）|
|全長|9.75m|
|全高|2.3m（標準姿勢）|
|全幅|3.33m/3.40m（サイドスカート含む）|
|戦闘重量|50.2t|
|懸架・駆動方式|ハイブリッド式（油気圧・トーションバー併用）|
|[[エンジン]]・変速機|[[三菱重工>三菱重工業]]製 10ZG32WG 2ストロークV型10気筒[[水冷>液冷エンジン]][[ターボチャージド>ターボチャージャー]][[ディーゼル>ディーゼルエンジン]]&br;三菱MT1500 オートマチックトランスミッション（前進4段、後進2段）|
|出力|1,500hp/2,400rpm（15分間定格出力）|
|排気量|21,500cc|
|登坂力|60％|
|超堤高|1.0m|
|超壕幅|2.7m|
|潜水能力|2.0m|
|最大速度|70km/h（路上）|
|[[行動距離>航続距離]]|320km|
|[[装甲]]|[[複合装甲]]（砲塔前面及び車体前面）|
|兵装|ラインメタル Rh120 44口径120mm[[滑腔砲]]×1門（砲弾40発）&br;[[12.7mm重機関銃M2>ブローニングM2]]×1挺（砲塔上面、弾数600発）&br;74式車載7.62mm機関銃×1挺（主砲[[同軸>同軸機銃]]、弾数4,500発）&br;4連装76mm[[発煙弾>スモーク弾]]発射器×2基|
|製作|[[三菱重工業]]（砲塔および車体）、日本製鋼所（120mm滑腔砲）|
~
|>|CENTER:90式戦車回収車|
|乗員|4名|
|全長|9.20m|
|全高|約2.7m|
|全幅|3.40m（スペードなし）|
|戦闘重量|50t|
|懸架・駆動方式|トーションバー・油気圧ハイブリット式|
|[[エンジン]]|[[三菱重工>三菱重工業]]製 10ZG32WG 2ストロークV型10気筒[[液冷>液冷エンジン]][[ディーゼル>ディーゼルエンジン]]&br;（出力1,500hp）|
|登坂力|60％|
|超堤高|1.0m|
|超壕幅|2.7m|
|最大速度|70km/h（路上）|
|[[行動距離>航続距離]]|400km|
|兵装|[[12.7mm重機関銃M2>ブローニングM2]]×1挺&br;76mm4連装[[発煙弾>スモーク弾]]発射器×2基|
|装備|大型ブームクレーン×1基&br;ウインチ×1基|
|牽引・吊り上げ能力|牽引力：50t&br;吊り上げ力：約25t|
~
**派生型 [#l08cab6b]
-90式戦車回収車：~
砲塔を撤去して起重機(クレーン)や巻き揚げ機(ウインチ)などの回収・整備機材に置き換えた戦車回収車。~
車体後部に大型の予備部品（[[エンジン]]や砲身など）を搭載できる。~
1990年に[[制式]]採用され、約30両が生産。~
90式戦車を運用する[[戦車部隊>機甲部隊]]で後方支援に用いられる他、[[機甲教導連隊]]や[[武器学校]]等に配備されている。
